C ГАЗоновскими V8 моторами такое регулярно происходит.
Вся причина в том, что размер поршня, форма камеры сгорания и степень сжатия мотора в купе делают данный мотор сильно подверженным детонации.
Очень привередлив мотор к качеству топлива.
Статистики по данным моторам очень много именно по разваливающимся поршням еще со времен СССР.
Начало детонации почти не слышно, но мотор с ней работает постоянно. Вот поршни и не выдерживают нагрузки.
Для исключения повторения подобных случаев нужно систему зажигания перестроить так, чтобы в ней был датчик детонации, который будет регулярно при начале данного процесса позднить зажигание, что предотвратит разрушение мотора. А также проверить на какой бензин рассчитан мотор по степени сжатия т.к. датчик детонации и пределы регулировки динамического угла искрообразования системы зажигания (на работающем моторе) имеют определенные частотные значения улавливания детонации, превышая которые система не справляется с регулировкой зажигания. То есть, если мотор предназначен на 92 бензин при любых системах зажигания на 66-м, 72-м, 76-м бензине детонация будет в любом случае.
Во как завернул.
Такие переделки сейчас реальны и бывают готовые решения в продаже. Может не факт, что комплекты на 8 цилиндров, но на 4 точно есть и доделать наверное не представляет труда.
