ЗМЗ 513 600 сил 800 момента

[Vixen]

Вот это видео, но на rutube

Да, одно из них, там позже еще второе видео было длинное как ехали уже по лесной грязи долго с грузом.

[Vixen]

И на хрена он нужен , тут большинству до леса пилить минимум 300 км

Потребности у всех разные, есть машины которые с леса не вылазят. Но 300км на нем можно еще проехать по трассе.

сделать из машины трактор много ума не надо

Та не так и просто сделать эффективный и хороший вездеход, чтобы и ехал уверенно а не пробуксовывал метая грязь и мало жрал, вот как ты советуешь бензин на 300 и более лошадей вот то как раз плохой вездеход будет.
Я не говорю что он нужен, или что д144 подходит для всех целей, он был упомянут лишь в качестве примера крутящего момента который способен крутить родную трансмсию, он крутит и еще запас на груз остается. Все, за то что его хватит в горах где-то, и для 120 км/ч и тп про это речь не шла, шел разговор лишь за показатель крутящего который способен крутить родную трансмисию. Но я затем позже отметил что у мотора очень хорошая эластичность с холостых, и он очень уверено идет по бездорожью в тч с грузом, а низкий расход топлива делает его дополнительно хорошим вариантом именно для вездеходных целей.

[RAT]

газ 66 это автомобиль повышенной проходимости , то есть он предназначен для дорог общего пользования , а там везет мощность , и он может двигаться по грунтовкам . от 66 не требуется ездить по болотам для этого есть ГТТ или Мотолыга которая и едет и плавает и там по хрен на расход за сотню на сотню
А так ставь 2 кпп и двигатель от жигулей 66 еще лучше по тяговым характеристикам станет и легче когда пустой

[танкист 204]

Вот это видео, но на rutube

Чет или тут качество видео лучше, или разглядел в этот раз. Так тут сложно назвать это бездорожьем, ну конечно не асфальт, но он едет по твёрдой почве залитой водой.

[Vixen]

танкист 204,
Там основное видео было второе на котором долго по лесной грязи едут с рельсами в кузове.

[Vixen]

газ 66 это автомобиль повышенной проходимости , то есть он предназначен для дорог общего пользования

Газ 66 это внедорожный грузовик прежде всего, и его прямое предназначение возить грузы в условиях бездорожья, это ни разу не аналог пикапа как ты писал, я уже понял для чего тебе машина, редкие вылазки где то в отпуске на отдых куда на озеро до которого чтобы доехать в основном вся дорога обычное шоссе. Это как раз таки более редкое применение шишиги, многие машины наоборот из леса и условий бездорожья не вылазят и еще груз постоянно возят, как и машина видео с которой кидали.

там везет мощность ,

На шишигу большая мощность не нужна, включая обгоны свыше 100км в час. Если взять среднюю массу в ~5.5т то для этого достаточно дизеля лошадей на 110-120, это максимум, с учетом большого лобового сопроттвления воздуха, бензин на 300-400лошадей не нужен, он только жрать будет в несколько раз больше и бестолковый по бездорожью.

так ставь 2 кпп и двигатель от жигулей 66 еще лучше по тяговым характеристикам станет и легче когда пустой

Нет конечно, полностью уступит, эластичность передвижения у д144 превосходит многие турбо дизели мощные, он холостых тянет увеенно. А мотор с жигулей надо крутить как бензопилу на очень поеиженных чтобы он хоть как то ехал там где д144 на холостых увеено пойдет и при необходимости может еще плавно ускоряться. Не так то просто подобрать мотор лучше менно для вездехода, по совокупности параметров.

[виталян]

Вот ответьте мне на один вопрос ! Почему с 6-ти цилиндровыми двигателями меньше рвет трансмиссию чем с 4-х? а ответ такой - эластичность !!! а еще у двигателей серии Д есть одна общая детская "болезнь" оочень слабый коленвал ! Который имеет свойство ломаться под переменными нагрузками ! это как раз и происходит от хреновой эластичности двигателя . хороший пример гайковерт где сила откручивания достигается не мощностью электромотора или турбинки и не передаточным числом редуктора , а ударом при срыве муфты.

[RAT]

Газ 66 это внедорожный грузовик прежде всего, и его прямое предназначение возить грузы в условиях бездорожья,

Нет газ66 это не вездеход , его задача передвигаться по дорогам плохим но дорогам , преодоление целины это частные краткосрочные задачи , так как он спроектирован , как армейский грузовик там даже в ТЗ не могло быть преодоление болот любое подразделение будет базироваться около дороги либо эту дорогу туда построят инженеры , и как не крути за редким исключением северов вся эта техника живет на асфальте или грейдерах без всякого героизьму.
То что ты на ней !!! лес не говорит что она для этого предназначена
Можно провести паралель междк Геликом и Уазом , Уаз не поедет , как Гелек а Гелек легко как Уаз.
У нас инженерная школа почему то на все машины ставит двигателя ограниченной мощности , 511 это движок для Волги Уаза , на 66 должен стоять двигатель от Зила , на Зиле 740 от Камаза , на Камазе Урале 238 , На Газелях не чахоточные 2.8-2.5 а 4.5 ка у меня в гараже лежит , на Нексте 6.7 литра шестерка , тогда оно и ехать будет и везти.

бензин на 300-400лошадей не нужен, он только жрать будет в несколько раз больше и бестолковый по бездорожью.

Я думаю у тебя опыт бездорожья весьма ограничен по этому такие выводы , большинство машин для преодоления бездорожья в спорте давно ушли на бензин и автомат и независимую подвеску , кой где в ТР3 порталы еще встречаютсяя но их меньше и меньше Лодка с плоским дном которая ложиться если провалится на ковер и в него дальше не уходит при лебежении легко выходит наверх , а не уходит под ковер когда мост за счет хода ушел слишком глубоко , дизеля остались в экстрим туризме где надо ехать несколько тысяч км и потом рубиться несколько сотен км , АРС так катается под это даже в более легкой форме и строится большинство 66
Расход в данном контексте имеет значение только на тяжелых участках и если на 600 км машина позволяет взять 500 литров бензина будут ездить на бензине по факту так не получается , потому как на Патруля я считаю на 100 км маршрута 40 литров хотя по трассе он жрет 11-12 , 66 по трассе жрет 22-25 на бездор я закладываю 60 2 родных бака 300 км если маршрут не сквозной радиус действия уверенный 150 км это даже на Дятлова не заехать если от Ивделя считать., хотя до Дятлова наверное хватит до Пупов не хватит.

2 кпп тебе столько эластичности дадут, а если Акпп потом кпп ваще огонь , мотор жиги оборотистый он так и должен работать 3000-3500 для него нормально.

[serega.kam]

Почему с 6-ти цилиндровыми двигателями меньше рвет трансмиссию чем с 4-х? а ответ такой - эластичность !

тоже заметили это,6 рка даже работает как то ровнее, 4 рка как судорга прыгает

[RAT]

Почему с 6-ти цилиндровыми двигателями меньше рвет трансмиссию чем с 4-х

Потому что момент реализовать не можешь , как только сопротивление будет достаточным он свернет её на раз два , 4 может просто не хватать приходится бросать сцепление раскручивать колеса , и если у тебя на 2 жестких блокировки и крутится на оси одно колесо , попадая в зацеп на него уходит весь момент , и все приехали
Быстрее и правильнее отлебедится чем пытаться выехать в раскачку

[RAT]

6 рка даже работает как то ровнее, 4 рка как судорга прыгает

Эт да все 6ки более сбалансированны без валов лучше только V 6-8

[Vixen]

Можно провести паралель междк Геликом и Уазом , Уаз не поедет , как Гелек а Гелек легко как Уаз.
У нас инженерная школа почему то на все машины ставит двигателя ограниченной мощности

В гелик моторы стали ставить мощные когда он стал понтами гражданскими, оригинальные военные гелики имеют маломощные бензиновые и атмосферные дизели.
Куда ближе параллель с унимогом который по своим массо габаритным показателям и грузоподъемности уже относится к классу грузовиков, очень многие модели имеют маломощные дизели но проходимость не страдает, а некоторые и вовсе сильно дефорсированные атмосферные дизели, которые дефорсированы даже относительно таких же атмосферников(в других автомобилях) для максимальной эластичности по бездорожью, экономичности, буквально вечного рессурса, и низкого расхрод топлива, впринципе та же самая концепция со своими преимуществами получается что и у д144 на шишиге для бездорожья.

на 66 должен стоять двигатель от Зила , на Зиле 740 от Камаза , на Камазе Урале 238 , На Газелях не чахоточные 2.8-2.5 а 4.5 ка у меня в гараже лежит , на Нексте 6.7 литра шестерка , тогда оно и ехать будет и везти.

Зил камаз газель это все коммерческая техника которая предназначена прежде всего зарабатывать деньги и чем она больше зарабатывает тем больше от нее толку, то есть надежность, дешевезна обслуживания и низкий расход топлива который при огромных пробегах на коммерческой технике дает хорошую прибыль. Если бы там было все перечисленное то это наоборот будут невыгодные машины.

Я думаю у тебя опыт бездорожья весьма ограничен по этому такие выводы , большинство машин для преодоления бездорожья в спорте давно ушли на бензин и автомат и независимую подвеску

У тебя опыт по бездорожью скорее всего ограничивается спортивными оффроад соревнованиями, на сорвенованиях мощный мотор для машин с низкой проходимостью может иметь преимущества, но только для соревнования, он позволяет быстро разогнавшись преоделеть лужу какую нибудь с грязью, или выскочить на горку песчаную с разгона. Но эти все машины бсполезны на реальном бездорожье, когда вместо лужи с грязью которую можно проскочить находятся километры такой грязи, все эти машины быстро тухнут закисают, ревут как бензопила и все, приходится идти за серьезными машинами теми же унимогами с маломощными моторами, или шишигами, чтобы их выстаскивать.

[Vixen]

а еще у двигателей серии Д есть одна общая детская "болезнь" оочень слабый коленвал ! Который имеет свойство ломаться под переменными нагрузками ! это как раз и происходит от хреновой эластичности двигателя

Это не изза эластичности, а скорее консрукционно инженерный просчет скорее, коленвалы там ходят до опредленной мощности, на бычке еще не проявляется, на зубренке где и масса машины поболее и мощность раскачали это уже болячка в полной мере. Атмосферным Д оно не грозит. Повышенная надежность это тоже огромный плюс для вездехода.

тоже заметили это,6 рка даже работает как то ровнее, 4 рка как судорга прыгает

Четверки немного может потряхивать на холостых(у разных моторов по разному естесвтенно проявляется), но никаких вибраций в движении быть не должно, еси вибрирует в движении значит плохо сделано, дешевые подушки или инные причины, так сами по себе четверки в движении ровно также работают как и шестреки.

[RAT]

У тебя опыт по бездорожью скорее всего ограничивается спортивными оффроад соревнованиями, на сорвенованиях мощный мотор для машин с низкой проходимостью может иметь преимущества, но только для соревнования, он позволяет быстро разогнавшись преоделеть лужу какую нибудь с грязью, или выскочить на горку песчаную с разгона. Но эти все машины бсполезны на реальном бездорожье, когда вместо лужи с грязью которую можно проскочить находятся километры такой грязи, все эти машины быстро тухнут закисают, ревут как бензопила и все, приходится идти за серьезными машинами теми же унимогами с маломощными моторами, или шишигами, чтобы их выстаскивать.

:) ясно

[танкист 204]

Четверки немного может потряхивать на холостых(у разных моторов по разному естесвтенно проявляется), но никаких вибраций в движении быть не должно, еси вибрирует в движении значит плохо сделано, дешевые подушки или инные причины, так сами по себе четверки в движении ровно также работают как и шестреки.

Расскажи это инженерам ММЗ)))) сколько я моторов не видел, 2х, 4х, 6, 8..... Но сука только минский дизель трясёт как припадошного....)))

[Славон]

Ну, как трясёт... про свой бы я так не сказал.

[kolinz]

Трясет из-за подушек,компрессора и степени форсировки.

[танкист 204]

kolinz, определённо нет!!!))) у меня МТЗ с 243 и 66 с 245.9, 245й работает ровнее

[танкист 204]

Славон, ну так они по разному бывают, на пазиках с ммз ездил только пассажиром, вибронагружен он больше других....

[kolinz]

[ref]танкист 204[/ref], На Д245 компрессор на ремень,ТНВД моторпал,паразитную шестерню на подшипники и он звучит как иномарка,работая при этом без всяких вибраций.