Немного про ОЧ бензинов и детонацию:
Хороший бензин – это просто: с ним машина «едет», а «пальцы не стучат». Кроме того, морозным утром двигатель сравнительно легко пускается, после заправки не приходится менять свечи, лямбда зонд, нейтрализатор, а также промывать топливную систему. От чего это зависит? Начнем с главного…ТАК МОЖНО ИЛИ КАК?
Что же все-таки будет, если вместо бензина А-92 залить 95-й? Сгорят ли клапаны? Да ничего не будет… Старые заблуждения насчет такой жуткой опасности почерпнуты из опыта использования этилированных высокооктановых бензинов в моторах, настроенных на 76-й. Разница в октановом числе – 12 единиц, полученная тетраэтилсвинцом, существенно гасила скорость сгорания и увеличивала температуру отработавших газов и выпускных клапанов. Сегодня же речь только о стоимости бензина. Реальная разница октановых чисел составляет всего 2–3 единицы, а потому уменьшения скорости сгорания, заметной двигателю, практически не будет. Более того, если повышение октанового числа достигнуто добавлением эфиров – а сейчас чаще всего так и бывает, – то скорость сгорания окажется даже выше. Отсюда – небольшая экономия топлива плюс некоторое снижение токсичности выхлопа. Получаемый при этом запас по детонации, наоборот, уменьшает вероятность прогаров поршней и клапанов.
А если раскошелиться вместо А-92 на А-98? В принципе, можно, но здесь уже большого смысла нет. А-98 специально сделан для форсированных бензиновых моторов. Скажем, провести тюнинг двигателя, «зажать» его по степени сжатия, поставить распредвалы с «широкими фазами», тогда – да, другого пути нет. А без этого – пустой перевод денег.
Обратный переход на низкооктановый бензин нужно расценивать как запасной вариант – об этом же говорят инструкции к большинству современных автомобилей. Что касается разговоров о том, что на 95-м чаще выходят из строя свечи, то они вызваны практикой общения с «ферроценовыми» бензинами – с «эфирными» ничего подобного не будет! К сожалению, у нас качество бензина часто определяется не октановым числом, а порядочностью производителя и продавца…
НАША СПРАВКА
Детонация – процесс самопроизвольного воспламенения топлива от волны сжатия. В бензиновом двигателе топливо поджигает свеча в заданной точке и в заданный момент времени. Фронт пламени создает волну давления, которая, попадая в узкие щели камеры сгорания, многократно отражается и усиливается – навстречу фронту пламени устремляется волна детонации. Ее скорость доходит до 2500 м/с – возникающие звуки в народе называют «стуком пальцев». Последствия детонации для двигателя крайне негативны – перегрев, потеря мощности, рост токсичности. В итоге – прогоревшие клапаны, выломанные перемычки у поршней, проблемы у подшипников коленчатого вала, которым приходится воспринимать повышенные нагрузки.
Чем выше давление в цилиндре, тем интенсивнее волна, вызывающая детонацию. Этому способствуют ранние углы опережения зажигания, которые заставляют гореть топливо еще при сжатии. Провоцирует детонацию и увеличение степени сжатия в двигателе, причем порой непроизвольное: отложения и нагар мало-помалу сокращают реальный объем камеры сгорания. Детонацию провоцирует и неправильная установка фаз газораспределения. Увеличивают ее вероятность повышенные температуры деталей двигателя – лето, пробки и т.п. Но самая банальная причина – плохой бензин.
http://amastercar.ru/articles/fuel_oil_2.shtmlИспользование топлива с ОЧ ниже оптимального вынуждает уменьшать УОЗ, чтобы вблизи ВМТ давление расширяющихся газов не превысило некоторое критическое, после которого начинается детонация. Из-за этого, хоть низкооктановое горит и чуть быстрее, но все равно горение затягивается на больший угол после ВМТ, давление меньше - КПД меньше.
С высокооктановым хоть УОЗ и увеличивается, но прироста давления (и КПД) это не даст - степень сжатия остается прежней.
А теперь крамола На самом деле, 90% времени бензинка может ехать на чем попало, хоть на 76, хоть на 66. ОЧ важно только в режимах высокого наполнения - тапка в пол. В остальных оно роли не играет. Была бы возможность добывать низкооктановое "топливо" задешево - был бы смысл соорудить вторую систему питания (хоть моновпрыск) с маленьким баком под высокооктановое, а основную использовать для езды на этом барахле.Много лет катался на Жиге,полностью согласен с предыдущим оратором.
Однако условия работы мотора Шишиги в "говнах" кардинально отличаются от работы мотора легковой машины даже в городе.
В "говнах" всегда нагрузки на пределе.
При использовании высооктанового топлива вместо низкооктанового теоретически есть опасность прогорания клапанов,но реально такая опасность возникает только на газу.
ОЧ газа около 110,76-го -по моторному методу 76,92-го по моторному методу-около 80.Корректировка опережения зажигания
вперёд сведёт опасность прогорания выпускных клапанов к нулю,хоть и не добавит мощности.
Если увеличить степень сжатия мотора,это даст прирост мощности,но сузит рабочий диапазон оборотов.
На самом деле в цене бензина налогов больше половины.
А на прямогонном я лично ехал от магазина до заправки, километра 3 наверное... Или 2 - не помню На растворителе "бензин Галоша" На ТАЗе с мотором 2130, степень сжатия у него 9.5. Ничего не трогал, даже зажигалку не перестраивал... Только трубку из бутылки в насос кинул.
Пока тапкой не особо жмешь - все как всегда. Как нажал посильнее - звон без остановки.
Фишка в том, что максимальное давление в цилиндре в конкретном случае определяется не только геометрией, но и коэффициентом наполнения. Коэффициент в каждый момент времени у нас зависит от положения дросселя. Максимально возможный, на полностью открытом - от настройки ГРМ.http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=64:1887Сущность явления детонации в бензиновом двигателе состоит в очень быстром завершении процесса сгорания топлива в результате многостадийного самовоспламенения части рабочей смеси перед фронтом пламени, сопровождающегося возникновением ударных волн, которые в свою очередь стимулируют сгорание всей оставшейся рабочей смеси с громадной скоростью.
http://opel-ford.com.ua/index.php?p=11&nom=100120132431При воздействии на рабочую смесь излишне высоких для применяемого топлива температур и давлений нормальное сгорание ее в двигателе может перейти во взрывную форму — детонационное сгорание, или детонацию.
Причиной детонации являются промежуточные продукты окисления углеводородных молекул топлива — активные перекиси. Эти нестойкие соединения имеют большую избыточную энергию и способны вызвать цепную реакцию окисления большого числа молекул сразу.
При сгорании топлива с большой скоростью резко повышается температура и давление. Появляется волна высокого давления — ударная волна, скорость которой достигает 1500...2000 м/с. Многократно ударяясь о стенки цилиндра, головку блока и поршни, ударные волны вызывают их вибрацию. Поэтому детонация всегда сопровождается хорошо слышными металлическими стуками.
При детонации увеличивается температура поршня, повышается теплоотвод в охлаждающую среду, уменьшается мощность и ухудшается экономичность двигателя. Работа двигателя с детонацией считается вредной и недопустимой.
Склонность различных видов топлива к детонации оценивается октановым числом.
На детонацию оказывают влияние конструктивные факторы: повышение степени сжатия способствует детонации; чем компактнее камера сгорания и ближе к центру и к выпускному клапану свеча зажигания, тем меньше склонность к детонации; увеличение диаметра цилиндра способствует детонации.
При эксплуатации автомобиля следует знать и учитывать факторы, которые влияют на развитие детонации: увеличение оборотов коленвала устраняет детонацию; уменьшение УОЗ, уменьшение открытия дроссельной заслонки, увеличение влажности всасываемого воздуха уменьшает детонацию.http://promotors.biz/Page210.htm?l=18От себя добавлю,имел опыт "общения" с Москвичём под 76 бензин.
Зимой на 92-м заводиться отказывался наотрез!На 76-м -пуск без проблем.
а куда делся еще один такт работы - это когда поршень сжимает рабочую смесь при закрытых клапанах, а только потом смесь поджигается? если речь здесь шла о калильном зажигании, то оно никак не связано с моментом зажигания, а только с качеством и свойствами топлива и в меньшей мере с другими факторами.
на 92-ом детонации тоже бывает, очень часто