harli писал(а):Базовые знания работы ДВС
micky писал(а):Увеличивается не мощность, а крутящий момент. Из за сужения фазы открытия клапанов.
tuk писал(а):[post]393745[/post] только совершенно непонятно, как может увеличиваться момент от сужения фазы открытия клапанов.
Mbarkovsky писал(а):[post]393615[/post] Получается они в разных книжках просто эту опечатку перепечатывают.
Вложения
rencom писал(а):[post]393827[/post] клапан конечно больше греется , чем сама головка , но не в 2 раза .
Таймыр писал(а):[post]393825[/post] Это не опечатка!
На ГАЗ-66 не довелось померить на горячую на на УАЗе и на Волге с 402-м мотором при установке зазоров 0,32-0,4 на холодном двигателе при рабочей температуре 80 градусов получаем 0,5-0,55...
Физику процесса не знаю и если честно не понимаю но факт остаётся фактом. Проверял сам лично, причём если выставить зазоры 0,5 на горячем то на холодном они становятся 0,35-0,4 как положено....
Так что цитата из книжки наконец-то подтвердила мои практические опыты....
Sergey56 писал(а):[post]393830[/post] просто толкатели при нагреве увеличивают свои линейные размеры меньше чем блок с головами, отсюда увеличение зазора между коромыслами и клапанами при прогреве. На современных моторах для этого ставят гидрокомпенсаторы.
micky писал(а):[post]393750[/post] Изначально фазы выбираются для определенного режима работы мотора (в современных двигателях фазы регулируются динамически). В данном случае, к примеру позже открывается выпускной клапан, то есть ближе к нижней мертвой точке (НМТ). Таким образом давление дольше толкает поршень (значит больше момента будет передано). Для впускного по другому, клапан раньше закрывается после НМТ и не выталкивает часть смеси обратно во впускной коллектор. Это для не больших оборотов, на высоких оборотах, когда уже сильно влияет динамика (в т.ч. инерция) газа, может стать хуже, не будет успевать выдуть выхлоп для выпускных, и не дозарядится по инерции смесью камера сгорания при впуске.
Sergey56 писал(а):просто толкатели при нагреве увеличивают свои линейные размеры меньше чем блок с головами,
отсюда увеличение зазора между коромыслами и клапанами при прогреве.
e2-e4 писал(а):[post]393840[/post] Но во тут не могу понять физики процесса увеличения зазора. Я ещё понял бы, если бы эти металлы расширялись только в одну сторону,
тогда всё понятно. Но они расширяются изотропно. Нарисуете себе примитивную пару распредвал - толкатель - коромысло - клапан.
Ну каким образом, если металлы расширяются изотропно, и не важно кто больше, кто меньше, как зазор будет увеличиваться?!
Везде при регулировке клапанов на горячую (правильно, если такая таблица), размеры зазоров дают меньше.
При регулировке на холодную, зазор ставят больше. В книге явно что-то напутано.
Sergey56 писал(а):у которых разные коэффициенты теплового расширения, то увеличиваются они в разной степени.
Размер толкателей увеличивается меньше, чем размер блока и голов.
Sergey56 писал(а):[post]393843[/post] Размеры деталей горячего двигателя увеличиваются, но, поскольку двигатель состоит из деталей, сделанных из разных материалов (чугун, сталь, аллюминий), у которых разные коэффициенты теплового расширения, то увеличиваются они в разной степени. Размер толкателей увеличивается меньше, чем размер блока и голов.
e2-e4 писал(а):[post]393849[/post] Вот! Они увеличиваются, хоть и в разной степени. Увеличиваются, а не уменьшаются!
Вот и объясни мне, как при каком-то зазоре между металлами при их расширении зазор будет уменьшаться?
Нарисуй мне картинку
Sergey56 писал(а):Тут не пара трения...
Sergey56 писал(а):Почему во всех книгах крайних клапанов делают зазор меньше? Вот вам страница из другой книги, чтоб не напрягаться
