Jecki писал(а):аэронафт писал(а):Буду рад присоедениться! А то в одиночку скучно
http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.ph ... &sk=t&sd=a Ждем
Постараюсь приехать
Jecki писал(а):аэронафт писал(а):Буду рад присоедениться! А то в одиночку скучно
http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.ph ... &sk=t&sd=a Ждем
viktorp писал(а):GAL писал(а):не мудрствуя лукаво,решили проблему блокировок для ЗИЛ-157.
это не решение, это нездоровый авантюризм. как сохранить все соосности балки, сваренной из трех деталей? ответ прост - это либо невозможно, либо будет стоить столько, что станет нецелесообразным.
GAL писал(а):.Но меня все-таки интересует поставить редуктор (дифференциал) 66-го в чулок 157-го.Поэтому наблюдаю сообщения на эту тему наших форумчан.
аэронафт писал(а):GAL писал(а):.Но меня все-таки интересует поставить редуктор (дифференциал) 66-го в чулок 157-го.Поэтому наблюдаю сообщения на эту тему наших форумчан.
Эксперементы уже идут - ждем результатов из Украины.
GAL писал(а):аэронафт писал(а):GAL писал(а):.Но меня все-таки интересует поставить редуктор (дифференциал) 66-го в чулок 157-го.Поэтому наблюдаю сообщения на эту тему наших форумчан.
Эксперементы уже идут - ждем результатов из Украины.
А кто в Украине занимется этой темой ?
viktorp писал(а):наконец-то на днях в мой гараж привезут мост от 157-го, так что ответ на вполне мужской вопрос "встанет или нет" уже не за горами![]()
посему безотлагательно требуется литература, в которой четко и ясно описывалась бы регулировка главной пары в вышеобозначенном мосту (а то везде описана только регулировка хвостовика)
так что установка каких-либо других главных пар сильно сомнительна, если вообще возможна 
в процессе поиска я даже наткнулся на полноприводный ROBUR, в который захотелось сразу влюбится, но ЗАГС в виде МРЕО охладил эту любовь - документов у него не оказалось
. и "захаров" тоже много разных попадалось - от полного хлама (хотя в принципе такой и ищется под восстановление и усовершенствование) до машин в состоянии "пальчики оближеш"(а ведь такую машинку и совершенствовать как-то рука не поднимается - уважение к ним большое сказывается). много нового узналось, и не всегда это обнадеживает. скажем, 6(шесть!!!
Тут предложили 157 на развес по цене металлолома. Машина без доков но состояние Вах Пэрсик
. Поскручивал что успел до обеда. Думал на следущий день доскручиваю. Ан нет не пустили. 
Блин, а я всегда думал что на нем 3й мост подключается одельноviktorp писал(а):варварская раздатка дает постоянный привод на оба задних моста жестко, без какого-либо дифференциала -
viktorp писал(а):этот эксперимент превратился для меня уже в эпопею...![]()
Трумен писал(а):Работал над установкой дифов 66 в мосту 157. Можно сказать работаю.
Фактически дома лежит располовиненный 157 мост (задний) и диф 66.
Что имеем сравнивая два дифа. Шлицевая полу оей одинаковая. Подшипники одинаковые. Омрачающие факты. Диф 66 короче от посадочного до посадочного пошдипника. Т.Е. при установке без каких либо переделок диф бвисит на подшипникахкоторые входят только примерно на трпеть в посадочные места в мосту. Главная пара. Хорошо: ГП крепится на 66 дифф на дверадцать заклепок. (заколебался срезать автогеном)На 157м на двенадцать болтов. Но радис отверстий (растояние от полу осей до отверстий) на 1см больше. Надо пересверливать. (Я даже не знаю где сверлить в ГП или корпус диф.) Чтобы посадить ГП 157 на диф 66 посадочное место тоже другое. Отверстие в гп придется увеличивать. Или стачиать дифф. И еще. При установке диффа 66 в мост 157 гп смещается в сторону. примерно на 3 см. Что можно компенсировать смещением дифа в сторону на полу осях. Что приводит к тому что подшипник дифа выпадает из крепления и зацепление одной поси составляет всего 1-2 см.
Yuraz писал(а): Примите в тему.
Вопрос - пишут, 157й гораздо проходимее 131, это из за мешьшего веса? Как я понял диффы в 157 обычные, не самоблоки, в 131 такие же, тогда за счет чего, или это просто перехваливают.