Vivanov76-SPB ГАЗ-6611 Венгер КШМ Вахтовка кат. "Д" на 17 мест 3UZET-FE VVTI 280 л/с чип 5АКПП

[alexkor]

Главная пара это в мосту.

[alexkor]

Всем разослал квитанции об отправке клубных маек

я забрал свою вчера

[makey]

Главная пара это в мосту.

А какой коэф. трансформации ГТ?

[alexkor]

Да фиг его знает)

[Vivanov76-SPB]

забрал

и шо нас обманули или всё хорошо?

[alexkor]

Нет, все норм. Только мало я заказал((

[Vivanov76-SPB]

Нет, все норм

отлично

Только мало я заказал((

вот ! Поэтому я говорил нужно побольше заказывать .. Теперь попробуй опять собери колличество для заказа. Чтоб за флиски не пожалеть нужно нормально заказать минимум парочку ?

[makey]

Да фиг его знает

Нашёл, 1,8 для 4*4 и 1,85 для 4*2, если не врут.

[Vivanov76-SPB]

Нашёл, 1,8 для 4*4

а можно развёрнутый ответ для тех кто в танке ?

[makey]

ПЧ каждой передачи умножай на 1,8, это начало диапазона, фактическая цифра - конец диапазона. Для 1-й передачи 3,520*1,8=6,34. Значит 1-я передача начинается с 6,34 и до 3,520; 2-я с 3,67 до 2,042. Остальные можешь сам посчитать, если надо.

[RAT]

Нашёл, 1,8 для 4*4 и 1,85 для 4*2, если не врут.

Там от конкретного бублика зависит , это даже не степень редукции ,а увеличения крутящего момента чуть ли не до 8 может быть , чем сильнее разница в скорости между насосным и реакторным колесом тем больше коэффициент , то есть тебе не редукцию в коробке, а момент надо на 1.8 умножать , редукция остается постоянной , по этому на автомате есть эффект когда ты в препятствие упираешься начинаешь добавлять оборотов разница между насосом и реактором растет и в какой то момент колеса начинают вращение но скорость при этом допустим , как на сцеплении не растет , да когда нагрузка упадет начнет расти скорость и падать момент .
Такая петрушка с гидротрансформатором , тоесть если разница вращения большая момент выше скорость ниже , при выравнивании поступает момент который выдает движок минус потери на бублике ,и в целом на этом моменте и происходит переключение , у тебя опять момент выше передаточное соответственно ниже и это до достижения следующей скорости прекрасно дружит , ну и доходя до верха во всех коробках есть блокировка гидротрансформатора , когда у тебя жесткая связь движка с трансмиссией , как на сцеплении это экономичная передача , её кстати можно вывести принудительно с кнопки но придется каждый раз её выключать , при снижении скорости , используется это только на принудительных скоростях не выше первой или не выше второй и то в триале.

[makey]

это даже не степень редукции

Согласен, шестерёнок там нет, но изменение оборотов и момента, в зависимости от нагрузки, на выходе ГТ есть

чем сильнее разница в скорости между насосным и реакторным колесом

А раз передаваемая мощность - константа, равная произведению оборотов на момент, значит, обороты изменяются обратно пропорционально моменту с учётом КПД ГТ. В моих цифрах КПД не учитывается, патамушта я не расчитывал ни скорость, ни момент, этот расчёт только для понимания плюсов АКПП.