Vivanov76-SPB ГАЗ-6611 Венгер КШМ Вахтовка кат. "Д" на 17 мест 3UZET-FE VVTI 280 л/с чип 5АКПП

[SergeyK]

Не получится, если зарядник мощный. Т.е. аккумы как получали свой тоак, так и продолжат, только на зарядник еще "присядет" отопитель.
Ситуация изменится, если нагрузить зарядник так, что напряжение упадет достаточно, чтобы аккумуляторам перестал доставаться полный зарядных ток, от которого им, судя по симптомам, плохо.

Мультиметр - это просто чтоб напряжение на клеммах померять. Вольтметр подойдет, но нужет точный (до десятых долей вольта). Есть же интернет, в конце концов, можно 10 раз найти, что это и где взять. К тому же вещь недорогая.

Наука начинается там, где начинаются измерения, без измерительного прибора это всё полет вслепую.

Можно попытаться заряжать по одному аккумулятору, включая вместо него какое-нибудь балластное сопротивление типа как от сварочника, но надо подбирать опять с помощью измерений, и это будет пустая трата электричества. Скорее всего, изначально аккумуляторы были заряжены сильно по-разному - это надо исправить первым делом.

[DOTTORE]

Что то мне подсказывает, что ёмкость этих аккумов ты уже поубавил своими манипуляциями...

[Vivanov76-SPB]

[post]348520[/post] Что то мне подсказывает, что ёмкость этих "аккумов" ты уже поубавил своими манипуляциями...

Честно говоря крутит хорошо и если нужно долго, не жалуюсь,но вот тоже задумывался может вилкой нагрузочной проверить и должно быть лучше.. Так слышал, что такие проверки не очень для "аккумов"..
Вопрос ! Мы ранее обсуждали каким током нужно заряжать, чтоб батареи не кипели и всё такое и заряд не должен превышать 10 процентов от емкости всё вроде правильно, но когда мы заводим авто с севшими батареями то они берут столько сколько может дать генератор первое время и ток на начальном этапе может быть "лошадиный" и ни чего батареи из строя не выходят же.. ? Единственное, что меня не радует- "аккумы" зимой стояли возможно слабо заряженные, а в мороз это вредно..

[SergeyK]

Проверка вилкой существенного ущерба не нанесет - она подключается на считанные секунды.

Да, 10% - это правильно. Да, совсем севшие аккумуляторы будут брать большой ток в начале заряда, если генератор достаточно мощный. Еще как выходят из строя - только выглядит это не как дым-вонь или взрыв, а как постепенная потеря ёмкости. Чем больше их кипятим, разряжаем, храним раряженными, морозим и т.п., тем быстрее они в итоге станут бесполезными.

Важно понимать, что свинцово-кислотные аккумуляторы вообще не предназначены для глубоких разрядов. Т.е. те, кто их придумали не предполагали их разрядку, те, кто их делает для авто тоже. Свинцовый аккумулятор должен работать в буферном режиме.

[e2-e4]

заряжая в режиме буфер буду включать доп.потребитель ОВ-65 например для понижения силы тока
и не привышая 9-10 А то вреда для "аккумов" не будет ?

Ну так опять же ты их будешь заряжать соединив последовательно? Ведь так?
А это, как уже было сказано выше, совсем не хорошо.
Ответь сначала на один вопрос - У тебя вот это зарядное устройство 24-ёх вольтовое?

[SergeyK]

[post]348558[/post] У тебя вот это зарядное устройство 24-ёх вольтовое?

[post]348504[/post] У меня зарядник 24 V. Я не смогу расделить 12-ти вольтовые аккумуляторы что- бы их отдельно зарядить..

[Пархат]

А что если параллельно соединить два акула на 12 в и заряжать их тогда же получится 12 в 200 ампер или я ошибаюсь

[SergeyK]

Да, всё правильно, только зарядка нужна 12В.

[Vivanov76-SPB]

[ref]SergeyK[/ref], я все это знаю про эксплуатации "аккумов" и как они выходят из стороя..
Вопрос еще раз повторю если заряжать режимом буфер с доп. нагрузкой с сумарным зарядом не привышающим 9-10 А, что является нормой для 100 А батареи- то всё будет хорошо ?
И ещё- в одном "аккуме" последовательное подключение ведет к сумме всех пластин, в итоге подается суммарный ток на весь "аккум". А ты утверждаешь, что подключенные последовательно две батареи по 100 ач. и им нужно подавать не более 10 А. заряда тогда как общий объём их соответствует заряду в 20 А. ? Исходя из этого 10-14 А на моём 24 V-вом заряднике нормальный ток для заряда..

[SergeyK]

Банки внутри отдельно взятого аккумулятора сбалансированы при изготовлении, а так же самобалансируются в работе за счет испарения воды. Ну не бывает так, чтобы одна банка из 6 была разряжена в ноль, а остальные нет, а вот два разных аккума могут.

Ответа на вопрос про буферный режим у меня нет, так как я не знаю, что там у зарядника внутри. Короткий ответ: надо контролировать напряжение на аккумах.

Подключение аккумуляторов последовательно не увеличивает ёмкости составной батареи, поэтому да, зарядный ток для двух последовательных 100Ач будет 10А (исходя из рекоммендуемых 10%). Хоть две хоть десять подключи последовательно - всё-равно ток у них будет один на всех (т.к. путь протекания электричества только один - ему там некуда течь больше ).

[e2-e4]

[post]348504[/post] У меня зарядник 24 V. Я не смогу расделить 12-ти вольтовые аккумуляторы что- бы их отдельно зарядить..

Упустил из виду

Вопрос еще раз повторю если заряжать режимом буфер с доп. нагрузкой с сумарным зарядом не привышающим 9-10 А, что является нормой для 100 А батареи- то всё будет хорошо ?

Тебе же уже ответили на этот вопрос! Или ты как в том анекдоте?
Если будешь заряжать один аккумулятор и сможешь ограничить зарядный ток, то все будет хорошо.
Только зачем режим "буфер"?! Тебе наоборот нужно снизить напряжение, а режим "буфер" напряжение увеличивает.
В обычном режиме и с ограничивающим ток сопротивлением, а не нагрузкой.
Но все равно, лучше применить 12 вольтовое зарядное устройство.
Кстати, твое 24 вольтовое легко можно переделать в 12 вольтовое.

Ну не бывает так, чтобы одна банка из 6 была разряжена в ноль, а остальные нет

Бывает.

Хоть две хоть десять подключи последовательно...

Только напряжение поднимать не забывай: на две АКБ - 24В, на три АКБ - 36В, на четыре АКБ - 48В и так далее

Пы.Сы. Посмотрел я документацию на твой БП. В 12 вольтовый он переключается коммутацией вторичных обмоток трансформаторов.
Так что не пудри мозги ни себе ни людям, а найди кто более менее соображает в этом и попроси его это сделать

[Vivanov76-SPB]

Нужно будет найти этот прибор и промерить клемы. Даже самому стало интересно- предположу с уверенностью на 90 процентов, что при последовательном подключении после заряда и в момент на клемах будет ОДИНАКОВЫЙ ТОК !!!

[SergeyK]

[post]348568[/post] Бывает.

В исправных и нормально эксплуатируемых аккумах не бывает - разряды в 0, осыпанную обмазку и т.п. я не рассматриваю.

[post]348568[/post] Только напряжение поднимать не забывай:

Само собой, но речь шла про ток.

[e2-e4]

Читай мое Пы.Сы. в предыдущем сообщении и будет тебе счастье!

В исправных и нормально эксплуатируемых аккумах не бывает - разряды в 0, осыпанную обмазку и т.п. я не рассматриваю.

А я рассматриваю!
Исправные и нормально эксплуатируемые аккумуляторы в дополнительной зарядке нуждаются раз в сто лет.
А одна банка запросто может выйти из строя. Сейчас, в современных АКБ, согласен, это редкость.
А вот в восьмидесятых, когда я работал на автобазе, такое было сплошь и рядом.

[SergeyK]

[post]348569[/post] на клемах будет ОДИНАКОВЫЙ ТОК !!!

На клеммах не бывает тока, на клеммах бывает напряжение. Ток течет в замкнутой цепи.

[Vivanov76-SPB]

[post]348568[/post] Только напряжение поднимать не забывай: на две АКБ - 24В, на три АКБ - 36В, на четыре АКБ - 48В и так далее

Так и, что при 48 V ток заряда то какой ставить ? 40 или так-же 10 А. ???
То есть по логике Сергея четыре аккума по 100 ач. мы будет заряжать вместо 40 А. 10-тью А, на объём в 400 Ач мы подадим на каждый аккум всего 10 разделить на 4 ровно меньше 3 А. на батарею ? Мне кажеться мы будет всю жизнь заряжать
Если взять электроавтомобиль то думаю там зарядка идет всех последовательно подключенных аккумов сразу и ни кто не предлогает разделить и зарядить каждый по отдельности ! Сергей, что скажете ?

[SergeyK]

Ладно, оставлю своё мнение при себе, раз оно тут не интересно.

[e2-e4]

vivanov76 Еще раз тебе повторяю, читай моё Пы.Сы. в сообщении: 17.03.17 11:52
И еще раз тебе говорю - читай сообщения внимательно!!!!!!!
48 вольт - это для четырех соединенных последовательно батарей!
Тебе это зачем?
И мы сейчас говорим о стартерных АКБ. В электромобилях несколько другая система. Не мешай все в одну кучу.

[Vivanov76-SPB]

[ref]e2-e4[/ref], хорошо перечитаю.. Раньше на производствах были электрокары очень удобная штука на обед поехать всем цехом сразу и т.д. Интересно каким током она заряжалась ? Я видел там обычные "аккумы" и их было очень много ..

[e2-e4]

[ref]e2-e4[/ref], хорошо перечитаю..

Перечитай, и внимательно!
Все проблемы с зарядкой АКБ решишь разом и навсегда

Я видел там обычные "аккумы" и их было очень много ..

Есть стартерные АКБ, есть тяговые АКБ, а это совсем не одно и тоже.
Хотя по внешнему виду могут быть очень похожими друг на друга.

Интересно каким током она заряжалась ?

Разным
А если быть точнее, то током согласно указанным в технической документации завода изготовителя.