купил газ 66

[танкист 204]

[post]406404[/post] Почему то возрастает нагрузка на всю трансмиссию.

Потому что для увеличения крутящего момента требуется сопротивление вращению, и чем больше это сопротивление тем больше этот момент может возникнуть. Когда в трансмиссии увеличивается передаточное число в агрегатах КПП-раздатка-мост, то что первое идёт от двигателя оно как бы разгружается от крутящего момента,т.е. по сути эффект рычага. Когда же меняем ПЧ редуктора моста на уменьшение, то получается что мы нагружаем всю трансмиссию.

[тюлень]

Потому что для увеличения крутящего момента требуется сопротивление вращению.
Я понял что ты имелл ввиду Насчет остальных не уверен

[танкист 204]

[post]406409[/post] Насчет остальных не уверен

Попробую иначе объяснить. У вас есть рычаг чтобы сдвинуть груз, если уменьшить плечо рычага(уменьшить передаточное число ГП например с 6,8 до 4,5) то чтобы сдвинуть этот же груз вам придется приложить к рычагу большее усилие. Тоже самое и в трансмиссии

[тюлень]

Смотри. Изменяем передатчатое число в РЕДУКТОРАХ.
При той же скорости движения.
Обороты двигателя падают.
Крутящий момент на сцеплении больше, на КПП больше,на раздатке больше,на редукторах больше.
А вот на полуосях и колесах обороты выше ,а момент ниже. Так ?

[танкист 204]

Да

[SergeyK]

[post]406412[/post] При той же скорости движения.

[post]406412[/post] А вот на полуосях и колесах обороты выше ,а момент ниже. Так ?

Это как сочетается? Или колеса меньшего диаметра становятся?

[тюлень]

Вот и я думаю, что да. Только практика показывает что при этом(меньшем моменте) на полуоси сломать ее получается проще именно на 245 движках при нестандартных редукторах ,к примеру с передаткой 5.5.
Тут я думаю имеют значения взрывной рост(скачок) момента двигателя (в общем то тракторного).С низов до средних значений. Ну и конечно велика роль юзера. ИМХО

[танкист 204]

Тут я думаю что момент двигателя выше чем штатного бензинового+ обороты самого мотора при котором он может его развить, на д 245 это если мне не изменяет память 1400 об.

[buderus]

на 245 рядом с генератором ставится вакуумный насос, кпп как подсказывает "тюлень" взять нормальную и переделать в ускоренную, типа на зубренка (не сложная операция для понимающих), главные пары от газ 53 (3307) резина ки 115 - позволяет нормально двигаться по трассе 90 (макс 107) по gps на моем 66 уже 4 год все бегает.в очень тяжелых условиях рвет раздатку. по тормозам полная ревизия, вакуумный рессивер и правильно прокачать ( иногда уходит целый день пока не победишь) но тормоза у 66 есть.Ставить ПГУ и др части тормозной системы и рулевого управления от др авто, к сожалению, не разрешает ТехРегламент.

[Grisha]

Из оперативных источников установлено что в диффах стандарт стоит главная шестеренка на 37 зубов, можно ставить 41 зуб. Это добавит чуток пару км скорости. Ставят КПП от ПАЗика 5 ступку, на ней 4 прямая передача а 5-я повышенная, лючек для кома лебедки на ней так же имеется. Эти коробки ставят на Зилы и +20 км дает такая замена к скорости что вообщем и вполне достаточно. (не надо тогда мосты половинить) советуют смотреть данную КПП ПАЗ 5ступку в ЗИЛ офф-ских магазинах. Автобазы с необходимым агрегатом мало-мало слились в металлолом . По поводу балансировки, это уже из личного опыта, могу сказать что балансировать небалансируемое конечно можно но аффект неясен. Вешать на колесо килограмм свинца - рыбакам на грузила не останется. По поводу вакуума для тормозов - стандартное решение - с ДВС дизеля разряжение берется.

[Grisha]

Так же покручу сакральный болтик на ТНВД, вообще то и так дым валит будь здоров, но надо переобогатить смесь .

[kolinz]

Нет на дизеле разряжения в коллекторе. Сакральный болтик ,в ТНВД ,крутить бесполезно. Ценник и качество скоростной КПП сильно опечалит.

[tuk]

Чем больше зубьев в главной шестеренке ГП, тем меньше скорость.

[Славон]

[post]406426[/post] стоит главная шестеренка на 37 зубов, можно ставить 41 зуб.

А у ведущей сколько? А то ведь на 41 много редукторов-то. 41х6, 41х7, 41х8, 41х9, 41х12. )

[post]406426[/post] По поводу балансировки, это уже из личного опыта, могу сказать что балансировать небалансируемое конечно можно но аффект неясен. Вешать на колесо килограмм свинца - рыбакам на грузила не останется.

Смысл более чем есть. У меня на одном колесе 1084г повешено. Балансировал сам, на коленке, но эффект очень даже на лицо.
И карданы балансировал. Разница так же ощутима.

[post]406426[/post] По поводу вакуума для тормозов - стандартное решение - с ДВС дизеля разряжение берется.

Из какого, интересно, места. )

[Евгений_НСК]

[post]406432[/post] И карданы балансировал. Разница так же ощутима.

Славон, дай ссылку на описание, если есть.

[Эдуард100]

[post]406426[/post] По поводу балансировки, это уже из личного опыта, могу сказать что балансировать небалансируемое конечно можно но аффект неясен. Вешать на колесо килограмм свинца - рыбакам на грузила не останется. По поводу вакуума для тормозов

Я бы так не утверждал , если не делал этого ни разу
У меня отбалансированые колёса , вес груза 200-400
Грамм, наездил около 20000 км , износ равномерный и на скорости ведут себя прекрасно
Колёса КИ 155, Диски из двух частей, балансировал с оптимизацией , даёт ощутимый эффект по снижению веса грузов

[serega.kam]

[post]406432[/post] Из какого, интересно, места. )

присоеденюся к вопросу

[post]406426[/post] По поводу вакуума для тормозов - стандартное решение - с ДВС дизеля разряжение берется.

где стандартное -решение?

[Grisha]

разряжение от воздухазаборника

[Grisha]

если позиционировать минимально Шишигу как Автодом то грят надо ставить и скоростные пары в дифы и КПП с повышенной передачей, сказали от МАЗа Зубренка 5 ступка.

[WRANGLER]

Как говорили выше...!
Нет в дизеле рязряжения