Урал с отключаемым передним мостом

[жарник]

из википедии :на автомобилях до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостом.[2] Рычаг раздаточной коробки имел три положения:

* передний мост выключен
* передний мост включен, межосевой дифференциал заблокирован
* передний мост включен, межосевой дифференциал разблокирован

В 1965 году была введена новая раздаточная коробка упрощённой конструкции с постоянно включенным передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа
честно говоря не знал что такие были.

[Александр111]

Делали их, похоже, и в более поздние годы малыми партиями. Вроде и разница со стороны несущественная (с отключением передка), а машина для трассы уже совсем другая...

[Денис П]

Здравствуйте У меня Урал 375 с двигателем Камаз, седельный тягач ппр12м. Летом снимаю передний кардан и наружные полуоси и врубаю блокировку. Редуктора на 49, я никогда не рвал редуктора и полуоси, не наблюдалось. А так ребята говорили что заваривают несеметричный дифиренциал и раздатка становится откл перед мостом, там же муфта скользящяя (кто понял тот понял). Друг ездит по северным улусам там Черский Андрюшкино Тикси, у него Урал 375 с ямз 238 турбо редукторы 47(старого образ арм) тележка назат сдвинута иногда ездит с прицепом, вот у него блокировка постоянно включена и пониженную не включает (рычаги выкинул) так как при выключенной блокировке рвет любой редуктор. Макс скорость 120кмч.

[Frol]

ОФФ Не хотелось заводить тему.
Мелькал в интернете УРАЛ 4320 с очень комфортным кунгом. Что то в Рязани вроде как он присел на мягком грунте на соревах, 12 тонн что то память выхватывает. После этого не попадается. Никто не вспомнит? Узнать как сейчас он, доволен ли.

[daniellus]

Номеров на раздатке я не видел, но специально и не смотрел. В Питере ближайшую неделю морозы, к машине поеду как потеплеет, она в пригороде сейчас стоит - полазаю, посмотрю обязательно. В любом случае я ее (раздатку) по весне поменяю на обычную - эта для рабочей машины не очень удобна и спрячу для будущего кемпера. На снятой уже проще будет что-нибудь разглядеть, как все узнаю, обязательно напишу.

Скажите, получилось ли посмотреть на приметы раздатки с отключаемым передним мостом? Поделитесь инфой?

[makey]

Вот чертёж РК Урал 375
https://yandex.ru/images/search?img_url ... устройство
Муфта 17 управляет передним мостом. Муфта до конца вперёд - передок включен, дифф. свободный, муфта в ср. положении - передок включен, дифф заблокирован, муфта до конца назад - передок выключен, дифф. заблокирован.

[RAT]

А зачем ? там постоянный полный привод ввели для того чтоб снизить расход , так как под загрузкой холостой ход передка и деформация резины давала больший расход чем постоянный полный

[daniellus]

там постоянный полный привод ввели для того чтоб снизить расход , так как под загрузкой холостой ход передка и деформация резины давала больший расход чем постоянный полный

На этот счёт есть предположения, основанные на опыте эксплуатации Урала с отключаемым передком (ранняя РК, см. страницу 1 данной ветки), что реальной причиной, по которой отказались от отключения переднего моста являлось то, что под нагрузкой при выключенном переднем мосту, задние мосты быстрее ломались. Т.е. отсутствие отключения переднего моста стало "защитой от дурака" и удешевлением конструкции.

А зачем ?

Попробую аргументировать, исходя из своих задач.
Задачи:

1. Постройка кемпера 4х4 постоянной массой 7..7,5 тонн при развесовке между осями 40/60;
2. Обеспечение хорошей управляемости и тяговых характеристики этого ТС на неоднородной дорожной поверхности (чередование чистого асфальта, снега, льда и др.);
3. Увеличение срока службы трансмиссии;
4. Минимизация расхода топлива в условиях, где полный привод не требуется;
5. Высокая проходимость по грунтовым дорогам.

Задача 1 в процессе реализации на базе ПАЗ-3206.

Задачи 2 и 3 могут быть решены засчёт наличия полного привода с межосевым дифференциалом (МОД). При этом важно, что при полном приводе без МОД эти две задачи невыполнимы, поскольку управляемость на льду только ухудшается, а эксплуатация такого привода на твёрдом покрытии приводит к поломкам.

Принимая во внимание постоянность массы и высокую равномерность распределения нагрузки по осям кемпера (в отличии от грузовика, у которого масса и распределение нагрузки часто меняется) и основываясь на опыте эксплуатации Mitsubishi Pajero с трансмиссией Super Select, где отключение переднего моста и отключение передних хабов даёт экономию топлива в пределах 10..15%, задача 4 может быть решена засчёт установки ранней РК Урал 375 или доработанной РК Урал 375Д / 4320 и хабов. Хабы уже установлены.

Задача 5 может быть решена засчёт блокировок МОД и заднего МКД.

Предлагаю далее не обсуждать мои задачи, а сфокусироваться на путях реализации отключения переднего моста при сохранении остального (штатного) функционала РК Урал.

[TIGER 74]

Т.е. отсутствие отключения переднего моста стало "защитой от дурака" и удешевлением конструкции.

Это не стало "защитой от дурака" потому что, к примеру, с выключенной блокировкой на гружёном Урале, при пробуксовке по земле, можно запросто свернуть передний шрус.