прошу информации по cummins 4isbe

[RAT]

Ну сегодня запустили , первая прокрутка , рампу я прокачал еще месяц назад движок все это время стоял , можно считать с пол тыка , температура в гараже около +5 ,
Осталось доукомплектовать и подключить к диагностике , а ну еще жгут полностью скомпоновать много лишних проводов .
[media]https://rutube.ru/video/ced75fee8da3b8311cd92f43b4ceba04/?r=wd[/media]

[виталян]

ну и как первые ощущения?

[RAT]

[post]448814[/post] ну и как первые ощущения?

Громко . так пустился отлично сам не ожидал . на холостых работает ровно много не гоняли нет турбины масло сливается просто в канистру
Электрик сказал в блоке достаточно много функционала . управление гидромуфтой , круиз , подогрев воздуха хотя по проводке он просто с кнопки реальзован , горный тормоз заслонка на выхлопе судя по картинкам но в пазе этого нет , надо сканер подключить посмотреть чего там с давлением в рампе и разбегу по форсункам

[виталян]

управление предпусковым подогревом (спиралью) лучше оставить там оно работает дифференцировано от температуры двигателя единственное что перед силовым реле надо ставить таймер отключения потому как родная прошивка гоняет спираль еще 2 минуты после запуска движка что негативно сказывается на продолжительности жизни самой спирали и как вариант перегорание и попадание ошмётков в ЦПГ
если машина не эксплуатируется при температуре ниже -5 то тогда спираль вообще не нужна . Разбег по форсам ты не увидишь у них единый сливной канал в головке проверить можно только на стенде. Заводил если без подогрева то давление в рампе норма при пониженном давлении на первых секундах густой белый дым валит причём очень едкий!!! ну и пожелание вози с собой всегда запасную педаль газа и датчик положения коленвала при поломке первой будешь двигаться на холостых (а вот тут надо подумать как можно использовать коммутацию круиз контроля ) при поломке датчика положения коленвала вообще не заводится -никак даже не чихает!!!

[виталян]

если есть более длинное видео вышли на ватс ап мож еще чего наговорю

[RAT]

[post]448831[/post] если есть более длинное видео вышли на ватс ап мож еще чего наговорю

Длинное будет когда жгут соберем по человечьи и тосолу хотя бы в блок налью , педаль там с двумя резисторами по идее можно скомутировать на один и доехать с ДПКВ странно его дублирует датчик на распредвалу датчиков реально не много плюс они почти все дублируются датчиками для аналоговых приборов

[виталян]

все равно вози ЭБУ сравнивает показание 2-х резисторов а дпкв и датчик распредвала тоже сравнение показаний можешь по эксперементировать отключи хоть один датчик не заведётся

[RAT]

А чем его читать если не дорого сканер модель или програмно для компа?
У него вроде хитрожопый протокол не всё читает

[виталян]

там еще подкачивающий насос должен стоять он на пуск прокачивает топливо а потом по таймеру ЭБУ его отключает такой

[виталян]

кстати он у тебя 24 или 12 вольт?

[RAT]

[post]448894[/post] там еще подкачивающий насос должен стоять он на пуск прокачивает топливо а потом по таймеру ЭБУ его отключает такой

24 вольта . подкачивающий лягушка на фильтре и низкого давления на ТНВД вот эта пришлепка сверху , высокая часть дальше.

[виталян]

на 6,7 и 8,3 старших братьях твоего движка уже стоят эл. подкачки они служат для накачки топлива после долгих стоянок и для компенсации утечек на обратных клапанах

[pofod51857]

This forum post discusses troubleshooting and starting a Cummins 4ISBe diesel engine outside its original vehicle setup. The author explains that the engine came with a damaged wiring system after parts of the electrical equipment were stolen, including relays and the fuse box. They are seeking technical information about ECU wiring, EGR pinouts, and minimal connections required to bench-start the engine, while also mentioning missing turbocharger and fuel system components.