переборка двигателя 53

[Саня Кулибин]

искать алюминиевые крышки и сажать на герметик ,

Я ради интереса посмотрел алюминиевые клапанные крышки. Они похоже не алюминиевые, а позолоченные! Судя по цене! За эту цену можно мало БУ головки купить по 11 с лишним рублей!

[e2-e4]

Прокручиваю и выставляю зазор.

Ага, значит ты по классике регулируешь, проворачивая коленвал на 90 градусов.
Я хочу попробовать отрегулировать в два захода. Говорят способ рабочий.

Они похоже не алюминиевые, а позолоченные! Судя по цене!

Я сначала тоже запал на алюминиевые, но когда увидел цену, меня "зелёная" задушила
-

[Саня Кулибин]

Ага, значит ты по классике регулируешь, проворачивая коленвал на 90 градусов.
Я хочу попробовать отрегулировать в два захода. Говорят способ рабочий.

Я на всех двигателях так делал. Для меня вроде так проще. А значит надёжнее. Так уж сложилось. Я ездил большей частью на дизелях. Бензиновый был только мотоцикл. Да вот ещё этот долбаный Соболь. Меня он привлек только ценой и возможностью ездить на газу . Вспомнилось, как в 90--92 году ездил на мотоцикле Днепр на пропане. Полностью нахаляву!
Так же и сейчас капиталю полностью движок 523й. Его хочу SWAPнуть. Почему на него выбор пал, так это, ряд причин-- самая первая, стоимость двигателя, вторая причина, доступность запчастей, ещё причина, то что этот двигатель не сложно перевести на газ. И как ещё причина, отсутствие мозгов у этого двигателя, он карбюраторный. Цель у меня, его перебрать полностью, сделать исправный двигатель, его перевести на газ и деформировать до максимального крутящего момента в 300, предел 350 Н.М. Больше мне не нужно. При этом у двигателя должен получиться большой ресурс. Рассчитываю на не меньше 400 тысяч.
Ему бы ещё, конечно для работы на газу металлокерамические седла клапанные и клапана, инваровые, как у Мэрса штанги клапанные, было бы здорово. Ещё и пружины клапанные двойные с переменными витками. Тогда бы работал бы с приятным звуком и не требовал постоянного контроля клапанов. Но УВЫ! Не потянуть мне это!

[RAT]

Это быстрый вариант , Вариант 2 нарезать из 3 мм стали окантовку крышки приварить чтоб плоскость соблюсти и жесткость , и ставить на паранит , округленные кромки крышки не способствуют не удержанию резинок ни прижиму к параниту , у меня в машине валяется штук 8 минимум , причем пользовал как синий силикон так ноунейм и БРТ , конкретно на клапанных крышках работает только при малых пробогах потом все увеличивается в размерах при попытки притянуть выдавливает , бери любые , пробег больше 500 км меняем на новые.

[RAT]

Цель у меня, его перебрать полностью, сделать исправный двигатель, его перевести на газ и деформировать до максимального крутящего момента в 300, предел 350 Н.М. Больше мне не нужно. При этом у двигателя должен получиться большой ресурс. Рассчитываю на не меньше 400 тысяч.
Ему бы ещё, конечно для работы на газу металлокерамические седла клапанные и клапана, инваровые, как у Мэрса штанги клапанные, было бы здорово

Под газ надо сильно менять СЖ иначе смысл твоей задумки так себе , при этом головы пилить 3 мм уже за пределом , надо блок усаживать , и то если есть мясо потому как гильзы , заказные поршня с вытеснителями в головах , тебе степень сжатия для эффективности нужна 10-13
Ресурс даже херового двигателя это количество стартов и переходов с холостого на нагрузку , если он у тебя не глушится и гоняет по трассе на ровном газу , как в генераторе , пробег в 400.000 вполне достижим , и перегревы

[e2-e4]

Я на всех двигателях так делал.

Я тоже так всегда делал, но тут на форуме есть темка о регулировке клапанов в два приёма.
Хочу попробовать так сделать, но в описании процесса регулировки есть расхождения.

Для меня вроде так проще. А значит надёжнее.

Чем проще, тем надёжнее - это так, но к данному случаю это не относится.

металлокерамические седла клапанные и клапана, инваровые,
как у Мэрса штанги клапанные, было бы здорово. Ещё и пружины клапанные двойные с переменными витками.

Мечтать не вредно, вредно не мечтать
-

[Саня Кулибин]

Мечтать не вредно, вредно не мечтать

Мечты такие вполне осуществимы.
Есть головки Китайские, под брендом Tonaki, там, если они реально под ГБО, то должны как раз и быть металлокерамика. Но это уточнить надо сперва! Не стоит всему, что пишут верить
Пружины тоже подходящие можно использовать с MAN и или Мэрса. Там они должны подойти. С 364 (66) Мэрсовского двигателя пружины подходят на ММЗ дизеля . А пружину с ММЗ я сравнивал с ЗМЗ-523 (511) они тоже одинаковые внешне. Так что тоже возможный вариант замены. Штанги клапанные инваровые стоят на Мэрсовском ОМ 314. Можно на разборке найти . Мало кто знает, что там инваровые штанги . По длине они, конечно не подойдут, но из длинной короткую всегда можно сделать.
Так что все реально, вопрос финансового плана.

[Саня Кулибин]

заказные поршня с вытеснителями в головах , тебе степень сжатия для эффективности нужна 10-13

Хотел я первоначально именно заказать поршня с вытеснителями. Но отказался от этой идеи по ряду веских причин. Если заказать поршня с Екатеринбурга, там контора одна делает их из поршней 511 двигателя. Но,иуау раз это НО и мешает. Они снимают с поршня 511 двигателя 4 мм. И делают за счёт этого вытеснитель. Получается поршень 523 го двигателя .На участке поршня где нет вытеснителя толщина днища становится меньше на 4 мм. А на заводе, где выпускают поршня почему-то днище поршня делают 12мм. (наверно экономить алюминиевый сплав не умеют) Или не хотят.
Вот и я усомнился в надёжности таких поршней. Есть ещё как бы долгий и дорогой вариант-- отлить поршня с толстым днищем, с учётом вытеснителя, что бы "мяса "для фрезеровки было больше и не прославлять поршень. Но тогда изменится вес поршней. А как известно, коленвал балансируется вместе с поршнями и шатунами. То есть, я сделаю дисбаланс. В домашне-гаражных условиях балансировку я точно не сделаю! Так что и этот вариант отпадает! Остался вариант 3. Пусть не столь координатный, но все же право на жизнь имеет. Купил поршневую Костромского завода с плоскими днищами. Там заводом прописано под ГБО
И я под это дело пролил шприцом камеры сгорания в ГБЦ. Посчитал что получается по степени сжатия. Без учёта толщины прокладки ГБЦ и без учёта перепускания колец, степень сжатия на 523 м двигателе приходит к 11 и так.
Так что 10,5 нижняя граница для использования пропана как бы достигнута. С оговоркой как бы! Заказал я и купил прокладки под ГБО металлические 1,5 мм.
Пусть так будет -- лучше синица в руках, чем журавль в небе .
Ведь чисто под газ двигатель автомобильный не сделать. Так, что бы можно было выкинуть бензобак и карбюратор. Само ГБО не будет без прогрева на бензине работать. Так что все равно надо и под бензин двигатель делать. А при степени сжатия свыше 10, да ещё и без коррекции по датчику детонации уже нужен 95 бензин и выше .

[e2-e4]

Мечты такие вполне осуществимы.

Так разве ж я спорю?

Есть головки Китайские, под брендом Tonaki, там, если они реально под ГБО, то должны как раз и быть металлокерамика.
Но это уточнить надо сперва! Не стоит всему, что пишут верить

Есть такие. Только вот сначала почитай вот тут: Пилить или не пилить
Кстати, фотки там хоть и не от отображаются, но кликабельны. Почитай

Так что все реально, вопрос финансового плана.

Никто не говорит, что это не так
-

[Саня Кулибин]

Есть такие. Только вот сначала почитай вот тут

Мне это к счастью не нужно. Двигатель у меня не ГАЗ--53, а его усовершенствованная версия ЗМЗ-523. Там уже стоит другой коленвал, с увеличенным на 8 мм ходом поршня и двигатель, по документам под 92 бензин и 4 еврея.
Я проливал камеры и замерял их объем . Хотя оснований не верить документам нет. Судя по тому, что шкив коленвала стоял на синем заводском резьбовом герметике и ещё много где я нашел такой же герметик. В двигатель не лазили. Да и кто в него полезет? Это был школьный автобус . Значит и пилить мне ни чего не нужно! Я лишь поменял поршни с тарелками, которые под 92 бензин, на поршни без тарелок, с плоскими днищами. Да ещё и прокладку по тоньше поставлю под газ. ХИ пришел к 95 бензину. Что должно соответствовать нижнему порогу для газа по степени сжатия. И если поставить на газ зажигание по раньше, то газ должен успеть сгореть полностью. Это предусмотрено в системе ГБО.

[RAT]

Да ещё и прокладку по тоньше поставлю под газ. ХИ пришел к 95 бензину.

Если газ будет основным топливом , нужно СЖ повыше чем 10.5 , газ октановое 100-110 , надо выходить на значения для 98 бензина с учетом отсутствия корректора по детонации то 12-13 так искомый грааль будет в районе 15 , и 98 даже при сж15 на прогреве детонить не будет , нагрузки нет.
Так что может имеет смысл пильнуть головы на 1.5-2 мм

[Саня Кулибин]

Так что может имеет смысл пильнуть головы на 1.5-2 мм

Думаю, не стоит этого делать ПОКА, во всяком случае. Надо так попробовать. У меня на ЗМЗ -405 стояла тонкая прокладка металлическая Тонаки. Как и ГБЦ. Конечно же прокладку пробило через 4000 км. Я поменял. Результат практически тот же был.потом я поставил, как мне на советовали, расслоить прокладку металлическую, что под газ. Поставить один слой от такой прокладки и обычную металлоасбестовую прокладку. Получается толстый пирог. Увеличивается камера сгорания и степень сжатия падает. По тяге двигателя совсем-совсем не значительное ухудшение. Практически не заметно. Расход газа остался тем же. Я не заметил увеличения или уменьшения. Может есть какие-то изменения по Еврам , не знаю. По этому, пока пилить не буду. Не хочу потом проблем с установкой паука и все такое.

[Саня Кулибин]

Сегодня всё-таки разъяснилось с обеда, а то думал, что опять весь день лить дождь будет.
Немножко поделал. Купил всё-таки я флажки на сальник. Поставил из, загнал и сам сальник, нижнюю часть на красный герметик до кучи. Прокладку на поддон вырубил из паронита из 2 Ки. Сделал её чуть шире, что бы выступала на 5 мм. Ч то внутрь, что наружу. Там вроде она ним чему не мешает. Будет по шире, лучше не продаваться. Ещё и с кузовней, с моторным отсеком доделал дело. Сурик там за месяц прекрасно высох, заполимеризовался и я там все ч обеих сторон зашумил, зачернил . ЖИРНО- ЖИРНО пока, а может и совсем, в один слой. С кабины и из моторного отсека, думаю, и так хватит. А вот снизу, из под машины, думаю, все же второй слой добавить. Там вода, грязь из под колес летит. Хуже не будет, если и ещё слой нанести

IMG_20260816_161103.jpg

IMG_20260816_161116.jpg

Пусть теперь это все сохнет. Я не тороплюсь ни куда. Пока двигатель соберу, пусть и не весь, пока поставлю поддон ( только поставлю, затягивать не буду) и поставлю головы . ГРМ и маховик буду ставить на месте уже Тем более, что маховик ещё и не просверлен и не готов для установки Камминз корзины. За это время вся шумка должна как следует высохнуть.

[Sakhalinec]

Пильнуть бошки на 1-1.5 мм страху не будет, тем более шлифануть их на всякий надо. Да и компенсировать кривые прокладки надо. На пазовском моторе сж достигнута не только поршнями, у него колено другое, шатуны. Увеличен ход поршня. Я это проходил лет 6 назад.
Пили.

[Саня Кулибин]

на 1-1.5 мм страху не будет, тем более шлифануть их на всякий надо.

Это уже сделано " Под чисто"

IMG_20260528_195634.jpg

[ПОМПАТЕХ1]

Саня прогони плитой поверочной с притирочным для клапанов ,фрезерные станки то же косят , личный опыт

[Саня Кулибин]

Продолжаю собирать двигатель и вникать в то, что делаю..
Собрал сегодня ГРМ, там вроде как и не обнаружил проблем с тем как ставить шестерни. viewtopic.php?t=1837&start=280
Немного по своему переиначил метку .
Все там собрал, с заменой болта. Тем более, что ограничитель оборотов ставить все равно не буду. Да, там он заглушке ещё до меня, и по - моему там чего-то не хватает!
Ну да ладно, не хочу о нем и думать, чего там не хватает.
Прокладку под крышку ГРМ вырубил самодельную из Газпромовского паронита, что есть у меня 2 ка. Хороший паронит, мягкий, свежий и самое главное ХАЛЯВНЫЙ! Крышку поставил

IMG_20260823_184033.jpg

Как ранее писал, ещё на той неделе поставил сальник и флаги, что нашел все- таки. Подрезал там все под плоскость поддона. Вот с поддоном у меня появилось одно желание-- кастрировать тут один девайс.

IMG_20260823_185003.jpg

Хочу срезать болгаркой заклёпки и выкинуть этот штуцер, тем более, что он ещё до меня заглушен. Для чего он вообще по заводу сделан?
На поддон уже и прокладку тоже подготовил, вырубил из того же паронита 2 Ки.

IMG_20260823_184043.jpg

Вот разберусь со штуцером и поддон протяну уже намертво.

[makey]

Вот для чего этот штуцер и шланг на поддоне?

Это обратка из масляного радиатора. Видимо, его не было, поэтому был заглушен.

[Саня Кулибин]

Это обратка из масляного радиатора. Видимо, его не было, поэтому был заглушен.

Я так же подумал. Вернее, я решил, что поддон идёт унифицированный для двигателя с центрифугой, где двухконтурной насос стоит, где второй контур как раз идёт на радиатор масляный и с него слив в поддон. У меня же однокунтурный насос и не знаю, был на автобусе, с которого двигатель, масляный радиатор или нет. Здесь же не может быть турбина! Это не дизель! На дизеле это слив масла с турбины .
Значит тут можно смело срезать заклёпки, снать штуцер и заварить это отверстие в поддоне. Не нужно оно мне.

[RAT]

Маслорадиатор вещь в себе на данный момент масла с загустителями , а ПАО так вовсе по хрен на температуру в пределах заявленной , тебе все равно фильтр переносить , поставь теплообменник под него будет правильнее .