Беня писал(а):А у меня всё равно, стоит машина или едет: если температура меньше 60, в кабину дует тёплый воздух, если больше - холодный. Чудо, блин! Выкинул термостат - не помогает, тока греться дольше стал.
Кто-нибудь сталкивался?
Беня писал(а):А у меня всё равно, стоит машина или едет: если температура меньше 60, в кабину дует тёплый воздух, если больше - холодный. Чудо, блин! Выкинул термостат - не помогает, тока греться дольше стал.
Кто-нибудь сталкивался?
mixanicus писал(а):Планирую 2108-й расширительный бачок врезать через тройник в верхний шланг печки и в будущем ставить жигулевский радиатор с краном. Ездить на тосоле...
mixanicus писал(а):Чем тебе не нравится идея? Прямо от блока шланг, кран выкинуть и всё ок...
Тем ,что возможно выдавливание ОЖ через заливную горловину расширительного бочка.Ты об этом не думал?
Планирую 2108-й расширительный бачок врезать через тройник в верхний шланг печки и в будущем ставить жигулевский радиатор с краном. Ездить на тосоле...
Aleks007 писал(а):mixanicus писал(а):Чем тебе не нравится идея? Прямо от блока шланг, кран выкинуть и всё ок...
Тем ,что возможно выдавливание ОЖ через заливную горловину расширительного бочка.Ты об этом не думал?
Расширительный бачок стоит после клапана радиатора и в циркуляции охл.жидкости не участвует.
Так краник буду использовать штатный жигулевский, передним и врежу тройник.летом в кабине и так жарко, а тут ещё и радиатор горячий.
Ввод подключай в нижний, жидкость всё равно снизу верх будет заполнять радиатор.Здесь главное чтоб подушки не было воздушной.
Опрессовывать надо воздухом погрузив в воду, 1-2 атм.макс.
ради сокращения 10-15 см. нет смысла.
У 66 и ВАЗовской классики - да, а у 10-ки учавствует по полной - через пароотводящий патрубок стабильный поток.
Опять-таки у КамАЗа бачок соединяется напрямую с водяной рубашкой
Ввод это от паука?
Я бы сказал 1-1,5 метра: шланг идет вниз к сливному тройнику, а потом наверх к кранику, а так будет напрямую...
kem писал(а):У 66 и ВАЗовской классики - да, а у 10-ки учавствует по полной - через пароотводящий патрубок стабильный поток.
Опять-таки у КамАЗа бачок соединяется напрямую с водяной рубашкой
Так ведь у 8-9-10 и камазе в бачке два патрубка, из нижнего помпа сосает
Поставишь бачок с двумя патрубками параллельно печке, останешься без тепла в кабине, жидкость пойдет по кротчайшему пути наименьшего сопротивления.
kem писал(а):Ты вроде про дырки в кабине для шлангов писал, а там особо не укоротить.
Вполне возможно у тебя всё получится, кто-то ведь должен быть первым. Всем будет интересен результат kem писал(а):Похоже ты сам себя пытаешься убедить в собственной правоте. Решить это тебе поможет эксперимент над своей машиной
бум пробовать 
kem писал(а):А шланги все равно сгибаться должны на одной оси с петлями кабины.
Robert писал(а):Термостат стоит, мотор греется нормально.
Robert писал(а): На высоких оборотах ( 90 -100км/ч), температура двигателя идет в верх к отметке 100-110градусов
