Дакар 2022

[Папуся СССР]

[post]427441[/post] Организаторы потеряют

С чего ты взял, что оргам есть дело на каком месте будет КАМАЗ и будет ли вообще участвовать?
Я так понял, что в РФ вообще не ведут прямых или кривых трансляций с Дакара по общественному ТВ. Самое дорогое, что есть у оргов купить, а им соответственно продать, в конечном счете - эфирное время. В таком случае, рекламный рынок РФии - ноль без палочки уже который год...
А вот КАМАЗу, сумевшему влезть и закрепиться в легендарный марафон, Дакар - очень полезная заявка о себе после потери советского рынка сбыта и с появлением настоящей конкуренции. И просто их счастье, что другие производители грузовиков не нуждаются в дакаровском промоушене.

[makey]

[post]427456[/post] С чего ты взял, что оргам есть дело на каком месте будет КАМАЗ и будет ли вообще участвовать?

Я об этом вообще не говорил, им не только КАМАЗ, но и Мерседес по борту. Ты не понял мою мысль. Если орги изменят правила так, что смогут участвовать только серийные авто, то на старт выйдут несколько машин, облепленных рекламой только производителей этих машин. Сейчас выходят на старт комплекты лего, на которые налеплены рекламы не только производителей авто, но и всех комплектующих, из которых собраны эти конструкторы, а это совсем другие деньги и никто не будет их терять ради честной конкуренции автозаводов Или ты думаешь, что только КАМАЗ это конструктор, а другие едут на авто с конвейера?

[makey]

[post]427456[/post] Самое дорогое, что есть у оргов купить, а им соответственно продать, в конечном счете - эфирное время.

Забыл добавить, эфирное время дорогое тогда, когда там есть чья то реклама, это же не сериал с широкой аудиторией, гонки сравнительно мало кому интересны, особенно, если там нет девушек с низкой социальной ответственностью .

[makey]

Татра, КПП, похоже автомат, субъективно кажется, что меньше трясёт, чем в бескапотном КАМАЗе
https://www.youtube.com/watch?v=2rQZqGQadlA

[Папуся СССР]

[post]427457[/post] Если орги изменят правила так, что смогут участвовать только серийные авто, то на старт выйдут несколько машин, облепленных рекламой только производителей этих машин.

Почему самый немассовый зачет грузовой? - потому, что на данный момент самый дорогой и позволить его могут единичные команды. Грузовики в стоке будут обходиться значительно дешевле, что способно увеличить число участвующих.
Другое дело, что спорт как таковой уже мало кого интересует...

[post]427458[/post] эфирное время дорогое тогда, когда там есть чья то реклама

Ну да, ну да. Телезырятели ведь к ящикам как раз на рекламу подтягиваются, а так и палкой не загонишь

[kolinz]

[ref]Александр2[/ref], базовой конструкции шасси Татр в районе 80 лет.Вполне возможно,что за это время она доведена до ума и позволяет участвовать в гонках на серийных деталях.

[makey]

[post]427472[/post] Другое дело, что спорт как таковой уже мало кого интересует

вот это правильно, остальное детали

[Александр2]

[post]427475[/post] ума

Конструкция у Татры ,да - интересная.. наверно действительно до ума доведена за последние 80 лет.. Немцы на Татрах 111 6х6 в 1941г на Москву ходили... а потом обратно до Берлина). Насколько там сейчас стоят серийные детали на дакаровские машинах - я не знаю.. много чего поменялось в автомобилестроении за последние годы и не в лучшую сторону.. Наверно Татра не исключение..

[kolinz]

Где то читал,что Татра 111 признана лучшим грузовиком ВОВ.

[Александр2]

В советские времена успехи 111ой в ВОВ не афишировали, потому как "на неправильной стороне воевала".. Больше писали о Студебеккере)..
Даже успешная работа 111ой в послевоенном советском народном хозяйстве на амнистию её не вытянула

[makey]

[post]427481[/post] Насколько там сейчас стоят серийные детали на дакаровские машинах

А как туда можно поставить несерийный мост или РК? Другое дело, что серийная серийной разница может быть большая в смысле материалов, технологических карт обработки деталей, допусков и классов чистоты обработки.

[Александр2]

[post]427487[/post] разница

Завод для заказчиков на машинах ставил моторы до 800 лошадей и акпп (вроде и по 1000л/с были), но это по всей видимости были небольшие серии машин..
Мосты и РК на классической Татре особо не поменяешь, но то что на Дакар ставят обычные детали с конвейера, в это все-равно слабо верится.. Могу предположить, что конструктив даже если и был серийный, исполнение все равно было "на заказ"..

[makey]

[post]427488[/post] но то что на Дакар ставят обычные детали с конвейера, в это все-равно слабо верится.. Могу предположить, что конструктив даже если и был серийный, исполнение все равно было "на заказ"..

Так я об этом и говорю.

[Александр2]

[post]427494[/post] говорю

Сорри.. не увидел, когда печатал)...

[kolinz]

Сами же толковали про пыльники "летние","зимние".Если для Дакара пыльник будет"супер летний" и шестерни из мефрила,то конструктив от этого не поменяется.

[Александр2]

Как бывший владелец 815 ой Татры знаю, что конструкция там действительно фантастическая.. По этой самой конструкции - в Татру просто влюбился)..
Наш форумчани Старина (давно его не видно) много писАл про свой автодом из серийной Татры с кунгом.. После переделок машина по трассе легко ходила у него 130 км/ч.. Также у нашего форумчанина автдом Татра, переделан из самосвала Ямал.. Человек на этой Татре уже полстраны объехал и помню даже в Казахстан на ней собирался..
Я к тому, что конструктив даже обычных серийных машин Татра позволяет передвигаться с комфортом на большие расстояния и после модернизации, передвигаться на больших скоростях..

[kolinz]

Из-за своей конструкции,Татра и проигрывает нынче ,на рынке грузовиков. В век одноразовых вещей,"вечный грузовик" стал ни кому не нужен.

[Александр2]

Татры очень популярны в Индии, в Израиле, в Китае.. Причем это новые машины. Наверно много ещё где.. В Израиле распространены седельные тягачи Татра 6х6, но на шоссейной резине и на спарке сзади. В России в свое время открытие завода Татра не сложилось, а ввозные машины получается оч дорого..как сами машины так и з/ч.. Этот рынок в России 6х6 очень быстро занял тот же самый Камаз.. Хреновенько и некачественно, но сравнительно по нашим дозодам - хоть как то доступно по деньгам)

[Александр2]

[ref]kolinz[/ref], Татры потихоньку тоже переводят в одноразовые грузовики.. По кабине, теперь это чистый ДАФ, со всеми внутренними потрохами и электроникой.. Моторы - Евро 5, Евро 6..со всеми отсюда вытекающими относительно надёжности..

[makey]

Интересный отчёт за вчера
https://www.youtube.com/watch?v=T2wgnVHE-VM