переборка двигателя 53

[Саня Кулибин]

Сейчас много предлагают переходники под сухие масляные фильтры, те что в отдельном корпусе.

Надо будет, но не срочно, заехать в автомагазин со штангелем и померить, подобрать фильтр. Посадочное место фильтра 105мм. Посадочное ММЗ-245 фильтра ,на сколько помню 92 или 95мм. Точнее не скажу. А переходник выточу и сам даже. На пауке, на месте установки фильтра резьба внутренняя, на самом корпусном фильтре так же внутренняя резьба. Так что переходник на резьбу М20 или под 1/2" или 3/8" а может и 3/4" выточить не проблема. Других там резьб вроде как и нету!

[RAT]

Других там резьб вроде как и нету!

Там поток масла надо разворачивать , просто переходник под корпусной фильтр не годится , боковые отверстия не забудь заглушить
https://www.drive2.ru/l/537975097625937213/
https://www.drive2.ru/l/10620575/

[Саня Кулибин]

У меня насос стоит односекционный. То есть он под фильтр предусмотрен. Так заводом сделано. Центрифуги нет. Стоит обыкновенный бумажный фильтр-- патрон и все. Посмотрю ещё есть или нет там обратный клапан. И если есть, то в какую сторону он должен работать. У меня к фильтру походят две медные трубы. Пока все разобрано посмотрю в каком направлении поток масла идёт.

[Саня Кулибин]

Там поток масла надо разворачивать , просто переходник под корпусной фильтр не годится , боковые отверстия не забудь заглушить

Хорошо! Давайте разберемся вместе.
Может я чего не так понимаю. Не знаю я этот двигатель.
Сейчас я все отфоткал и поясните мне, если я где-то не прав.

IMG_20260629_191622.jpg

Далее идёт всас маслонасоса через коротенький канал и маслозаборник.

IMG_20260629_191622.jpg

IMG_20260629_191633.jpg

Смотрим дальше и вслед за маслом продвигаемся.

[e2-e4]

А переходник выточу и сам даже.

Ну если есть из чего и на чём, то почему бы и нет.
По резьбам ничем не помогу, не моё - вот радио; электроника; микроэлектроника - милости просим
Знаю, что на первых переходниках нужно было поток масла перенаправлять переставлением трубок.
В современных переходниках это уже учтено и трубки переставлять не надо.
-

[Саня Кулибин]

Далее масло поступает вот по этому длинному каналу в переднюю часть блока

IMG_20260629_191638.jpg

С этого канала отбора масла ни куда нет.
Дальше масло от насоса из этого канала поступает в медную трубку и идёт к фильтру.

IMG_20260629_191643.jpg

Из этой медной трубки далее масло поступает в фильтр, но вот здесь почему-то все наоборот! Масло идёт на внутреннюю часть фильтра.

IMG_20260629_191654.jpg

[Саня Кулибин]

По итогу масло приходит вот сюда, на этот штуцер.

IMG_20260629_191706.jpg

Это я как понимаю реверсивный клапан на случай превышения рабочего давления масла. Если вот в самой камере фильтра слишком большое давление, то этот клапан открывается и сбрасывает.

IMG_20260629_191706.jpg

[Саня Кулибин]

IMG_20260629_192020.jpg

Масло с фильтра выходит через вот этот штуцер в медную трубку, виорую

IMG_20260629_191712.jpg

Вот через эту трубку масло идёт в расходный коротенький масляный канал.

IMG_20260629_191712.jpg

[Саня Кулибин]

Далее масло поступает вот сюда вот и через коленвал под вкладыши и через распредвал, его втулки на смазку головок, капельно.

IMG_20260629_191857.jpg

Вот если я все правильно понял и расписал, то ответьте на вопрос по реверсивном у клапану, при каком давлении он должен сбрасывать масло. Это один момент. И второй, а сильно ли он нужен, если двигатель будет работать на прлусинтетике. Оно так не мёрзнет что бы давление вылезло за 6 ку. Не густеет?
И самый главный вопрос-- как раз по фильтру и направлению потоков масла. А что если трубки подсоединить наоборот? Что бы было всё правильно-- вход в фильтр снаружи, а выход через центральное отверстие. Маслу не все равно как идти по трубам? Тогда и супер навороченного адаптера не нужно будет и занижения сечения прохода там не будет. А переделать трубки вообще не вопрос!

[RAT]

Трубка

Тут чуть подробнее
https://www.drive2.ru/l/3375899/

[Саня Кулибин]

Хорошо. По схеме точно так же все видно. Так что корпусной фильтр поставить без существенных переделок и изменений можно. И масляный радиатор тут здорово нужен? На моём двигателе все позаглушено ещё до меня.

[ПОМПАТЕХ1]

свое время была мысль , поток масла на радиатор направить на радиатор в кунге , радиатор использовать от поршневого холодильника , что были в магазинах ссср , эти радиаторы были медные и с прочными трубками ,плюс легкая подводка масла трубопровода к кунгу и маленькое расстояние от двс

[tuk]

Чем переделывать трубки, проще сделать переходник, не как на картинке, а взять пластину 10 мм и поставить фильтр со смещением, с двумя штуцерами, один в подающую магистраль, на второй фильтр. Можно обойтись без токарных работ.

Б7.jpg

[тюлень]

Я на прошлой неделе убрал высокий стакан и поставил переходник, на него фильтр пр-ва Ливны от трактора МТЗ.
Покупал его года 4 назад, руки не доходили.. поставить. Продавец уверял, что каналы просверлены под штатную установку, и трубки не нужно менять местами ??? Я сомневался.. Трубки не стал менять.. Завел.., давление в норме..,Прокатился около 5 км... Все вроде штатно. Но сомнения в голове есть..

[Саня Кулибин]

Буду ставить тоже Ливны фильтр с ММЗ-- 245.
Только шайбу переходную выточу. Все же трубки сделать новые оптимальнее. Для меня это вообще, "как два пальца об асфальт" -- все есть для этого. Трубку только купить придется. Штуцера старые срежу. Они хорошие. Согнуть трубку тоже не вопрос-- трубониб для трубок кондеев есть! Ацетилен, кислород, бура, ЛОК-62 тоже есть на работе. Как говорится, бери и делай-- все есть!

[тюлень]

Переходник, оч похожий на тот что я поставил. Сейчас можно купить на АВИТО , 3400 р..

[Саня Кулибин]

Наконец то я добрался до сборки двигателя. Коленвал поставил с некоторыми проблемами. С сальником немножко ошибся. Чутка-чутка его не хватило мне. Я сальник взял Витька Рейнца с хорошо мне знакомого двигателя Mercedes OM 364. Но вот сюда, на ЗМЗ-523 его не хватило, и всего миллиметров 5--8. Досадно, конечно.

IMG_20260727_144148.jpg

Ну, это ладно, заказал я его новый, цена вопроса там 250 рублей. Не те деньги, что бы крохоборить на этом. И не очень здорово этот сальник и подходит. Приходится воспитывать молотком. И коленвал тяжело крутится из-за сальника. Но зато потом с ним проблем, как время показало не будет!
И вот добрался ставить поршневую и вопрос-- как ставятся гильзы? Читал, что какая-то метка должна быть. Но как я не искал, в душе не знаю! Нет не попросту. Чего, без разницы как гильзу загонять? И на что ставить лучше? На какое уплотнение. Раньше ставили на цинковые белила. Но где их сейчас найдешь.... Поршень ладно, понятно как ставить, но вот что и как с гильзой?
P/S
Вот припас место для двигателя. Не все так быстро получается со SWAPом, как бы этого хотелось? Пришлось под расширить моторный отсек, сделать выреза в моторном щите, траверсу пришлось выдумывать свою.

IMG_20260727_144148.jpg

IMG_20260723_191851.jpg

IMG_20260725_111751.jpg

Стало вот так.

IMG_20260725_162220.jpg

[Саня Кулибин]

И ещё вопрос-- как происходит смазка верхней голодовки шатуна. Втулки, в которой палец стоит? Я прочитал отверстия в шатунах и с низу шатуна, смазка подаётся под вкладыш шатунные по каналу коленвала и от туда второе отверстие просто из шатуна выход. А как тогда подаётся масло под втулку пальца?

[Саня Кулибин]

Продолжаю сборку двигателя . Не так быстро, как хотелось бы, но потихоньку делаю.
Набивку, что раньше поставил якобы Витю Рейнца все же решил поменять. И НЕ ЗРЯ!
Набивка та оказалась явной подделкой-- бамбуково-шалашная Китайщина!

IMG_20260809_193022.jpg

Выкинул это говно! Этот сальник-- засральник!
Пришлось опять коленвал с постелей поднимать и все по новой перекручивать! Может и к лучшему
Поставил Советскую асбесто-графитную набивку. На Вайлдберисе взял. Написано набивка для нефтехимического оборудования и насосов 8Х8 мм.
Встало в блок и чашку все прекрасно. Трубой прокатал, как скалкой и острым-острым ножом подрезал как надо, с выступом от блока 1,5--2,5мм. На глаз.
Коленвал поставил на место и все опять протянул динамометром на 14 кг.
Поставил и поршневую. Ожидаемая проблема с вылезанием гильз при прокручивании коленвала решил пластинами из 2 Ки обрезков железа.

IMG_20260809_145345.jpg

Сами гильзы в блок поставил по Советски, на густотертые цинковые белила художественные. Алюминиевый блок и оксид цинка хорошо дружат!

IMG_20260809_153605.jpg

Сразу и зафиксировал.

IMG_20260809_153830.jpg

Сегодня всё-таки собрал весь низ, за исключением маслозаборник в и флагов на сальнике. Не купил я их. Забыл по просту . Поддон, конечно тоже не ставил, нет прокладки.

IMG_20260809_184534.jpg

Сверху это вот так выглядит .

IMG_20260809_190413.jpg

[Abricoll23]

Крайне рекомендую проверить выступание гильз , хотя бы металлической линейкой установленным на ребро .
Далее : сапожки на крышке набивки ставить на герметик и срезать после установки заподлицо , а иначе не сядет поддон . я и набивку после установки и обстукивания срезал заподлицо с бугелем . приволочную плоскость тоже замазал герметиком.все сухо до сих пор . маслогонную часть на коленвалу канавки вот эти чистил до блеска канцелярским ножом и заполировал пастой ГОИ . на весь двигатель у меня ушел тюбик 70гр Витька рейнза герметика . без него на прокладках этот двигатель обоссыться при первом же запуске . поэтому лучше перебдеть . в принципе ничего страшного в сборке этого движка нет . главное не торопиться .
З. Ы. Про установку шатунов надеюсь напоминать не надо . одна сторона цифрами вперед , другая назад