АвтоНовости

[makey]

[post]455026[/post] Восстание людей против роботов началось

У нас тоже пока с опаской смотрят почти 32%, но не из за потери рабочих мест
https://lenta.ru/news/2023/06/20/no_pil ... 83&es=smi2

[andrei]

На сколько я понимаю. беспилотники очень неплохо работают уже даже в России. Для того, что-бы это всё работало "рецепт" rencom выше сказал:

проблемы в основном при попытках сэкономить , где не надо.

[andrei]

Кстати, вот канал у парня https://www.youtube.com/@Prynik_71/featured - реально парень "колхозник" и реально в теме жизни и работы в деревне ... в том числе есть у него видео про "беспилотные технологии" в "колхозах".

[танкист 204]

[ref]andrei[/ref], вчера друг заходил рассказывал про свой рейс в Омск 330 км, из них примерно 130 щебень. На Мане, колесо одно фарш, лобовик три скола как обстреляли, ленты на баке две штуки отлетели, как бак не потерял, перетерло трубку на антифриз что на отопитель. На митсубиси паджеро, три колеса пришлось ремонтировать

[andrei]

[post]455249[/post] вчера друг заходил рассказывал про свой рейс в Омск 330 км, из них примерно 130 щебень

круто ему не повезло ..у меня минимум раз в неделю 40 км. щебеночного грейдера приходится проезжать - 20 км. туда и 20 км. обратно. На легковой еще лет 10 назад пришел к выводу, что если ездить по щебню, то не выше 80 км/ч не смотря на то какого качества грейдер. (бывает время, когда у нас реально можно там до 100 км/ч ехать по этому грейдеру местами), если едешь больше 80 км/ч, то очень большой шанс остаться без колес - бывает даже новое колесо камнями рвёт, а если ехать 60 км/ч, то резина дюжит вполне нормально.
...но грейдер грейдеру рознь. На сколько знаю на Дальнем Востоке скальник очень острый и, соответственно, резина часто является расходником. У нас на Урале всё полегче.
... как-то раз у меня за рейс до Уфы и обратно (1600 км.) на МАЗе 5334 "на выстрел" ушли 5 колес! ...проблема была в том, что буквально перед рейсом поставил все 8 "новых" колес. Ну как новых - резина была с наварки ... после этого случая никогда не ставил не с нарезки резину, ни с наварки.

[танкист 204]

Это я к разговору о беспилотниках...

[andrei]

[post]455257[/post] Это я к разговору о беспилотниках...

Да я понял.
С беспилотными грузовиками я уверен что профессия водителя в России будет востребована ещё бесконечно долго!
Да, есть места где могут работать и беспилотные грузовики. В тех-же карьерах это реально сделать можно и сейчас. У нас, на Урале. карьеров не мало и я представляю как там налажена работа. В крупных организациях уже давно водители даже не знают где масло заливать в двигатель и даже лампочки им самостоятельно менять запрещено. Для этого есть служба механика, где слесаря и механики работают круглосуточно по скользящему графику. Кстати, зарплаты там у слесарей даже выше чем у водителей той техники. которую они ремонтируют. Посторонней техники и людей в карьерах и на дорогах внутриобъектовых нет совсем. Там и сейчас любой выезд, допустим, машины техпомощи, без согласования с диспетчером не возможен. Для обеспечения более точного позиционирования на местности просто ставят вышки, типа сотовых, несколько штук вокруг карьера (промплощадки) и приемники-передатчики на технике и точность позиционирования получается плюс-минус несколько сантиметров. чего вполне достаточно. По поводу того как край отвала беспилотник определит и как затормозит не упав в карьер, дак это вообще не проблема. На сколько знаю в карьерах это давно настроено до автоматизма - на краю карьера постоянно ездит бульдозер (размерами пропорциональный самосвалам карьерным) и вдоль края карьера делает бугорок, в который самосвал, сдавая задним ходом, упирается и останавливается даже без использования водителем тормозов. Подкатился задним ходом, уперся, остановился. По поводу того, что борт задний не закроется при попадания камня, дак на большинстве специализированных карьерных самосвалов, кузов "ковшового типа" - без заднего борта.

[andrei]

Вот с беспилотником на дорогах общего пользования уже сложней! Хотя, думаю, тоже грузовики по маршруту москва-питер скоро будут ходить колоннами по нескольку машин с одним водителем на 2-3 машины. А вот на Урал они точно не доедут, пока не построят дороги новые ...хотя дороги строят. Например у нас в этом году строят ударными темпами дорогу от Екатеринбурга до Казани прямую. При чем строят реально быстро и много.

[buskermolen]

Прямо сегодня Костя АкадемеГ выпустил видосик о Тесле PLAID и о ее автопилоте в городе в том числе. Это о понимании перспектив автопилотов.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=stozqUpyloc[/media]

В реальности мне не понятно: зачем мир упорно насаждает автопилоты в машины (грузовые, легковые - без разницы), начисто игнорируя более перспективные в этом плане железные дороги: обгонов нет, встречки нет, контроль пути в разы качественней. Или морской транспорт - там, в открытом море, встречку еще поискать надо, где сам идешь - там и твоя полоса, нет обочин, перекрестков. Конечно, на подходе к портам лучше переключиться на ручное.

[rencom]

[post]455260[/post] Конечно, на подходе к портам лучше переключиться на ручное.

Уже эксперементируют .
Лоцман выводит судно , садится в катер и домой . Корабль самым экономичным ходом идет в точку назначения . Там второй лоцман встречает.

[makey]

[post]455260[/post] начисто игнорируя более перспективные в этом плане железные дороги:

На железных дорогах уже лет пятнадцать, как используют, а может и больше, не везде, конечно, так же, как и на автотранспорте и в СХ нужны соответствующие тех. условия. Я в Пекинском аэропорту видел беспилотные поезда, типа нашего метро, возят народ между терминалами. С непривычки даже смотреть страшновато, как летит встречный поезд с пустой кабиной машиниста, а местные даже внимания не обращают, привыкли На море, думаю, сложнее, там в соответствующие тех. условия может вмешаться, например, шторм, да и в целом, какой нибудь супертанкер по сложности и количеству разных систем не сравнить с грузовиком, поэтому там вряд ли можно обойтись совсем без экипажа, а аналог автопилота там и так есть.

[rencom]

[post]455262[/post] На море, думаю, сложнее, там в соответствующие тех. условия может вмешаться, например, шторм

https://www.techcult.ru/technology/1095 ... er-gazovoz

[makey]

[ref=#aa0000]rencom[/ref], там не написано, что на борту вообще никого нет, про навигационную систему только, или все таки без экипажа прошёл?

[rencom]

[post]455265[/post] или все таки без экипажа прошёл?

Скорее всего в первом рейсе люди были . Но могли ничего не трогать .
Это вопрос времени и обкатки технологий

[makey]

Это понятно, но специфика такая, что даже с обкатанными технологиями, если на краю географии случится отказ какой нибудь системы, туда даже вертолёт не сможет высадить спеца во время шторма, да ему ещё долететь надо. И будет он болтаться, как гафно в проруби, пока шторм не кончится, или надо абсолютно все системы дублировать.

[танкист 204]

[post]455258[/post] дак на большинстве специализированных карьерных самосвалов, кузов "ковшового типа" - без заднего борта.

На манах что работали на нашем месторождении на отсыпке, все были с бортами, камазы 20 тонники тоже, были ещё мерсы, тоже с бортом

[москвич]

[post]455266[/post]
Скорее всего в первом рейсе люди были . Но могли ничего не трогать

они объезд вокруг твери ехали водителем, на заправку тоже он заезжал.есть интервью где то, они все рассказывают... как проходил маршрут.

[andrei]

Вот в этом видео маленько про навигацию на тракторах в сельском хозяйстве. Автопилоты легко ставят даже на трактора МТЗ 30.
Примерно так же, думаю, видят "беспилотные грузовики" их создатели - водитель в кабине и включается в работу буквально 10% за смену. Это типа очень продвиутый круизконтроль, а не искуственный робот
[media]https://www.youtube.com/watch?v=6nuH0wFomog[/media]

[makey]

Одна из причин для внедрения беспилотников
https://1prime.ru/transport/20230629/84 ... ource=smi2

[танкист 204]

[post]455417[/post] Одна из причин

Притянуто за уши. "Нет условий, стоянок... " А что было двадцать лет назад ??? Условия были куда хуже. Демографическая яма вот и всё их оправдание