RAT писал(а): Почему легковые не самые надежные , М 57 ом613 , для своих оборотов вполне перешагмвают 500.000 пробега без проблем,
В пузотерках где нагрузки раз в 5 меньше? Какое тут может быть сравнение. Но даже в пузотерках нередко загибаются на гораздо меньших пробегах, имеют конструктивные недочеты такое как плохое смазывание на малых оборотах, совершенно не переносят нагрузки на малых оборотах(613 популярный свап мотор для спринтеров), причем нагрузки которые гораздо меньшие чем прийдется испытывать в газ66. Но для определенных целей, трассы, цивилизации, да и как вы писали рейд вылазка вдаль от цивилизации в составе группы это тоже не несет риска и можно ставить и такие дизели.
RAT писал(а):о этому Каминс да и 700 момента в стоке это не 500 , правда не крутится
В целом это важно чтобы мотор крутился если рассматривать его с точки зрения момента. Вот на личном примере случай расскажу, лично работал и прочувствовал, такие есть микроавтобусы большие тяжелые у мерседеса, варио, аналоги бычка-валдая, вообщем они есть с моторами 4.3, не оборотистый, машина едет 90 а обороты 1800, больше 2000 им уже и не рекомендуется давать на постоянку иначе ресурс резко сокращается, момент 520(конкретно на той на которой я работал) и есть в той же самой машине легковой дизель 2.9, момент 280, оборотистый дизель 90 едет обороты мотора что то врайоне 2800-2900, без проблем держит до 3200-3300 по ресурсу, казалось бы такая большая разница в моменте, на одной и той же машине, даже вопрос стоять не должен что должна лучше ехать, причем это грузовики, эти машины возили по 5-7тонн груза постоянно, но нет, 2.9 едет не хуже, абсолютно и даже чуточку резвее, максималка на обоих около 120, как и крейсерская тоже у обоих примерно одинакова, в горку с грузом едут одинаково, в подъемы куда одна машина въезжает на 3 третьей, на тот же подъем и другая заезжает на третьей, третья передача к слову одинакова также у обих до 60 с копейками км. А разница в моменте 280 и 520. Поэтому очень важны эксплутационны обороты дизеля, если у дизеля более 2000 оборотов уже загибание начинается, то ему и нужно иметь большой момент что ехать, а эксплутационные характеристики машины при этом могут уступить куда менее моментному мотору, но который держит обороты выше в постоянном режиме. Это нужно учитывать с точки зрения момента как цифры.
Да ксати если интересует что было с тем 2.9 при таком использовании то на пробеге 550 тысяч замена гбц и тнвд, тнвд одноплунжерный VE с электроннымуправленим в целом геморойный считается но на хорошем топливе 550тысяч отходил. Поршневая была в отличном состоянии на пробеге 550тыс. Но это реально надежный легковой мотор, он значительно надежнее CR легковых моторов от мерседеса и бмв.
