Васямба 1978 писал(а):...я прекрасно понимаю, что на жидкость,как и на все остальное на Земле действует гравитация (сила земного притяжения)... Во- вторых жидкость тяжелее воздуха и будет просто его вытеснять-ну никак он не проникнет в рабочий цилиндр...
Вы совершенно забыли про атмосферное давление, которое никто не отменял (да и не в силах его отменить, равно как и гравитацию).
Воздух не будет проникать в штуцер только при одном его положении, когда результирующий вектор воздействия давления атмосферы будет совпадать с осью и направлением результирующего вектора воздействия гравитации (только в таком случае поверхностное натяжение жидкости будет одинаковым в каждой точке поверхностипри выходе из штуцера) и одном условии, когда штуцер изначально заполнен жилкостью. Или простыми словами: штуер должен находиться в вертикальном положении выходом вверх и должен быть заполнен жидкостью изначально.
если штуцер расположить в любом другом положении, то произойдет следующее: Гравитация не просто тянет жидкость к земле, но и изменяет воздействие на натяжение поверхности жидкости при выходе из штуцера. Т.е. более нижняя часть будет раздуваться как пузырь. При отрыве капли, капля забирая больший объем жидкости совсем ослабит поверхность натяжения в верхней части и под действием атмосферного давления, воздух "прорвет" эту поверхность и проникнет в тело жидкости (уверяю вас, что глазом вы этого не увидите), далее думаю про закон Архимеда объяснять не надо. Именно по этой причине при прокачке гидравличеких магистралей в них необходимо создавать избыточное давление.
Далее из курса гидравлики мы знаем, что жидкость несжимаема. Т.е. при увеличении давления она не изменяет свой объем. И процесс торможения в системе с гидравлическим приводом тормозов выглядит следующим образом: при увеличении давления (когда поршень ГТЦ начинает давить на жидкость) в магистрали, жидкость начинает давить на поршни, поршни в результате преодолевая силу пружин (сжимающих колодки) разводят их. При отпуске педали тормоза, срабатывает обратный перепускной клапан (в ГТЦ), уравнивающий давление (срабатывает при прокачке), а при полном отходе штока ГТЦ обеспечивается связь магистрали с бачком. Т.е. избыточного давления в магистрали быть не может. Рабочие цилиндры имеют прямую связь с магистралью (т.е. никаких клапанов и прочей ерунды там нет), т.е. избыточного давления в рабочих цилиндрах быть не может априори. Поэтому производить отпуск штуцера прокачки бессмысленно.
А если отпуск производить все-таки нужно, то это только от лени (не знал как помягче сказать, но тут должно быть совершенно другое слово). Ибо наличие избыточного давления в рабочих цилиндрах (при полном отпуске тормозов) свидетельстует только о грязной и забитой гидравлической магистрали. И нужно заниматься уже не подводкой колодок или прокачной, а полной ревизией и промывкой гидравлической магистрали.
Yuraz, проще сделать так: выточить/найти/подобрать/наколдовать (нужное для себя подчеркнуть) герметичную крышку бачка. Врезать в нее штуцер под простой шланг. На другой конец шланга штуцер от насоса для колес. Надеваем крышку, присоединяем к колесу, и идем отручивать штуцер. Воздух будет давить на жидкость, тем самым создавая избыточное давление в магистрали. Главное не пролететь с уровнем жикости в бачке. Гораздо удобнее прыганий с проставками в виде фиксации педали. Кстати таким способом хорошо начисто менять тормозную жидкость в системе. Я первый раз это видел в журнале "Моделист-конструктор", а потом спустя много времени и в магазине для жигулей (в какашечном исполнении).
