Возник дурной вопрос про аккумуляторы...

[ЛЕХ]

Вперед и с песней!
Вам еще так много предстоит узнать.
Я вам завидую.

[WASQ]

Не пойму я чего вы спорите. Аккумулятор (кислотный) можно заряжать сколь угодно малым током, лишь бы он превышал внутренний ток саморазряда (он равен единицам-десяткам миллиампер). Но при малом токе заряжаться будет долго, однако использование активной массы улучшится. Я малым током восстанавливал сульфатированные аккумуляторы.

На шишигу и зил ставлю аккумуляторы с запасом по емкости (не двукратным, правда), никаких проблем с недозарядом не было. У шишиги генертор 90 ампер, по книге аккумулятор 75 а-ч, я ставлю 90, у зила генератор 60 ампер, по книге аккумулятор 90 а-ч, я ставлю 100, больше не влазит под штатное крепление.

У Таврии генератор 47 а, что всего в 1,27 раз меньше зиловского, штатный аккумулятор 44 а-ч, меньше штатного зиловского более чем в 2 раза.

[ЛЕХ]

Я малым током восстанавливал сульфатированные аккумуляторы.

Сульфатация, друг мой, к глубочайшему сожалению, процесс необратимый.
Еслиб это было иначе, то аккумы никто бы не выбрасывал.
В лучшем случае, ты можешь немного продлить аккуму жизнь.

То что ты ставил не является критичным. Небольшая разница, вот её и не видно.
По поводу долго заряда я писал, что надо долго ехать по трассе.

Да хоть 1000Ач поставь на жигули ,если ток потребления не будет возможности штатного генератора , то недозаряда не будет .Для этого есть реле регулятора .

Вот где собака порылась! :lol:
Поймал я тебя за хвост! :lol: :lol: :lol:
Реле регулятор регулирует напряжение!
Ток оно не регулирует.
Да вижу какие у тебя познания :lol: :lol: :lol:

Есть знания и технологии

Ток каждый потребитель берет столько сколько ему надо.
А еще спорим, теории выдвигаем. :lol: :lol: :lol:
Если у тебя стоит много потребителей, то не спасут тебя и сто АКБ.
Надо ставить мощный генератор.
Сумарную мощность нескольких АКБ можно использовать с последующей подзарядкой либо от бензогенератора либо по отдельности от штатного.
Какой гена - такая должна быть и АКБ.
Не надо изобретать велосипед.
Все уже до тебя придумали. :lol:
Если у тебя задача пройти покатушечную трассу любой ценой, то можешь ставить все что угодно и потом менять, чинить перед следующим заездом.
Я говорю о длительной эксплуатации, например в путешествии.

[Jecki]

но ведь Лесник писал что у него два аккума по 200а\ч и не чего???

[WASQ]

Сульфатация, друг мой, к глубочайшему сожалению, процесс необратимый.
Еслиб это было иначе, то аккумы никто бы не выбрасывал.
В лучшем случае, ты можешь немного продлить аккуму жизнь.

Сульфатация имеет место при каждом разряде аккумулятора. Просто если аккумулятор длительно находится в разряженном состоянии, образовавшийся на пластинах вследствие разряда сульфат свинца переходит в химически малоактивную форму, как бы выходит из упетребления и аккумулятор теряет емкость. Однако это не значит что этот сульфат нельзя перевести опять в активную форму. Необратимым этот процесс можно назвать лишь условно.

Действительно необратимыми являются

- коррозия решеток положительных пластин которая особенно усиливается в случае систематических перезарядов (проверьте бортовое напряжение!)

- разбухание и осыпание активной массы положительных пластин (большие токи заряд-разряд, загрязнение электролита)

- внутреннее замыкание между пластинами разных знаков осыпавсшейся активной массой либо проросшими сепаратор дендритами - у старых батарей

- усадка активной массы отрицательных пластин - у современных батарей практически не встречается.

[Герман]

Поймал я тебя за хвост!
Реле регулятор регулирует напряжение!
Ток оно не регулирует.
Да вижу какие у тебя познания

значит так - мозг людям компостировать прекращаем.
напряжение реле регулятор не регулирует а придерживается заданного ему напряжения.
реле регулятор управляет током - включает или выключает ток поступающий от АКБ.
а напряжение реле-регулятор использует для того чтобы решить пускать ток или нет.
вывод - током управляет реле регулятор.
напряжение бортовой сети автомобиля определено и управлять им не надо - его надо придерживаться.
пользователю ЛЕХ просьба прекратить морочить людям голову.
в частности не надо учить физике Домье Карбофоса и меня - дальнейшие попытки будут расценены как флуд и троллинг.

[WASQ]

+++реле регулятор управляет током - включает или выключает ток поступающий от АКБ.

На обмотку возбуждения генератора

[Герман]

+++реле регулятор управляет током - включает или выключает ток поступающий от АКБ.

На обмотку возбуждения генератора

ну да - а от этого + вращение шкива получается ток генератора

[Jecki]

разговаривал с электриком уважаемым человеком говорит что будет все ок но зарежать носи в гараж со временем посадишь мол не хватит генератор или он или реле может сгореть. Частично с Лех я согласен , я хочу услышать тех кто пользует два аккума большой емкостью на сколько знаю Леший,Лесник может еще кто???

[Герман]

разговаривал с электриком уважаемым человеком говорит что будет все ок но зарежать носи в гараж со временем посадишь мол не хватит генератор или он или реле может сгореть.

правильно электрик все сказал - именно по этому тут есть темы про солнечные батареи ветряки и подзарядку от бензогенератора.
и по этой причине надо развязывать от штатного акб сеть кунга - чтобы не попалить гену и регулятор если на стоянке в лесу посадишь музыкой или лебедкой в ноль доп АКБ

[ddiimm]

ну посадил акум и ладно. есть кривой.. помахал немного и завел. дальше по ходу движения зарядится.

[Kolhoz]

Уважаемые, Вы все так или иначе не правы.
Сначала вдумайтесь : I=U/R !!! Всё остальное брехня.
Во все автомобили ставят аккумуляторы МИНИМАЛЬНО допустимые(из-за веса и цены), учитавыя штатные потребители, тип автомобиля и стартер. Установить на ГАЗ-66 можно столько, сколько составляет его паспортная грузоподьёмность. Тоесть хоть 50штук 225-х. Нельзя допускать только переразряда(в этом случае регулятор будет выключать нагрузку, но, через некоторое время, взависимости от типа защиты, включать, что будет похоже на импульсную зарядку, поставить правда придётся на зажигание свой собственный акк, чтобы двигатель работал).
Если сказать обобщённо, то аккумуляторы от гена, будут брать столько, сколько им дают. Не больше и не меньше. Тут и реле-регулятор, и проседание напряжения на проводке, и простая физика и химия.
Естесственно, чем больше ёмкость батареи, тем дольше их заряжать и тем меньше их можно насиловать на стоянке. Соответственно тем дольше нагрузка на ген и ремни(если почти всё выключено, а акк заряжен, то ген фактически просто крутится, не создавая нагрузки на ремни и двигатель).
По поводу стартера. Сколько бы ни было на акке написано сотен-тысяч-миллионов, ампер, стартер берёт столько, сколько написано на стартере.(см формулу вверху), если он предназначен для этого двигателя.
Совсем другой вопрос, если ген вырабатывает всего электричества меньше, чем берётся от машины вообщем(и на стоянках, и при езде). Тогда на зарядку акка, электричества не хватит(хоть 15А/ч, хоть 1800).
У меня нет точных цифр, и уж тем более, я о таких экспериментах не слышал, но если действительно установить аккумуляторную батарею на 10.000А/ч, и не допускать разряда ниже 12В, то штатного гена, предположительно хватит.

Уважаемый Jecki, ставьте, какГерман описал(хоть я и считаю эту схему черезчур мажорской), и не берите в голову.

Если совсем по-модному, то на дополнительную батарею стояночных акков(не зависимо от ёмкости) поставить ещё свой реле-регулятор(с током отсечки в 2-3раза меньше штатного,). Или самопальную автоматическую зарядку с максимальным током до 50% гена.

У меня, что бы не заморачиваться, стояло параллельно 2шт(2х2 и ген правда другой) . И всё было хорошо.Я сам долго думал над разными вариантами стояночных аккумуляторов, но в конце концов, выбрал самую простую, а значит и надёжную, схему с простым увеличением ёмкости штатных акков.

[Герман]

. Установить на ГАЗ-66 можно столько, сколько составляет его паспортная грузоподьёмность. Тоесть хоть 50штук 225-х. .

50 шт ? этого хватит на очень длинную стоянку - рыбы можно в реке наловить а вот водку придется брать с собой - так что не 50 шт получится а немного меньше чтобы не выходить за паспортную грузоподъемность

[Aleks007]

поставить ещё свой реле-регулятор(с током отсечки в 2-3раза меньше штатного,).

Генератор на максимальных оборотах вырабатывает до 30вольт ,реле-регулятор удерживает около 14вольт постоянно.
А вот теперь объясните ,что здесь можно отсекать и уменьшать на 2-3 раза.
Я здесь ,что то не въехал.

[Kolhoz]

Реле-регулятор аварийно отключит нагрузку (в нашем случае батарею акков) при превышении максимально допустимого для конкретной модели, тока.Нормально будет 45А. Сколько при этом на него заходит вольт, не важно(после штатного всё равно будет 13-14 вольт). Как своеобразный автомат с самоперевключением.
Собственно реле-регулятор всплыл только из-за его предположительной дешевизны, и относительной простоты установки. Себе бы я заказал автозарядку .

[Aleks007]

Реле-регулятор аварийно отключит нагрузку (в нашем случае батарею акков) при превышении максимально допустимого для конкретной модели, тока.Нормально будет 45А. Сколько при этом на него заходит вольт, не важно(после штатного всё равно будет 13-14 вольт). Как своеобразный автомат с самоперевключением.

Так этот реле-регулятор будет регулировать не вольтаж ,а ампераж ?
Вообще таких штук раньше на машинах не было.Если не брать в расчет АКБ который за этим смотрит и генератор который эти амперы выдает.

[Kolhoz]

Если не брать в расчет АКБ который за этим смотрит

АКБ меньше всех за чем-либо смотрит.
На любом реле-регуляторе есть защита - ограничение тока(на моём 115-128А).

[Гость]

я хочу услышать тех кто пользует два аккума большой емкостью на сколько знаю Леший,Лесник может еще кто???

2х190 выключатель массы, 90а(кунг)выключатель массы, все нормально, больше надо заморачиваться на хранение (если мало ездишь, как я) приходится раз в месяц заряжать от 220.

[Jecki]

понятно я хочу сделать такую схему ак1 и ак2 соединяю + и на бортовую и на кунговую сеть а минус акб1 на массу1 авто и на массу2 кунга , минус акб2 на массу3 бортовую сеть авто .
получаем вкл масса3 остальные выкл. заводим авто и едем на акум2 в это время в кунге народ пользуется массой2 акум1 если он начинает садиться на заведенном выкл массу3 акум2 и вкл. массу1 акум1 и начинаем заряжать его.
тем саммым получается завести можно с любого аккума а кунг высасывает только аккум2 приетом аккум1 остается как резервный на завод авто . как вам такая схема???
Герман с таким аккумом тогда на рузе я бы быстрее завелся. + не забываем аккумы достались почти на халяву

[kem]

Электроснабжение автомобиля, а именно связка генератор-аккумулятор-РР-потребители сбалансированная система и изменение любой составляющей требует пересмотра и остальных, также, как и связка мотор-трансмиссия-колеса например.
Установка двух аккумуляторов без увеличения постоянной и периодической мощности потребителей(типа на всякий случай) самая безболезненная процедура. При обычной эксплуатации заряд акк. расходуется только на запуск, что компенсируется зарядом штатного генератора. Обычный ток заряда 1.5-2 ампера. Такой ток любой генератор выдает при любых оборотах.
Проблемы начинаются при повышении аппетитов потребителей, когда мощность потребителей превышает мощность генератора, тогда недостаток начинает компенсировать уже акк. и к концу поездки вместо полностью заряженого акк. у нас уже частично заряженный и через несколько дней заряда не хватит для пуска. Стало быть если ставим "люстру" , то считаем мощность потебителей и увеличиваем мощность генератора.
Если два больших акк. нужны для снабжения потребителей во время стоянки,то тут расчет таков-РР ограничивает ток зарядки около 20 ампер, и то только при максимальной мощности генератора при его номинальных оборотах ( у 66го гены около 2100) Считайте сами сколько часов в день вам нужно ехать на средних оборотах мотора для компенсации вечернего разряда. Да чтобы эти 20 ампер ещё не забрали работающие потребители.
Можно увеличить ток зарядки регулировкой или подбором РР,увеличивая напряжение в сети.В продаже есть РР с переключателями. У меня стоят два РР -для ежедневной езды 13.5 и 14.5 для путешествий( когда за вечер сажаю 100 ампер)
Хочу предупредить, что слабенькие генераторы не выдерживают такую форсировку долго и горят.Ну и полностью заряженный акк. при 14.5 кипит.Надо следить.