TATRA 6на6

[л-т]

Прикольная машина Татра. Не нравиться только резинки на приводах и труба на раме. Наверное это последствия Армейские - танки,танки,танки...Краз,Урал....

[Александр111]

С пыльниками на приводах тоже не так все просто.. Зимой хотел поменять один, думал порвался, а надо было только хомут подтянуть, но в магазине новый купить уже успел. Хорошо, механик у меня грамотный по Татрам. Все про этот пыльник объяснил. Бывают они, оказывается "летние" и "зимние". Летние при наших зимах очень быстро разваливаются, а зимним сносу нет.. Мне, естественно, посреди зимы, впарили летний, что бы поскорее за новым приезжал .. На машине, кстати, он выглядит хлипким, а когда держишь в руках, видно, что пыльник очень прочный и мощный. Как-то раз, оба задних моста, при чистке бочки миксера, сверху, выше пыльников, оказались полностью засыпаны острыми и крупными кусками бетонного боя. Выехав из этой кучи, думал вместо пыльников одни лохмотья висят. Ничего подобного, все осталось на месте и даже не поцарапалось:? .. И таких нюансов, как зима-лето миллион миллионов, и все их надо знать . Так что, учим матчасть парни, каждый по своей машине ..

[Александр111]

.. и труба на раме.

Труба вместо рамы .. Она, кстати, посекционно вся разбирается и если, не дай бог, чего - так же , секциями меняется.. С рамой обычной машины, такой фокус не пройдет .. Хребет, при такой конструкции, получился очень жесткий и на бездорожье он не "играет", но тут уже "отрабатывает" свое, независимая подвеска. Машина, повторюсь, и на бездорожье и на трассе очень "мягкая", даже пустая, без груза..

[trymall]

Подскажите пожалуйста, Татра 815 выпускается с колесными редукторами или без? Спасибо.

[Александр111]

Эти машины точно шли с колесными редукторами. http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... rpt=simage
На счет остальных 815х надо уточнить..

[л-т]

.. и труба на раме.

Труба вместо рамы .. Она, кстати, посекционно вся разбирается и если, не дай бог, чего - так же , секциями меняется.. С рамой обычной машины, такой фокус не пройдет .. Хребет, при такой конструкции, получился очень жесткий и на бездорожье он не "играет", но тут уже "отрабатывает" свое, независимая подвеска. Машина, повторюсь, и на бездорожье и на трассе очень "мягкая", даже пустая, без груза..

Ну типа как БТР-80...

[trymall]

Эти машины точно шли с колесными редукторами. http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... rpt=simage
На счет остальных 815х надо уточнить..

Пардон, Татра 815-2 EURO II , вот , которая по классической схеме 6х6 :

http://www.konsulavto.ru/acat/model269/group531.html

На этих вроде бы не видно редукторов колесных ( по каталогу) . Или я не правильно ищу? Заранее спасибо.

[Александр111]

Они все 815е..
Тягач - 815 ТП 24 265 6х6 . 1Р
Самосвал - 815 С1А 26 208 6х6 . 2
Самосвал с 3х-сторнней разгрузкой - 815 С3 26 208 6х6 . 2
Бортовой - 815 В 24 235 6х6 . 1
И т.д.
С редукторными мостами шли, вроде, только тягачи. Надо в книжке посмотреть. Хотя, не удивлюсь, если обычные мосты и редукторные - взаимозаменяемые..
Индекс 815 - 2 EURO 2, думаю, означает только более свежую модификацию..

[Александр111]

.. и труба на раме.

Труба вместо рамы .. Она, кстати, посекционно вся разбирается и если, не дай бог, чего - так же , секциями меняется.. С рамой обычной машины, такой фокус не пройдет .. Хребет, при такой конструкции, получился очень жесткий и на бездорожье он не "играет", но тут уже "отрабатывает" свое, независимая подвеска. Машина, повторюсь, и на бездорожье и на трассе очень "мягкая", даже пустая, без груза..

Ну типа как БТР-80...

Хорошее сравнение .. Только вооружение снято ..

[trymall]

Надо в книжке посмотреть.

В какой, не подскажете?

Меня ,собственно, вот какой вопрос интересует :

[img]http://www.konsulavto.ru/_acat/data/tatra/815//14b05.gif[/img]

Если там нет редуктора колесного, то ШРУС (двойной кардан) там рассчитан на бОльшую нагрузку, по сравнению с редукторными вариантами.
Вот , я подыскиваю замену для ШРУСА - 66го , с целью увеличения угла поворота колеса и ресурса детали ( TATRA всё-таки ), рассмотрю различные варианты. Узнать бы размеры, рабочие углы и т.д... Только вот хде?
Вообще, очень интересна техническая инфа по иностранным ГРУЗОВЫМ ШРУСам ( 2-ным карданным в т.ч.) с приличным (как на с/х технике) углом работы 45* -55*.
Заранее спасибо.

[Александр111]

Езжай в любой а/парк, где есть (были) Татры. В Москве это не проблема. Там на свалке подберешь любые шрусы и сможешь их "по месту" мерить как угодно. Так проще и надежней - нужную литературу или справочники можно очень долго искать ( и безуспешно). А так, взял в руки деталь - все понятно. И то, что деталь эта со свалки будет не от "редукторного" моста, это 100%. Даже если завод и делал модификации обычных самосвалов с борт. редукторами, В СССР, думаю, они не поставлялись. Наши, похоже, закупали технику в самой простой комплектации. Даже КПП на Татрах в Россию шли не синхронизированные, для удешевления закупок - какие там нафиг редуктора? Ну а балластных тягачей изначально было мало, его редукторный мост на свалке тебе точно не достанется ..

[trymall]

Спасибо!) На свалках в Москве металл не задерживается - он денег стоит и немедленно забирается скупщиками))

[Александр111]

Я не про металл писал и не про скупщиков, а про грузовики, которые стоят в а/парках для разбора на з/ч. В Питере таких полно, различий с Москвой не вижу, какая разница? Я бы для себя нашел ..

[Александр111]

Стало понятно выражение спецов по Татрам - "машина должна ездить, стоять ей противопоказано". Простояла ласточка месяц без движения - понижайка перестала включатся .. Воздушный клапан управления завис. То же самое может произойти и с включением пер. моста и с блокировками . Да, блин, Татра это не Урал (и не Шишига )..

[Домье.]

Как правило именно иномарки могут стоять годами подокнами и потом отлично заводиться и ехать , а наши простоя не любят , начиная от банальной ржавчины , кончая проблемами с работой мотора и другой электрикой

[Александр111]

Да, все правильно, но слишком много наворотов и пневмоэлктроприводов. Все это здорово, но на не очень новой машине хотелось бы конструкцию попроще ..

[Домье.]

В 90х подуставшие БМВ 750IL называли подержанными истребителями , когда заходил разговор о ремонте

[Александр2]

Убил движок на Татре.. Вот дурак то .. Ну не совсем убил - поршень один расплавился и задрал цилиндр от перегрева .. Замена цилиндра занимает часа два, стоит он 8500руб., весь ремонт 10-20тыс. - как повезет . Попер в крутую горку груженый на 4ой передаче, а надо было на третьей, да пониженной. Это вот с Уралом разбаловался, с мазовским мотором - ему все пофиг. А Татра, оказывается, всегда на высоких оборотах должна ходить, иначе перегревается в горку мигом. Непривычно .. Еще и радиатор масляный был с зимы закрыт, и мотор весь в старом масле, а мыть его надо, оказывается, чаще чем легковую машину на мойке . Ребра охлаждения цилиндров, как на мотике, должны быть чистые всегда.. Все факторы вместе и на улице +30 - бам, и температура мигом 190 градусов, вместо рабочей 130. Блин, как все непривычно, надо отвыкать от мазовского мотора ..

[viktorp]

Убил движок на Татре....Попер в крутую горку груженый на 4ой передаче, а надо было на третьей, да пониженной

это еще цветочки. попробуй сесть на Татре и чуток побуксовать - вот тогда и узнаеш что такое прыжок температуры. Так что полный привод не всегда говорит о внедорожном предназначении. Татра - королева гравийных дорог и не более,слишком уж она тяжела и энерговооружена. ну и зимой конечно она хороша, а если печка исправна - здесь конкурентов на обледенелых дорогах нет вообще (в базовых комплектациях разумеется)

[Александр2]

Много знакомых с Татрами самосвалами. Надо спросить, конечно, но на перегрев на бездорожье никто не жаловался. Наоборот, ползая, "по месту", на объекте, ее просто не нагреть . А вот в долгую горку, затянувшийся подъем, если водитель к Татре не привыкший - мигом .. Совершенно другая манера вождения должна быть.. Стандартная Татра (со сдвоенными колесами) с Уралом, конечно, конкурировать не сможет.. Да и не надо. Проходимости у нее хватит для большинства дорожных и внедорожных ситуаций. В откровенное болото, конечно лезть не стоит (да и на Урале не всегда хочется ). Удивляет наш автопром - при таких расстояниях и дорогах (их отсутствии), Грузовик с таким типом трансмиссии был самым востребованным в России. Вес, конечно, надо бы поменьше сделать.. Вся фишка в том , что в обычной обстановке ты едешь на обычном (легковом ) грузовике. Без всяких воев, скрежетов и вибраций, а при необходимости, одним нажатием кнопки превращаешь свой грузовик в серьезный "джип" .. О чем еще может мечтать водитель на наших бездорожных дорогах.. Я тут поездил в паре с обычным трехосным Мазом миксером и такой же Вольвой, так вот Татра в режиме 6Х4 по юркости и маневренности на стесненных площадка ничем шоссейным грузовикам не уступает, тоько есть еще "волшебная" кнопка про запас .. Странно, конечно, что наши конструкторы кроме как Урал,Краз, Зил131 и т.д. ни к каким другим (промежуточным) полноприводным схемам со времен Гражданской войны так и не пришли Обидно, понимаешь ..