ГАЗ 66 АКПП

[il031]

[post]327233[/post] Эти болты Зиловские, 12х1,75х30, прочность 8.8 . А карданные болты с мелкой резьбой они только для карданов, в данном случае карданные хуже.
Можете сказать чем хуже? У меня лебедка крепится на 4 болта карданных на 16, вместо сдвоенных 14-х. Лебедился с 10 тоннами на хвосте. Все держит.

Тут наверное подразумевается, что они менее податливы и могут лопнуть...

[kolinz]

Прочность болта от шага резьбы не зависит.На нормальных болтах информация о прочности выбита на головке:8.8 10.9 12.9.Для 12.9 из отечественных метизов гайки подобрать не удалось,чуть перетянешь,резьбу срезает.

[AlexanderN]

[post]327233[/post] У меня лебедка крепится на 4 болта карданных на 16, вместо сдвоенных 14-х

Это как ? Насколько я помню, в лебедке резьба М14. Рассверливал и перерезал резьбу?

[post]327258[/post] Прочность болта от шага резьбы не зависит

Прочность тела болта - на срез- от шага не зависит. А вот на срыв витков резьбы очень даже зависит. Зато маленький шаг менее склонен к самораскручиванию. Поэтому например шпильки в блок крупный шаг заворачивается в блок, а мелкий шаг для гайки...

[post]327233[/post] Можете сказать чем хуже?

Карданные болты в кардане должны выдерживать срез и не самораскручиваться. Все. Усилия на срыв витков там нет- кардан же имеет осевой ход, который заведомо больше рабочего хода подвески. Поэтому карданные болты из прочной стали и с мелким шагом. Срезанный карданный болт мне не встречался,а вот с сорванной э-ээ сильными руками резьбой с каждой машины минимум пару выбрасываю.
Когда мы в раме меняем заклепки на болты, то там усилие и на срыв резьбы- рама-то изгибается. Поэтому нам лучше поставить болты с крупным шагом. А уж на данной машине лебедка крепится на 10 или 12(если придумаю как) болтов 12х1.75. А раму я удлиняю 22-мя болтами М12. 22 штуки заведомо прочнее 12 штук...

[нервный]

[post]327280[/post]

В армии на 3307 откручивало и срезало постоянно болты с флянца кпп. пока флянец другой не поставил(с шишиги).

[andrey75]

[post]327233[/post] У меня лебедка крепится на 4 болта карданных на 16, вместо сдвоенных 14-х

Это как ? Насколько я помню, в лебедке резьба М14. Рассверливал и перерезал резьбу?

[post]327233[/post] Можете сказать чем хуже?

Карданные болты в кардане должны выдерживать срез и не самораскручиваться. Все. Усилия на срыв витков там нет- кардан же имеет осевой ход, который заведомо больше рабочего хода подвески. Поэтому карданные болты из прочной стали и с мелким шагом. Срезанный карданный болт мне не встречался,а вот с сорванной э-ээ сильными руками резьбой с каждой машины минимум пару выбрасываю.
Когда мы в раме меняем заклепки на болты, то там усилие и на срыв резьбы- рама-то изгибается. Поэтому нам лучше поставить болты с крупным шагом. А уж на данной машине лебедка крепится на 10 или 12(если придумаю как) болтов 12х1.75. А раму я удлиняю 22-мя болтами М12. 22 штуки заведомо прочнее 12 штук...

У меня лебедка БТР, соответственно на самодельных поперечинах, к тому же сдвинута чуть вперед по отношению к родным креплениям. Рама с удлинителями. Болты если не ошибаюсь от Камаза. Когда ставил сверлил по месту поперечину с рамой, соответственно болты входят очень плотненько. По поводу изгиба рамы понял, как то не подумал. Но как сделано у меня должно держать. Проверено вытягиванием 10-ти тонного погрузчика, ушедшего с дороги. Тянулся через блок. Если интересно фото могу скинуть. Если ТС не против.

[kolinz]

[post]327280[/post] Прочность тела болта - на срез- от шага не зависит. А вот на срыв витков резьбы очень даже зависит. Зато маленький шаг менее склонен к самораскручиванию. Поэтому например шпильки в блок крупный шаг заворачивается в блок, а мелкий шаг для гайки...

Крупный шаг применяют только в алюминиевых блоках.Допустим,в чугунных блоках,все ответственные крепления с мелкой резьбой,отсюда можно сделать вывод,что на срыв мелкая резьба более устойчива.

[SergeyK]

Классический курс деталей машин и товарищ Анурьев говорят, что на срыв прочнее резьба с более крупным шагом. Не мутите воду.

[kolinz]

Каюсь,курс деталей машин не проходил,но из автомобильной практики, мелкая резьба предпочтительней,протягивается лучше и стержни не обрывает.

[AlexanderN]

На машине стоит электрический вентилятор . Провод подсоединен обычной скруткой и кое-как обмотан изолентой. Ну и контак окислился, что естественно. (Плюс и минус это я всегда времянки наклеиваю, чтобы не запутаться. Удобно.)

[AlexanderN]

Обрезаем плохую часть провода, мажем смазкой для электроконтактов , вставляем в обжимную муфту и зажимаем. Провод по сопротивлению как цельный, потерь напряжения нет.

[AlexanderN]

Надеваем термоусадку- обжимная муфта не увеличивает диаметр провода, поэтому берем минимальный диаметр. Прогреваем феном. Маленький диаметр термоусадки и аккуратный прогрев позволяют сделать герметично даже без герметика.

[AlexanderN]

Неожиданная проблема- потекла раздатка по болту. Раздатка на этой машине не работала, установил и залил масло. Так как раздатка отмыта от грязи, то течь сразу видна. Протяжка болта не помогла. Придется сливать масло и болт поставить на герметик

[AlexanderN]

А вот тут проблема серьезнее. Подключаю новые радиаторы. Не получается проложить шланг высокого давления ГУР. Не хватает длины. Шланг нестандартный. Промучался полдня, пока безрезультатно. Или шланг трет тяга газа, или он внатяг, или резкий изгиб.

[dimidrol]

шланг который идет от насоса ГУРа уж больно похож на Китайщину, родные шланги выглядят так как на фото, у них снимается "гусь" он отдельно приворачивается. У меня же вы брали вроде комплект шлангов советских, откуда вы этот-то взяли?

[AlexanderN]

[post]327371[/post] откуда вы этот-то взяли?

Верхняя половина шланга- это было на машине. Нижняя половина шланга - твой со снятым гусаком. Соединение в самом низу, за витком пружины

[post]327371[/post] уж больно похож на Китайщину

Да я тоже так думаю. Но что ты прислал, то я и поставил.

[vitek-1978]

Этот гусак на шланге появился не спроста.На первых экземплярах шланг был полностью резиновый,что на испытаниях приводило к пожарам(шланг от температуры лопал в районе коллектора и масло воспламенялось на выпускном коллекторе).После этого часть шланга заменили трубкой.У Вас на фото как раз шланг напротив коллектора.
С уважением.

[AlexanderN]

[post]327383[/post] шланг напротив коллектора.

Напоминаю- двигатель не шишиговский. Родной гусак туда не встанет. В двигатель вворачивается другой штуцер. Насчет температуры - На коллекторе должен быть тепловой экран. Ну нет его, и на разборках пока не нашли.

[vitek-1978]

Считал своим долгом предупредить.

[Пархат]

да удлини шланг и делу конец

[AlexanderN]

[post]327457[/post] да удлини шланг

Шланг высокого давления...