Дизель D4DB

[RAT]

[post]444697[/post] Жидкость в нем откуда берется,какая то своя система?

Да , жидкость своя свой радиатор и насос от Газели обычно
Плюсы системы вода воздух , она эффективнее компактнее , нет длинных патрубков и соотвыетственно ямы при наполнении системы , плюс она достаточно инертна для нагрева а при расширительном баке на 10+ литров очень инертна и в бак можно поставить стакан под лед но это история не про нас .
Так одни плюсы компактное эффективное , не надо искать место куда тянуть 50-70 трубы все на 16 шлангах , минус один разрушение кулька тосол во впускной системе , но это прям пол радиатора должно осыпаться штоб до гидроудара .
Эффективность регулируется площадью внешнего радиатора и объема жидкости

[RAT]

[post]444693[/post] ниже особо некуда.Сейчас задача дёрнуть кунг назад,насколько арки позволят и поставить опору кпп,чтобы определиться с подушками двигателя.В конечном результате мотор подвинется назад 3-4 см,по переду возможно сколько то опустится,задняя часть чуть подымется.

У тебя картер сзади ? по фото не понятно , точнее его нижняя часть , и движок ставится на родные опоры 66 ?

[kolinz]

Движок будет стоять на штатных подушках хундай. Если не понравится,как встанут передние подушки,то буду делать самодельные кронштейны под круглую подушку Ман.Поддон буду разворачивать чашей вперёд и укорачивать маслоприемник.Что то надо будет думать по противоотливным перегородкам и углублению чаши.Самое простое,подварить поддон от 66.

[kolinz]

По по поводу водяного интеркулера примерно понял.Думаю в конечной установке он займет больше пространства в моторном отсеке и мотор получится весь обвит водяными и воздушными шлангами,плюс ещё один радиатор.На выходе имеем отсутствие частичной потери мощности, при температуре +30 и выше и более сложную систему,которую ещё где то надо разместить.Плюсов не много,поглядим,как удастся реализовать.

[RAT]

[post]444713[/post] Движок будет стоять на штатных подушках хундай.

Я имел ввиду штатные кронштейны на раме используешь их или изготавливаешь свои , у меня теплится надежда что я плюс минус попаду , и у меня поддон низкий и чашка спереди как на 511 , вообще странно поддон реально не большой а масла 15 литров .

[RAT]

[post]444714[/post] Думаю в конечной установке он займет больше пространства в моторном отсеке и мотор получится весь обвит водяными и воздушными шлангами

Так в том и плюс водяного кулька что его можно засунуть куда угодно , над движком просто самое короткое расстояние по патрубкам и 2 16 шланга вот и весь обвес , а радиатор многие ограничиваются масляным грузовым , но как на фото штатный конечно поинтереснее.

[kolinz]

Над движком его некуда ставить,тем более капот собрался срезать.С боков тоже места мало.Думаю,по факту поставишь обычный воздушный,по классической схеме.

[виталян]

[quote="RATплюс еще хоьелось водяной кулек поставить либо БМВ либо от Селики
[/quote] Ты только не ставь кулерок от бмв там по расходу воздуха можешь не найти у длинноходных дизелей он в разы выше чем у короткоходов ставь воздушный с нового газона вместе с радиатором и крепления одинаковые и ценник я так думаю гуманный от ЯМЗшного движка

[виталян]

[quote="RATплюс еще хоьелось водяной кулек поставить либо БМВ либо от Селики
[/quote] Ты только не ставь кулерок от бмв там по расходу воздуха можешь не найти у длинноходных дизелей он в разы выше чем у короткоходов ставь воздушный с нового газона вместе с радиатором и крепления одинаковые и ценник я так думаю гуманный от ЯМЗшного движка

[ВладимирОдесса]

Расход воздуха зависит от длинноходности? Не вводите людей в заблуждение.

[ВладимирОдесса]

На большинстве серийных автомобилей жидкостный интеркулер запитан на большой круг системы охлаждения. Всё работает без проблем.

[RAT]

[post]444739[/post] На большинстве серийных автомобилей жидкостный интеркулер запитан на большой круг системы охлаждения. Всё работает без проблем.

90 градусов великовата температура для воздуха неплохо +20 градусов от температуры окружающей среды на выходе получить
[ref]виталян[/ref],
С БМВшными не так все просто их 2 и стоят они в жопе хрен подлезешь их надо резать и сваривать в один блок из нескольких

[виталян]

[post]444738[/post] Расход воздуха зависит от длинноходности? Не вводите людей в заблуждение.

а Вы посмотрите на размеры турбин БМВ Х-5 и камминза и всё встанет на свои места

[виталян]

посмотри на камминзах 6 втаа стояли такие на спец технике

[kolinz]

https://youtu.be/tOUDS19w6P8 пацан тоже собрался d4db ставить.Бает ладно,я аж заслушался,только меня мысль не покидает,что вся информация с этого форума почерпнута,а не жизнью накоплена.

[Ded_Pihto]

[post]440496[/post]Это я про разницу колес Хундая и 66 го, и возможный практический эффект от этой разницы..

Размер колёс разный, но и ГП тоже разные. У Hyundai HD с этим двигателем ГП 5.43, а у нас 6.83, так что по тяге
возможно примерно одинаково выйдет.

[Ded_Pihto]

Кому заранее хочется знать, как поедет Газ 66 с этим движком и КПП, узнайте как едет Валдай Некст (я не узнавал, но он едет - это факт ). Там двигатель 360 нМ (D4DB 370 нМ), ГП 6.66 (ГАЗ 66 6.83), колеса в диаметре на 30 см меньше чем у Газ 66, но при этом и передачи в КПП выше. В общем по тяговитости и скорости на трассе получается полная аналогия с Газ 66 с D4DB и КПП М035S5.

[Ded_Pihto]

Кое что упустил, все таки Валдай будет чуть получше ехать, за счёт ровной и длинной полки момента.

[kolinz]

[ref]Ded_Pihto[/ref], за то,по твоему графику, d4db полную мощность выдает с 1400 оборотов.Логично подумать,что без груза он должен резвее жогать.Кстати,какая модель d4db160 сил выдает?

[Ded_Pihto]

[post]447253[/post] Кстати,какая модель d4db160 сил выдает?

Я так понимаю это график от евро 0. У него оборотов и л.с. больше, в остальном тоже самое. У Евро 2 уменьшили макс. обороты и соответственно л.с. чтобы по экологии пройти. В остальном они одинаковы.