Шишига для Нивавода

[Славон]

Когда на своей РК 66 делал включение понижайки без передка, то путём установки дополнительного кольца немного сдвигал вторичный вал внутрь корпуса и ограничивал ход шестерни на промвалу, то есть менял и её местоположение, тем самым зацеп и увеличивался. Но да, усердствовать всё равно не стоит. Но зато возможность где-то проехать не включая передний мост уже появлялась.

[den_niva]

Железофосфат уже приобрёл, у местных, из Новосиба, для кунга. На запуск жду титанат, 24 шт по 45 а/ч

интересен будет твой опыт ..
в спорте все это попробовал.. есть нюансы ) .. особенно зимой и с нагрузками от липиздрических лебедок ) ..
я пока Шишигу оставлю на свинце ..
а в свой палаткообразный кунг ) подумываю о титанате.. там типа планируется, что будет тепло ..

[RAT]

отнюдь.. любой агрегат это компромисс конструктора .. а у каждого конструктора свои цели и решения.. поэтому я всегда стараюсь делать агрегат под себя..
не забывая про то, что в моих поездках очень важна взаимозаменяемость..
найти штатную РК от 66 и прикрутить ее к моей Шишиге гденить в Казахстане гораздо проще

У тебя в ответе два противоречия . делать агрегаты под себя с уникальными частями которые не являются кузовными или кронштейнами крепления , и доступность штатных решений , это прям концепция Уаза и Лендкрузера , один можно починить где угодно на коленке второй не ломается .
Необкатаные решения лучше обкатывать в местном болоте , а не в Казахстане , нам 4 года назад эвакуация машины с Рыбачьего встала в 100.000+ , и это повезло что был тягач способный её до маяка вынуть

[ssk-virus]

Я осенью купил себе для кунга Натрий-ионный аккумулятор 12 В 230 Ач в морозы показал себя с лучшей стороны) на запуск у меня 75А AGM которому уже лет 10)))
так же для кунга купил стояночный генератор 12В при просадке акб до 11,5 он сам стартует и набивает акб до 14,5 и глохнет) вообще на длительных стоянках вещь )))

[den_niva]

У тебя в ответе два противоречия

никаких противоречий.. я повысил надежность агрегата.. при этом не нарушил взаимозаменяемость ..

Необкатаные решения лучше обкатывать в местном болоте

пару тройку тысяч километров в болоте не накатаешь ..
все свои разработки тестирую и длинными поездками и спортом и просто тестовыми выездами ..
это мой риск и я на него иду .. не делал бы я это .. для Нивы не было столько тюнинга который есть сейчас

[den_niva]

Натрий-ионный аккумулятор 12 В 230 Ач в морозы показал себя с лучшей стороны

какой? ссылка есть? размеры?

[ssk-virus]

какой? ссылка есть? размеры?

https://www.ozon.ru/product/natriy-ionn ... YOXuw1L43V

правда я брал за 18 + 2500 таможенный сбор на почте уплатил)

[den_niva]

ssk-virus,
интересный вариант .. спасибо
надо запытать

З.Ы. он у тебя где расположен?

[Евгений_НСК]

интересен будет твой опыт ..

Мой опыт по титанату на Пежо Боксер, дизель, 2.2 литра - отличная штука. 6 банок с изначальной ёмкостью 45 а/ч крутят мотор гораздо бодрее штатного 110 а/ч. Правда, при этом нужно учитывать и чуть большее напряжение аккумулятора. Вот так он выглядит:

IMG_20260209_155811_714.jpg

Размеры с корпусом (как на фото) 22х15х22

Для "теплого" помещения почти однозначно LiFePo4. Огромные ёмкости при относительно малых размерах, огромный ресурс, токи и возможность купить НОВЫЕ. Я умудрился для кунга незадорого прикупить новые 4 ячейки 305 а/ч фирмы CATL. Минус только один - нельзя заряжать при отрицательных температурах.

Для запуска пока на первом месте безусловно титанат. Натрий-ионные (пока даже не на втором месте) дешевле, и только начали применяться. Ничего не могу сказать про них плохого или хорошего, ни с кем не спорю и не пытаюсь задеть, но один человек грамотный пытал их по всякому (присылал всякие таблички и прочее) и остался на стороне титаната, хотя на мой взгляд, была предвзятость с его стороны. То есть ему титанат больше нравится и всё тут ))
Сильно вредит натрию хитрожопость продавцов, которые пишут, то одно, то другое, пытаясь угодить покупателям и вешая им лапшу на уши. С титанатом та же история, но его уже распробовали, изучили и что там пишет продаван, уже не важно ))
По способности заряжаться на морозе натрий между лифером и титанатом. Первый - никак, последнему вообще пох на мороз. Кроме того, в хлам замёрзший титанат (за 40 град), при попытке запуска с него двигателя, сначала выдаёт вроде бы меньший ток, чем теплый, с некоторой просадкой напряжения, но затем, понемногу разогреваясь этим же током, начинает сильно заметно повышать напряжение и соответственно ток отдачи.
Новый титанат, как и натрий, купить очень трудно, но и б/у ячейки имеют хорошую остаточную ёмкость. Например, 45 ячейка имеет в остатке 35...40 а/ч. В сравнении со свинцом, это очень много, ибо ёмкость эта... как бы выразиться, качественная.
Себе на стартовый заказал 24 банки титаната 45 а/ч. Соединю их попарно/параллельно, получится два акб по условно 90 а/ч. Для большого дизеля будет с запасом, с учётом зимы. Для лета хватило бы и 45 а/ч.

Ты пишешь, что хочешь титанат в ТЕПЛЫЙ кунг - зря. Чтобы набрать приличную ёмкость, например те же 300 а/ч, придётся очень сильно потратиться. Лифер в этом отношении идеален. Главное - перед зарядкой дать ему согреться. А пользоваться можно в любой мороз.

Вообще, писать много, долго, лучше звони. Поделюсь переваренной мной информацией. Перед покупкой пришлось всё хорошо изучить, чтобы не вляпаться.

[RAT]

Мой опыт по титанату на Пежо Боксер, дизель, 2.2 литра - отличная штука. 6 банок с изначальной ёмкостью 45 а/ч крутят мотор гораздо бодрее штатного 110 а/ч. Правда, при этом нужно учитывать и чуть большее напряжение аккумулятора. Вот так он выглядит:

А токи заряда и его стабильность на этот акум не влияют , просто у гелевых и АГМ и то есть требования по токам точнее по стабильности что то в районе 14 вольт .

[Евгений_НСК]

А токи заряда и его стабильность на этот акум не влияют

Я так понял, это вопрос?
Не влияют. Абсолютно пох, как ты его будешь заряжать. Лишь бы заряжать. Все эти режимы, что на современных зарядных, не нужны. Главное соблюдать правила: не превышать допустимый зарядный ток (а лучше сместить эту цифру хорошо вниз), никаких импульсов для десульфатации (платы бмс и балансиры их сильно не переваривают) и не перезаряжать. Для долгой службы держать на голодном пайке - ориентировочно 80 процентов заряда.
Например, зарядники для лиферов с напряжением 14,6 вольт не очень хорошо, хотя соответствует заводскому даташиту.
Для долгой службы достаточно 13.9...14 вольт. Вроде бы небольшая потеря в ёмкости, но зато значительно увеличивается срок службы, легче поддаются балансировке (бмс).

[den_niva]

Мой опыт

чуть большее напряжение аккумулятора

генератор на двигателе выдает нужное для зарядки напряжение?
у нас в трофях именно с этим возникали основные проблемы.. ибо даже 15В один хрен недозаряд ячеек
аккумы собраны были на ячейках тошиба scib 10А

LiFePo4

тут есть такая штука .. страх ) .. очень много у нас машин погорело с аккумами на основе литий железа..
один случай был очень тяжелый.. человек не успел вылезти быстро.. благо жив ..но два года уже пытается восстановиться
аккум стоял под его сидушкой

[RAT]

Я так понял, это вопрос?

Ну в целом ответил , в свое время говорили что проблемы у гелевых а тем более литиевых в нестабильности тока , так как не факт что на холостых генератор выдает нужный вольтаж , да и от оборотов он плавает в сети автомобиля.

[Евгений_НСК]

генератор на двигателе выдает нужное для зарядки напряжение?

Да, за глаза. Емкости на напряжении сильно выше номинального практически нет. К тому же, можно поиграться количеством банок. Но уменьшать количество банок ради того, чтобы поднять общее напряжение на аккумуляторе - это ерунда, потому что, как я написал выше, это бесполезно, там ёмкости практически нет.

тут есть такая штука .. страх )

Нужно знать причину возгорания. Основные: попытка зарядить холодный аккумулятор, перезаряд, сильный перегрев, попытка взять с него бездумно по-полной и отсутствие электроники. Нужна плата бмс и балансир.
Заряжать лифер напрямую, от генератора, нежелательно - разряженный лифер берет от генератора ВЕСЬ ток, что может отдать стартер. Отсюда возможность начала возгорания именно от проводки, а аккумулятор уже следом идёт. Нужно разбираться.
Мне тоже ссыкотно, честно говоря. Но, приму меры предосторожности: аккумулятор легкосъёмный, снимать с машины, если она простаивает. Благо, эти 300 а/ч весят всего 10 кг и размер имеют, как аккумулятор свинец 60 а/ч. Далее - заряжать малыми токами - от солнечного контроллера на 40 а или дс дс преобразователя на 15 ампер. Мне за глаза - ехать до места или обратно долго, не менее 10 часов, успеет зарядиться. А в коротких поездках он даже не начнет разряжаться. При моих потреблениях в кунге, вообще без подзарядки можно неделю стоять.

P.S. SeregaKam давно с лиферами в кунге катается.

[ПОМПАТЕХ1]

столько проблем, из аккб , кода достаточно пжд и 66й запускает легко 55ц аккб , при долгих стоянках ген в помощь

[ssk-virus]

кода достаточно пжд и 66й запускает легко 55ц аккб , при долгих стоянках ген в помощь

а фен и холодильник? генратор хорошо но постоянно что бы он тарахтел накуй он нужен) охота тишина да и не всегда есть возможность его поставить )))

[RAT]

а фен и холодильник? генратор хорошо но постоянно что бы он тарахтел накуй он нужен) охота тишина да и не всегда есть возможность его поставить )))

Без гены по любому ни как и я тут по некоторым параметрам склоняюсь взять 12\24 , а не 220 , хотя они не взаимозаменяемы , автодом чисто на 12 вольтах ниже по потреблению чем через инвертор на 220

[ssk-virus]

Без гены по любому ни как и я тут по некоторым параметрам склоняюсь взять 12\24 , а не 220 , хотя они не взаимозаменяемы

я же выше писал что купил себе стояночный генератор 12в 100А

Снимок.JPG

Он с автозапуском по контролю напряжения, выставляется точка контроля при просадки он сам запускается и заряжает акб после глохнет и снова мониторит зарядку) ток заряда выставляется
https://www.ozon.ru/product/generator-s ... iantMode=2

[Sakhalinec]

о какой крышке речь?

крышка на ступице. просто по твоим фоткам не понятно какая часть привода в каком месте скрутило. неужто в редукторе ??

[ПОМПАТЕХ1]

для тишины блоки питания, можно сутками висеть