илья 777 писал(а):Если ставить на 157 мосты от ГАЗ 66 как сказано Прямо в сборе то есть проблема как на заднюю тележку устоновить мосты от ГАЗ 66 и как будут стоять карданы
А в чём проблема-то? Так-же и устанавливать как стоят родные 157-е мосты ..... чего не хватает привариваеш, чего лишнее - отрезаеш и всё.... вот с тормозами помудрить придётся, т.к. на 157-м они пневматические, а на шишиге - гидравлика .... но тоже решаемо.
Видел недавно зил-157 на газоновских мостах, не уверен что от шишиги тк на фланцах полуосей не было признаков подкачки. Автомобиль был с номерами и двигался по дорогам общего пользования. Тормоза воздушные. Передний мост не успел разглядеть.
Иванович писал(а):Никаких проблем с вживлением локера на грузовой мост с разгруженными полуосями НЕТ......не имеет значения модель авто! Как основа - мазовский вариант:
Картинки не вижу. Пожалуста поподробней!!!! задача: ЕСТЬ 131МОСТ НАПРИМЕР ЗАДНИЙ надо:установить принудительную МБД
а сильно ли различаются передаточные числа редукторов ГАЗ-66 и ЗИЛ-157? Например, если установить на 157-ой только передний мост от 66-го... ЗЫ: Сам подбираю себе полноприводный грузовик... Хочется купить ЗИЛ, но смущает отсутствие межколёсных блокировок.
+++Хочется купить ЗИЛ, но смущает отсутствие межколёсных блокировок. У меня есть и зил и шишига. Отсутствие блокировок у Зила чувствую только при боковом крене, когда одна сторона разгружена. С этим можно частично бороться, понижая давление в колесах с этой стороны. А бывают случаи, когда шишигу блокировки не спасают - блокировка тещит, а машина не едет
На 157 замечал отсутствие межколесных тоже только при боковом крене. Один раз зимой помогли две лопаты песка под разгруженную сторону, второй раз - лебедка.
157-й лесничий писал(а):На 157 замечал отсутствие межколесных тоже только при боковом крене. Один раз зимой помогли две лопаты песка под разгруженную сторону, второй раз - лебедка.
Я тормозил "трещеткой" те колеса ,которые оказались ненагруженными.Как бы блокировал дифференциал,помогает.Витает мысль поставить электромагнитыные клапана на все колеса параллельно с пневматическими тормозами.Два тумблера ,по одному на левые,правые колеса.Т.е. крутнулись,например,колеса левого борта,включаю левые элетротормоза этим блокирую дифференциалы.Только стронулась с места -выключаю и т.д.
А если допустим, такая ситуевина: псевдодиагональное вывешивание для 6х6 машин - стоит левый перед и правые среднее и заднее? Т.е. диагональ между передним мостом и телегой, а на телеге сторона. Межосевая блокировка телеги включена...? Тогда получается, что электропневматикой тормозов по вышеуказанной самопальной схеме с двумя "бортовыми" кнопками не обойдешься, вернее немного неэффективно будет - задушишь вращающееся переднее "полезное" колесо. Тогда надо либо 4 конпки - л и п передние, л и п задние стороны телеги (по два колеса), либо для более универсального 6 кнопок - на каждое колесо ставить. А может можно без электрики обойтись - 6 кранов и шланги в кабину, как у 157 ранних выпусков с колесными кранами? Краны можно шаровые с ходом 90 град. применить..
157-й лесничий писал(а):На 157 замечал отсутствие межколесных тоже только при боковом крене. Один раз зимой помогли две лопаты песка под разгруженную сторону, второй раз - лебедка.
Я тормозил "трещеткой" те колеса ,которые оказались ненагруженными.Как бы блокировал дифференциал,помогает.Витает мысль поставить электромагнитыные клапана на все колеса параллельно с пневматическими тормозами.Два тумблера ,по одному на левые,правые колеса.Т.е. крутнулись,например,колеса левого борта,включаю левые элетротормоза этим блокирую дифференциалы.Только стронулась с места -выключаю и т.д.
на какой-то машине такая система есть, только тормозами управляет комп.
У "СТУПЫ" редуктора в мостах ГАЗ 52 по госту (9*41зубов) у шишиги есть такая же комбинация(передний мост стоковый). Остальное- детали; в чулки 157го инсталированна редукторная часть моста 66го. Полуоси остались родные от157го, т.е. с тормозами усё без изменений. Три года на нём юзаю, что касаеться проходимости, да она изменилась в лучшую сторону, но ровно на способности локов 66, а они не сто-процентные увы!
А при диагональном вывешивании никто тормозами не пользуется? Понижайка, больше газа и тормозишь одновременно. Получается межколесная блокировка. Препятствие ходом не пройти, но если грунт твердый, то никакая блокировка не нужна. Дедовский метод.
Игорь Степаненко писал(а):[post]396718[/post] А при диагональном вывешивании никто тормозами не пользуется? Понижайка, больше газа и тормозишь одновременно. Получается межколесная блокировка.
А сам то пробовал так делать? Такое может сработать только на ABS или когда только буксующее колесо и тормозит
Только в это воскресенье примеряли дифы 66 в мост 157 , ГП по отверстиям чуток не совпадает и внутреннее посадочное меньше , но это можно проточить мяса там достаточно , полуоси вроде как встают , корпус дифа66 примерно на 12 мм короче по посадочным бугельных подшипников В целом вполне реальная операция заптхнуть диф 66 в мост 157
RAT писал(а):[post]396734[/post] В целом вполне реальная операция заптхнуть диф 66 в мост 157
Тоже примерял диф от 66-го в мост 157-го и пришёл к такому же выводу что после определённой доработки можно поставить, очень порадовало при замере, что совпадают полуося по шлицам в редуктор один в один и бугельные подшипники. Тут кстати на форуме в теме Тверской Танковый Завод ребята в Газ-63 воткнули дифы от 66-го, что ещё больше вселило уверенности в правоте мыслей. Где то давненько слышал что у 63-го вроде редуктора одинаковые с ЗИЛ-157.
Не ошибается лишь только тот, кто ничего не делает. Лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
