Регулировка поворотных кулаков газ 66 Где приобрести шайбы?

[Alexey69]

[post]371881[/post] они там из бронзы

А на Г66 эти шайбы какие-то типа из Сколокова наверное...
Интересно, можно ли заменить материал в них на аналогичный шайбам, монтируемым в цапфы...

и собственно, вопрос-то в том, что хотелось бы отрегулировать правильное положение осей ШРУСа. И в дальнейшем, когда в стране кончатся запасы шаровых опор , иметь возможность просто заменить втулку и шайбу с уверенностью в том что удастся собрать ШРУС в правильном положении.

[TIGER 74]

И в дальнейшем, когда в стране кончатся запасы шаровых опор

Да возьми в запас четыре новых, пока есть запасы, на сто лет хватит.

[Alexey69]

[post]371886[/post] Да возьми в запас

Уже начал скупать
Боюсь - как бы рынок не обвалить...

[denis.vechorko]

[ref]Alexey69[/ref], получается максимально допустимый осевой люфт шруса который можно выбрать шайбами 2мм. снятый поворотный кулак в положении,руль прямо,снимаем крышку подкачки,стучим по шрусу,замеряем(относительно плоскости крышки до шруса) ,стучим с другой стороны,замеряем . как такой вариант? сначала к одной шайбе прижмем,потом к другой

[Alexey69]

[ref]denis.vechorko[/ref],

Должен сказать, я не практический специалист в вопросах ремонта Г66.
Но по моему мнению именно так.
Шрус должен быть новый или как минимум с шарами шаровидной формы.
1. Берем номинальные неизношенные шайбы проточенные по наружнему посадочному диаметру до свободной посадки и монтируем в шаровую опору и цапфу.
2. Собираем шарнир и замеряем люфт в нем.
3. Увеличиваем полученное значение на величину необходимого зазора (наверное 0,5 где-то)
4. Делим получившуюся цифру на 2, изготавливаем или подбираем регулировочные шайбы для сохранения одинакового размера под обеими упорными шайбами.
5. собираем шарнир с использованием номинальных упорных шайб с тугой посадкой.

Проверяем свободу вращения вала при поворотах шарнира. Если ничего не заедает - то цель достигнута...

[micky]

Коллеги, может не совсем по теме но есть вопрос. Начал переребирать другой мост, который собирался ставить. На поворотных шарах белая эмаль, кто нибудь сталкивался с этим. Может так задумано, может так восстанавливают? Вобщем что это? И с мостом достались какие-то регулировочные шайбы под ступицу.

[TIGER 74]

[ref]micky[/ref], Первый раз такое вижу, может кто-то пытался закрасить ржавчину? Ни разу такого не встречал. Прокладки от редуктора, ставятся под муфту с коническими подшипниками, где флянец под кардан, для регулировки зацепления шестерен. А вот шлицы на крышке полуоси однако изношены, если правильно фото разглядел.

[TIGER 74]

Ещё хотел по поворотным кулакам добавить, очень хорошо поставить шпильки везде, где крышки с прокладками для регулировки шкворневых подшипников. Болтами не очень хорошо затягивать и были случаи когда вырывали резьбу, при регулировки. Ещё заметил, со временем на правом кулаке
верхняя крышка немного выгибается. При разборке нескольких мостов были прокладки по серёдке ржавые. Приложив линейку к крышке, обалдел она чуток как сфера. А вот нижние были ровные. Себе на верх поставил нижнюю, просверлив в серёдке отверстие под тавотницу. Сама толщина крыжек одинаковая но у нижней, бурты идут как усиление лучше. Шпильки делал из камазовских болтов, резьба на ружу под гайки 1/25 такие же как на шпильках под рулевой кронштейн, на левом кулаке. Гайки брал из нашего блока ЗМЗшного из под бугилей. Ещё гайки точно такие же идут на шатунах, ЗИЛовских, маркировка на них была ЗИЛ 120-1004050-А Как то так, может кому пригодиться.

Фото-0061.jpg

[micky]

[post]372007[/post] А вот шлицы на крышке полуоси однако изношены, если правильно фото разглядел.

Фото плохое, шлицы практически новые, без следов.

[TIGER 74]

[post]372010[/post] Фото плохое, шлицы практически новые, без следов.

Показалось как-будто расстояние между шлицами большое, обычно когда болтанка там начинается, сразу колечко резиновое на подкачку по пи@де идёт.

[AlexanderN]

[post]372007[/post] может кто-то пытался закрасить ржавчину?

Скорее всего для гладкости. Там же войлочная прокладка в кулаке

[TIGER 74]

[post]372025[/post] Скорее всего для гладкости.

Ну думаю зря это сделали (кто красил) в хороших говнах пообдерёт и ещё хуже будет. Полушар то железный изнашивает как наждачкой, бывает риски такие глубокие остаются от песка а что с краской будет.

[micky]

Про шайбы шруса. Шайба из цапфы почти не потертая, износа нет совмем, толщина 5.0мм. Шайба в кулаке потертая немного, но вытащить её без её разрушения кажется невозможно. Поменять диаметр втулки привода в кулаке мне нечем, потом возьму цилиндр 45мм в диаметре вставлю и оценю. На самом шрусе износ где шарики не маленький, на глаз не меньше 0.2мм. Сами шарики внешне как новые. (Это про старый мост, собираю другой)

[dimidrol]

Вот такая шайба у меня есть которая упорная номер 63-2304024

[micky]

[ref]dimidrol[/ref], А вторая, которая в кулаке есть? Я бы попробовал её поменять.

[dimidrol]

[post]372051[/post] которая в кулаке есть

так я думал это она и есть, вот обвел на картинке которая у меня, второй у меня нет шайбы

[micky]

[ref]dimidrol[/ref], Она то и нужна . Только в каталоге она 63-2304024-А2 называется.

[Alexey69]

[post]372048[/post] Вот такая шайба у меня есть

если наружный диаметр 80, то это шайба цапфы, если 65 - то шаровой опоры...

[denis.vechorko]

[ref]micky[/ref], а в соборе люфт приводов не проверял ?

[micky]

[post]372066[/post] а в соборе люфт приводов не проверял ?

На неделе возьму держатель для индикатора и измерю осевой, радиальный и не соосность. Отпишусь