Wlad писал(а):[post]297434[/post] У меня отваливался провод массы каммутатора и горел вариатор.
Проверка массы у меня всегда как бы априори, поэтому уже про это и не пишу (т.к. написано уже про этот дефект куча и на куче ресурсов). 131 конструктивно более удачный коммутатор. Да и не требует поиска хитро*опого реле стартера (с дополнительным контактом +12В на вариатор), т.к. из практики эта контактная группа довольно часто дефектом страдает.
ВеАн59 писал(а):[post]297495[/post] После "замены" проводки на старом коммутаторе не смог завестись. Поставил другой, как говорят 131, снял на вариаторе (добавочное сопротивлении) средний провод , завелся с пол оборота. Такая же 100% ситуация на УАЗике!
Если после замены проводки, то там два варианта может быть..., более старого образца вариатор закорачивал доп контакт на втягивающем стартера, на более свежих Уазах это было реализовано как то по другому, сейчас уже не вспомню, но одно с другим не срастается. В своё время полюбившись с этим вопросом перешел на 131, до сих пор не пожалел.
Значит, съездил я к электрику. 1,5 часа он там пролазил, заменил провода замка зажигания и + крему акб. Вот пожалуй и все, что ему не понравилось. Пожав плечами, он меня отправил. Итог: поставил вариатор на новый, при подъезде к дому он задымил. Катушка при этом греется но не так сильно как было. Что делать? Хз, боюсь загореться
Мечтаю об установке дизеля ОМ 364 на 66. Ищу единомышленников.
LesoRyb писал(а):[post]297540[/post] Что делать? Хз, боюсь загореться
Проверить массу. Прямо возять и "прозвонить" мультиметром (если есть). "Прозванивать" от массы коммутатора к массе двигателя, и массе рамы. "Звониться" должно "в ноль" (т.к. обычные приборы не могут засечь милиОмы). Проверить все гальванические соединения массы.
У меня тоже сильно греется вариатор; температуру не замерял, но рукой не прикоснуться. Причем, я заметил такую закономерность: когда идешь ходом под нагрузкой на высоких передачах, то вариатор горячий, но рука спокойно терпит; а когда молотишь на холостых или толкаешься в пробках, то на вариаторе хоть яичницу жарь. ) Однако это продолжается довольно долго, и с вариатором ничего не случается, поэтому не заморачиваюсь и вожу с собой запасной... ) А движок заводится с ручки с полпинка, что горячий, что холодный; просто горячий тяжелее провернуть.
Если бы дьявол захотел сесть на танк, он бы выбрал советский Т-72! /Discovery Channel/
Да, я видел дату последнего сообщения. Но может, кто увидит и ответит. Работаю с косяками, оставленными предыдущим владельцем шишиги. Вот недавно обратил внимание, что у меня стоит 131 коммутатор и вариатор подключен. Провод, что на стартер, изолирован, на крайних контактах, по 2 провода, походу на одной клеме еще и масса прикручена....при работе, вариатор греется, когда теплый, когда-горячий, а коммутатор холодный. Может ли вообще наличие подключенного вариатора влиять на качество искры или на что-нибудь еще???
Может. Если установлена катушка с коммутатором предназначенные для работы без вариатора, то его наличие будет понижать напряжение на К.З и в следствии чего искра в свече будет заметно слабее. Особенно это будет заметно во время запуска двигателя, поскольку идет большая нагрузка на АКБ и напряжение в бортовой сети имеет просадку.
Хороший асфальт на дороге не валяется! Конрад Карлович Михельсон
Он, вроде бы должен быть без вариатора. Завтра разберусь с ним. У меня еще проблема с детонацией, все не могу найти, наверное такое соединение и есть причина.....или одна из них
Вовиус писал(а):[post]361944[/post] проблема с детонацией, все не могу найти
Простите, что не мжите найти, Детонацию......?????? А простите зачем она вам нужна????? А на каком бензине вы ее ищите??? А какая степень сжатия в моторе????
Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?" А Дед учил: лучше один раз отнять, чем сто раз выпрашивать. 8916четырешестьодин4421 Евгений ,
с этим вопросом перешел на 131, до сих пор не пожалел.
