Постараюсь поделиться своим объективным и субъективным опытом по оценке масла и его производителя:
Покупая масло именитых производителей можно быть уверенным в соответствии надписи и содержимого.Главное не нарваться на подделку. Признаками подделки будут бумажная(а не полиэтиленовая) наклейка, дата выпуска нанесена не лазерными точками на канистре, а оттиском на этикетке, крышка откручивается вместе с отрывающимся фиксатором, масло светложелтое и прозрачное( в Европе закон требует присутствие не менее 10% переработки в продукте, он и придает карамельный цвет маслу), есть ещё запах, но тут...
Три составляющих качества масла(не рассматриваем натяжение пленки и кучу всего, только самое основное):
1)Моющая способность: Многие привыкли оценивать состояние масла по капле на щупе, если она чистая, то вроде всё хорошо,а если грязная, то пора менять. Так вот все наоборот, потемневшее масло говорит о том, что оно хорошо моет мотор и если соблюдать интервалы замены, вроде бы все должно быть хорошо.Но не всегда...Честно проработав пять тысяч, мало перестает мыть и тогда сажа начинает оседать на деталях.Этим страдают большинство отечественных масел.
Этим-же пользуются недобросовестные автослесари :"вот видишь какое масло черное, надо промывать!" И льют всякое гавно(другого слова нет) ваш мотор
Ну а если масло долго остается чистым и прозрачным на щупе, то впору бить тревогу, масло не моет мотор от сажи.
Последнее не касается привилегированных владельцев моторов с центрифужным масляным фильтром , который осаживает микрочастицы сажи, недоступные картонным фильтрам
2) Категорийность или класс масла:
Обозначается двумя латинскими буквами или четырьмя через слеш, если годится и для бензиновых и дизельных моторов.Подразумевает насколько хорошо оно смазывает и сохраняет детали.
Тут понять можно,только по прошествии определенного времени использования одной марки масла и то после вскрытия.
3)Вязкость:
Тут довольно просто, дорогое масло имеет довольно широкий диапазон температур использования и не разделяется на зимнее и летнее,это как правило синтнетика 0w40, 5w40, минералка 10w40. 15w40 тоже считается всесезонной, но я бы сказал для наших зим условно.
Проблемы в основном начинаются зимой, когда невозможно провернуть двигатель стартером из-за загустевшего масла. Зачастую хозяин авто утверждает, что пользуется хорошим маслом, достаешь щуп, а масло на нем ножом можно сковырнуть, какой уж тут пуск.Ставьте канистру с остатками масла на мороз и если оно не льется из открытого горлышка, это масло не годится.
Ещё про давление масла, чем оно гуще, тем давление выше конечно, но до определенного момента, причем очень неприятного, дело в том , что в масляном фильтре и и в магистрали стоят редукционные клапаны которые просто сливают густое масло в поддон, лишая коленвал и остальных потребителей этого масла. У кого стоит манометр, могут заметить при холодном пуске временное понижение обычного давления .
