На газ 3309 ставлю рулевую БАГУ ШНКФ.453467.015

[oboron]

что за ступица такая ? (мурмоновские)
мне газоновские идут там 22 мм

[костя27]

зил 157, он же мурмон. Там толщина 2,5 см.

[oboron]

Ясно. ну тебе видимо запчасти доставались вместе с мостом...

[костя27]

Нет. Так же как и ты покупал у людей. Но так как, что бы опорный снять, приходилось снимать ступицы, и их в результате мне в нагрузку отдали. Ладно, по тормозам лучше продолжать в соответствующей теме.

[костя27]

Небольшими темпами идет подготовка комплекта рулевой для второй машины

DSC_1421[1]веб.jpg

DSC_1424[1]веб.jpg

[костя27]

На второй машине сделал эксперимент. Установил только этот рулевой редуктор, обычную продольную тягу, укороченный рулевой вал. Шланги, нш 10, клапанную коробку оставил родное.

DSC_1440[1]веб.jpg

DSC_1439[1]веб.jpg

[костя27]

Так оно выглядит на машине

DSC_1448[1]веб.jpg

DSC_1446[1]веб.jpg

[костя27]

И залил обычную веретенку АИ-20. В итоге: Люфт ушел. Работает лучше. НО.... проблемы остались некоторые. На резкость маневра так же подтупливает, работает медленно по сравнению с первой машиной, есть небольшая задумчивость рулевой.
Вывод: этим результатом я недоволен, надо выбрасывать нш 10, клапанную коробку, шланги гидроцилиндра и ставить все так же как и на первой машине.

[костя27]

Процесс неторопливой замены:

DSC_1429[1]веб.jpg

DSC_1431[1]веб.jpg

[костя27]

В общем путем проб и ошибок прихожу к мнению: что бы на газ 66, 3308 и 3309 родная рулевая стала работать заметно лучше, надо к черту выкидывать родные шланги к гидроцилиндру вместе со штуцерами и трубками. Они сильно портят реакцию руля своим маленьким сечением 3-4 мм. Если заморочиться и протянуть от самой продольной тяги и до гидроцилиндра шланги сечением пропускного отверстия в 6 мм, и никаким штуцером это сечение не заузить, то рулевая будет шустрее ощутимо. Ну и на дизелях ставить нш 14 вместо нш 10. Вот так вот

[костя27]

[post]299542[/post] И залил обычную веретенку АИ-20. В итоге: Люфт ушел. Работает лучше. НО.... проблемы остались некоторые. На резкость маневра так же подтупливает, работает медленно по сравнению с первой машиной, есть небольшая задумчивость рулевой.
Вывод: этим результатом я недоволен, надо выбрасывать нш 10, клапанную коробку, шланги гидроцилиндра и ставить все так же как и на первой машине.

Покатавшись на машине с новым ГУР евро 4, но со старыми НШ 10 ,клапанной коробкой над стартером и родными шлангами на гидроцилиндр ощутил довольно положительные эмоции в управлении машины в городских условиях)). Машина послушна в управлении, на месте колеса поворачиваются без усилий особых на руль, люфта нет. А по трассе ехать просто классно: при 100км/час нет плавания машины, мало того руль плотный, при ловли колесом ямок и кочек машина не меняет направления движения, идет четко. Но... на холостых для ускорения скорости поворота руля надо подгазовывать, но даже при подгазовке чувствовалось легкое сопротивление руля (масло не успевает продавить гидроцилиндр)
Теперь дальше провожу эксперименты: выбросил клапанную коробку вообще, запитал напрямую от нш 10 к ГУР, снял родные шланги к цилиндру и поставил с сечением 6-8 мм. (так же как и на первой машине)
ИТОГ: Руль стал просто прелесть... легок, быстр... Но на холостых ощущается небольшая нехватка работы насоса. Скажем так: это небольшое негативное ощущение на фоне большого удовольствия работы рулевой)) Можно и так ездить, но зная как работает такая рулевая с нш 14 с клапаном ( а с ним руль вообще ни думает даже при холостых) то со временем нш 10 будет поменян.

Теперь появилось понятие, что сечение родных шлангов, это первая причина задумчивости руля, особенно в холода. Нш 10 уже точно понятно, что слабоват изначально для нормальной работы рулевой. Ну а клапанная коробка.. не знаю даже... может тоже вносит свою лепту в ухудшение .. там внутри надо хотя бы пропускное отверстие рассверлить на 6-8 мм., тогда может и нормально все будет

P.S. Надеюсь мои эксперименты вам помогут в поиске неисправностей ГУР в вашей машине

[leomuz]

[ref]костя27[/ref], а на 66-й были примерки рабочие?

[KurAnVi]

а разве аи-20 веретёнка7?? у меня на работе это индустриальное масло, а веретёнка-вмгз называется...

[костя27]

Я слил это масло. Теперь АТФ залито.

[sablia]

Веретёнка и ВМГЗ это разные масла веретёнка больше для лета,вмгз-зимнее.Хотя оба для гидравлики.А вообще раньше в рулевое лили моторное масло.

[костя27]

Немного экспериментов с гуром. Когда снимаешь продольную тягу, и сошка свободна от нагрузок, то золотники в рулевой масло не пропускают на гидроцилиндр, и получается как бы гур нерабочий. (были звонки где люди жаловались на то, что при проверке гур он как бы не работает, не дает давления масла на гидроцилиндр) При разговоре выяснялось, что рулевая не до собрана. При окончательной сборке вдруг все неожиданно начинает работать.
Специально для таких сделал видео, для понимания, при каких манипуляциях золотники начинают срабатывать.

phpBB [media]

[костя27]

Отвечаю на вопрос многих "а что там внутри!?" Разобрал абсолютно рабочий гур с рабочей машины, сделал фото и собрал обратно. Принцип работы прост. Из регулировок только пластины для регулировки зазора на подшипниках, и эксцентрики на валу сошки для регулировки червяк-сектора. Сам золотник не регулируется.

[Серж]

День добрый. Не подскажите, как у этого редуктора происходит смазка? Масло гидравлики из системы или через пробку в корпусе ТАД заливать?И ещё, от чего использовали переходные штуцера на шланги?

[Пархат]

маслом с гидравлики.
ничего не надо заливать

[Серж]

Установил такое же рулевое на рабочий ГАЗончик 3307 с 240 дизелем. Блин, как же непривычно легко он теперь управляется. Обратки вообще нет. Даже не знаю, как зимой будет. Как бы не улететь по первому снегу. На 66 буду устанавливать однозначно.