Обратная сторона Д-245

[1bullet]

У дизеля один плюс, экономичность.

Смотря где. Когда на "газульку" давишь, на пашне или ещё как, дык много солярки вылетает. Минский дизель крепкий и это единственный плюс. Конечно это лично моё мнение.

[Домье.]

80тысяч, это не 800

Спору нет! Да только и дизель, по какашкам, столько не протянет. Помрёт он! Без завещания.

что дизеля под нагрузкой по 80 тысяч не ходят ?

[ЛЁЛЕК]

я думаю пройдет он и 80 и больше т. км. вопрос как за ним смотреть! что у нас беларуси что ли в колхозах без нагрузки работают, и по асфальту гоняют!? нет- в говнах и с нагрузкой, тока если бы механизаторы за ними не смотрели они бы все в поле встали.

[1bullet]

что дизеля под нагрузкой по 80 тысяч не ходят ?

Ходят! По 1000000 ходят, без капиталки. Люди масло меняют, во время, они и ходят. Только к минскому, этот критерий не подходит. Если не сломается сам, то растрясёт всю машину или опорно-двигательный аппарат водителя, что гораздо хуже.

[Aleks007]

что дизеля под нагрузкой по 80 тысяч не ходят ?

Ходят! По 1000000 ходят, без капиталки. Люди масло меняют, во время, они и ходят. Только к минскому, этот критерий не подходит. Если не сломается сам, то растрясёт всю машину или опорно-двигательный аппарат водителя, что гораздо хуже.

Недавно ездил на автобусе ПАЗ с дизельным движком.Думал все кишки вытрясет.Каждый стук двигателя отдается на весь Автобус.Как на нем работает водитель,это просто загадка.

[Kairat]

Видать крепление того движка неверное...

Я на кран ставил кат 4-х цилиндровый, через резинки, подушек нормальных не нашел... вибрация пробирается и в кабинку, но так как масса большая у крана, то это не так критично.

[Ядерный комар]

Третий год эксплуотации ГАЗ 66\д 245.12 показал вот какой минус-надо укорачивать все трубки на движке-отламываются,откручиваются. Вибрация незначительная на холостых, на режимах все оч хор.Тяга радует до оргазма, трассовая скорость 80-90.Расход меньше раза в2-3.Чего еще надо? Хоть-бы масло жрал что-ли! Правда есть еще один недостаток: на всех покатушках силами членов клуба регулярно исполняется танец "задирание юбки' ,а я вроде как неполноценный, наблюдаю со стороны. Многие вопросы отпадут сами собой после личного знакомства с техникой.

[1bullet]

"задирание юбки' .

Прокомментируйте, пожалуйста, для особо несообразительных. Если "юбки" в прямом смысле, то сейчас же бегу ставить Д-245.12!

[Штурман]

В Смысле на любых покатушках кто-то из нас полюбому откидывает кабину, чтоб что-нибудь устранить. А Димон никогда кабину не откидывает, только для любознательных. посмотреть. Просто он все делает дома, когда никто не видит...

[1bullet]

кто-то из нас полюбому откидывает кабину..

Надо же, как я обломался. Забыл, среди настоящих технарей нахожусь. А у них "задирание юбки" совершенно иной смысл имеет. Извиняйте, однако!

[Ядерный комар]

Штурману - .Сомневающихся в возможностях дизеля прокачу, может и за руль подержитесь.

[sanych]

Газик - это не только ГАЗ-66, но и 53, 3307 и их модификации, так что сравнить можно. А вот вопрос : зачем люди (и неглупые) меняют такой отличный родной бензиновый мотор на трясущийся дизель? Из любви к инженеру Рудольфу Дизелю? Не думаю. А на дизель ММЗ? Из любви к белорусскому народу и Минскому Моторному Заводу? Тоже вряд ли.

Тогда зачем? Поясните!
Надёжность? ЗМЗ, по ресурсу соответствует самой машине. Экономичность? Так в лесу больше, чем на второй пониженной ездить негде, да и режим работы ЗМЗ, в этом случае оптимальный. Дизель, в таких условиях, не меньше хавает, при этом солярка дороже, если она не ворованная. В холод ЗМЗ заводится, а ММЗ греть, до умопомрачения приходится. У и т.д. т.п.
Соплеменники ЗМЗшники добавьте.

Родной дизель 66(116 кобыл) по лесу и говну прекрасно едет без пониженной передачи(мосты даже если быстрые) а это экономия.
Там где бензин глохнет дизель крутит. Лично видел как мотор глохнет из за лебедки даже. А мой ламал постоянно шпонку ломал, пока хромванадевую 8 мм не поставил.
По сему дизель лучше.
воды не боится, мощнее, экономичние.

[sanych]

А вот вопрос : зачем люди (и неглупые) меняют такой отличный родной бензиновый мотор на трясущийся дизель?

Я тебе отвечу: помнишь сказку Г.Х. Андерсена про голого короля?
Зачем все люди (и многие неглупые) орали, что король одетый?
Так, что твой аргумент, мягко говоря, слабоват.
Минский дизель это ТРАКТОРНЫЙ мотор. Хорош он только для говен.
Для длительных поездок по трассе он не годится - не крутится.
Поэтому, как я писал выше, для трассы надо ставить импортные дизеля, развивающие более высокие обороты или оставлять родной мотор.
Вы же уперлись и ничего слушать не хотите. Кто-то видете ли поставил, а значит это хорошо...
Кто-то и с крыши прыгает - вы не пробовали?

Пары ставит нужно 5,5 и будет 100 по трассе.

[Серж]

К парам 5.5 еще нужна КПП с 5-й повышающей, тогда может и будет 100. На обычной зиловской КПП, с колесиками к-70 и парами 5.5 максималка 80-82 при оборотах 2300-2400. С парами 4.5 80 км.ч уже на 1900. 93 км.ч на 2400 об. Все равно 100 ка не выходит, но с двигателем 245.9 это будет самый оптимальный вариант. И по трассе нормально, и в говнах самое то. Зимой прикупил 245.9 Е-2 который был снят с бычка. Колено под шлиц, впускной коллектор под вариант без кулера. Как будет свободное время, движку подвергну переборке и воткну взамен 245.12.

[Славон]

Родной дизель 66(116 кобыл) по лесу и говну прекрасно едет без пониженной передачи(мосты даже если быстрые) а это экономия.

245-й (7е2) тоже хорошо справляется. Я же в лесу работаю, дрова вожу. Полная масса машины 8-9 тонн в среднем, а бывает и поболе. Вторая-третья - обычное дело. Какая к чёрту пониженная. Разве что в местах сложных да при погрузке в делянке.
Но вот чисто по работе в своём случае, эксплуатируя оба варианта (бензин и дизель) могу сказать, что для меня достоинства этих двигателей поделены 50х50. У каждого есть свои плюсы и минусы в данном случае.

[sanych]

А какие обороты можно держать на 245.7? В книжке по движке они какие-то маленькие(1700 чтоли ) а максимально допустимые ? А?

[Серж]

Крейсерская скорость должна быть на оборотах 2000-2200, и запас на обгон чадящих камазов, но это для 245.12. Хотя ... пока стояли пары 5.5, трасса была пыткой, чтоб не так уныло добираться до места, крутил 2200-2400. В общей сложности 10т км накрутил, ни каких изменений. Но выше 2200 уже как то режет слух, не айс. По 245.7 вроде как рекомендуют за 2000 не переваливать. У меня на Газ3307 стоит 243-й, там ТНВД заточено на максимальные 2200, с парами 5.5 получается 70, что для раздолбанных городских дорог самое то. Покатавшись на машинах с 243, 245.12, 245.7е2, сделал вывод: 245.12, самый дребезжащий и вибрючий, 243 более менее, но слабоват, 245.7е2 вибрация гораздо меньше всех предшественников.

[ototich]

ЗИЛ-131 с 245.7, крейсерская 50-55, тяги обычно хватает, груженый подъем чувствует но переключения не требует, поднял немного холостые и вибрация не особо нервирует, но сразу показывает, где что открутилось и разболталось. Когда сажусь на ГАЗ-53, ощущаю себя на легковой машине, если бы не КПП.