57zxc писал(а):Кожух сцепления поражает своими размерами
ivan_dpt писал(а):Если интересно посмотри в теме у командора дубль два он там сделал на впускном тракте банку для запаса воздуха. Ну вообще влияние длинны трактов впуска и выпуска и их диаметр играют роль в работе любого двигателя. Сужу по личному опыту вот например у себя на УАЗЕ-469 переделал выхлоп поставил трубы на 65 вместо 50 и глушак из огнетушителя. Машинка заметно резвее побежала.
Проверь выставление меток шестерён привода ГРМ, выступание клапана над поверхностью ГБЦ,правильность регулировки клапанов (на д243 зазор на впускных 0,2-0,25,на выпускных 0,45)Колыма писал(а):Всем привет. Осенью купил 66го Д243. Поршневая навернулась через 1000км, потянуло поршня. В гильзах ср. группы стояли поршни размером Б. Поменял на новую, на старых поршнях были отпечатки от клапанов.( не придал значения, мой косяк.) С февраля не заводил. Вчера попробывал- даже не схватывает. Кое как завел с (наркотиком). Сегодня разобрал: На поршнях такие же отпечатки от клапанов. Клапана: все пояски в месте прилегания с седлом черные. На трех гнездах под форсы- трещины. Двум седлам кирдык. Голова в утиль. Подскажите что за хрень с отпечатками на поршнях. Думаю, что прежний хозяин накосячил при сборке ГРМ, распредвал не по метке. Помогите, кроме этого косяка на ум ничего не пришло. Уже мозг кипит.
Проверь не разбиты ли втулки поршневого пальца в шатунах.Колыма писал(а):[post]168675[/post] Помогите, кроме этого косяка на ум ничего не пришло. Уже мозг кипит.
