танкист 204 писал(а):[post]411997[/post] И в моем понимании это комплекс мероприятий по обеспечению работоспособности узла, агрегата или машины в целом с заявленными эксплуатационными характеристиками.
В данном случае мы сравниваем дизель и бензин.
В моём понимании это полностью технически исправные моторы. И ежедневная проверка уровня масла в поддоне, системе рулевого управления, охлаждения у обеих моторов. Учитывая устройство дизеля вот у него то как раз нужно дополнительно обращать внимание на топливную и воздушную систему так как он в прямом смысле слова боится воды.
танкист 204 писал(а):[post]411997[/post] в редких случаях заменой форсунок или плунжерных пар в насосе и их настройке, но делаешь это просто в разы реже чем даже меняешь свечи в этих зажигалках
Допустим за один и тот же пробег на бензиновом три раза сменили свечи у дизеля 1-комплект форсунок.
Первое, поменять свечу три секунды, хоть в лесу хоть дома, снять и поставить форсунки это уже более геморно.
Второе, доступность свечей как грязи, доступность форсунок на много хуже а ремонт её? Нужно спеца искать, опять же нужно распылители искать и как правило большинство проживает в дали от специализированных центров ещё и в добавок платить за доставку туда обратно.
Тоже самое с карбюратором, снять четыре секунды
поставить пять
ремонтно пригодный хоть в дороге хоть дома а с топливной аппаратурой что у нас? Да полная жопа, снимать и ставить тот ещё сэкос
ремонт только в специализированом месте, про домашний забудь, про оплату вообще молчу иногда выходит 10 карбюраторов дешевле.
Дай бог чтоб ещё настройщик толковый попался а-то и не один раз придется ставить и снимать.
танкист 204 писал(а):[post]411997[/post] в этом всем оркестре чему то захандрить, а в электрической части элементы очень часто умирают наполовину,
Вот про эти страшилки слышу только здесь на форуме. Почти под 80-ть тысяч 66-ой прошел, за всё это время поменял несколько раз крышку трамблера по моей вине. Зажигание электронное. Свечи менял раз в год - иногда раз в два года. Всё остальное в месте с высоковольтными проводами до сих пор целое, родное. Когда машину купил опыта и мозгов вообще не было из-за этого ей доставалось по полной
то есть весь этот электрический ансамбль испытывал не имоверные нагрузки,
только под воду погружался в месте с панелью приборов не единожды. Сейчас машина в ремонте, из проводки заменил только высохшие наконечники подходящие к мотору, считаю за 29 лет это нормально. По мотору всё нулёвое ну и раз пошла "такая пьянка" и навесное тоже, кроме карбюратора он собран своими руками и до сих пор шепчет.
Да и кстати на производственной машине за три года работы сгорал только один раз вариатор. По поводу расхода, да бензинка больше дизеля кушает но в пределах своей нормы, ничего сверх естественного в этом не вижу. А если учесть расходы по дизелю то он дороже выходит. А самое главное нервов и е@ли сколько он приносит своими поломками труднорешаемыми, особенно в лесу это пи@дец.
Не ошибается лишь только тот, кто ничего не делает. Лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
Из неба? Расход у безинового пазика 25-27 ПРОПАНА на межгороде. Чтобы он перевалил за 30 - надо очень постараться. А чтобы не прогорали клапана с седлами, нужно ставить зажигание на 6-9 градусов раньше, чем было на бензине и не беднить смесь винтом жадности. И, как правило, ходят они свои 300 - 500 тыс до капремонта.
Это тема "моя машина".