УРАЛ - хочу !

[Avalanch]

[post]381799[/post] уже не в первый раз

ну я смотрю Вы зарегистрировались в начале года

[Александр2]

[post]381915[/post] я смотрю Вы зарегистрировались в начале года

Ну может, коллега, в таком моем виде Вам со мной будет проще общаться).. для этого мне пришлось даже вспомнить утерянный и забытый пароль к эл почте на которую был зарегистрирован этот ник - Александр2 . Надеюсь на взаимопонимание

[ЧОПОРОВ]

я бы посоветовал дизель.сегодня с буханкой проволынился весь день.то карб .то свечи
а там их 8. .236 ямз самая тема.и не тяжёлый и тяговитый.
а так конечно хозяин барин.удачи в покупке.
у нас продаётся шасси.с 236.по докам бензовоз .свежий ,состояние прикольное.ценник около 600.

[Александр2]

Доки бензовоза - тяжелый случай. Техосмотр как на автобусы, раз в полгода.. и разные другие заморочки.

[ЧОПОРОВ]

[post]381982[/post] Доки бензовоза - тяжелый случай. Техосмотр как на автобусы, раз в полгода.. и разные другие заморочки

согласен.не учел .только переоборудование

[Александр2]

Мне лично, бензиновый Урал в армии оч нравился. Про расход в 100л на 100км, это больше легенды чем реальность. Такой расход был на неисправных Уралах. Если память не изменяет, 50-60л считался нормальным расходом на исправных машинах. У меня, правда, армейский опыт использования Уралов - европейские автобаны, движение с большой скоростью и небольшой нагрузкой, до 3т
Автору темы - если будет такая возможность есть смысл поискать не 375Д, а именно просто 375. Разница в том, что первые 375-ые шли с отключаемым передним мостом , а 375Д уже с постоянным 6х6.
У меня была как раз такая машина - 375, без "Д".. достаточно редкий вариант. По трассе ехать в режиме 6х4 - большая разница по сравнению с 6х6, для автодома имхо, как раз то что нужно). При съезде с асфальта 375 ый переключатся в режим 6х6.
По нонешним временам для пользования бенз грузовиком нужен хороший карбюраторщик и электрик, который сможет правильно настроить такую машину. В Питере, к примеру, я такого мастера знаю только ОДНОГО)), к нему по Зилам и Газонам люди со всего города и области специально приезжают)..

[нервный]

[post]381984[/post] Автору темы - если будет такая возможность есть смысл поискать не 375Д, а именно просто 375. Разница в том, что первые 375-ые шли с отключаемым передним мостом , а 375Д уже с постоянным 6х6.

на просторах ю туба есть видео про создание и испытания урала, где говорится о том, что на постояннополном расход меньше.....

[Александр2]

[post]382185[/post] на просторах ю туба есть видео про создание и испытания урала, где говорится о том, что на постояннополном расход меньше

На Ютубе тупо взята фраза из официального обоснования заводом перехода на не отключаемую схему 6х6. Завод в свое время постеснялся официально объявить что большинство водителей дебилы , которым лень на груженой машине включить мозг и врубить полный привод. Отсюда, при эксплуатации груженой машины в режиме 6х4 имеем постоянно порванный редуктор среднего моста и бесконечные рекламации к производителю. Завод придумал "защиту от дурака" в виде постоянного 6х6 с примерно одинаковой нагрузкой на мосты и решил эту проблему.
Имея такой самосвал, на базе 375го я на своем кармане почувствовал разницу - пока на машине работал я сам или мой родственник, не было никаких проблем. Как только садился наемный водитель - сразу порванный редуктор среднего моста. Им лень было при загрузке включать рычаг полного привода.. даже за ту не хилую зарплату, которую я им платил

[Kizzbass]

[ref]Александр2[/ref], Ну так следуя вашей логике тогда на 6х6 если не включать блокировку то будет передний мост рвать.

[Александр2]

У меня нет никакой логики про 6х6). Я рассказал про свой личный практический опыт 6х4.. В режиме 6х6 у меня с Уралом никаких проблем не было.
Более того, когда обсуждали эту тему несколько лет назад, была такая мысль, что на тяжело груженых 131ых, так же желательно при трогании включать полный привод.. но это уже теория)..
П.С. Кстати, еще раз отмечу что Урал с отключенным передком по трассе просто песня). Проехал в режиме 6х4 порядка 1000км - никаких лишних шумов и вибраций. Расход с 236 моторм тоже получился какой-то нереально низкий. Я после поездки пробовал считать, не хочу даже цифры озвучивать, какие у меня получились . Скажем так - значительно ниже 30л)).. Редуктора, правда, если память не изменяет, стояли скоростные

[makey]

Я тоже плохо понимаю, почему в режиме 4*6 на УРАЛе меньше расход топлива и вибрации. У УАЗа понятно, там при отключенном передке все элементы его привода не вращаются. На УРАЛе всё крутится также, как и при 6*6, какая может быть экономия и уменьшение вибрации? Если принимать во внимание паразитные моменты, то при наличии диффа в РК УРАЛа их влияние должно быть гораздо больше на задней телеге, т. к. там жёсткая связь меду мостами. Единственное объяснение вижу в том, что дифф. несимметричный и при высоких скоростях на трассе он свои функции выполняет не корректно.

[Александр2]

Чего-то я даже призадумался.. может давно на полном приводе по трассе не ездил . А разве на уазе, 131ом и 66ом по трассе, на приличной скорости, не будет разницы как едет машина на полном приводе и на заднем? Сдается мне, что будет...
Кстати, на 375ом Урале интересно устроено управление раздаткой. Если на 375Д и 4320 постоянный 6х6 и у РК два рычага - включение понижайки и включение блокировки, то у 375го такие же 2 рычага в кабине но функции отличаются. Т.е., один рычаг на включение передка, другой на понижайку, а на включение блокировки ничего нет . НО судя по тому, что машина при включении передка и понижайки оч неохотно поворачивала, по всей видимости блокировка включалась автоматически в каком то из режимов, скорее всего при включении понижайки. При работе на объекте " по месту", вокруг экскаватора на небольшом пятачке, такая "функция" с автоматической блокировкой оч сильно раздражала..

[makey]

Самая заметная разница на УАЗе, т. к. там все элементы привода отключаются и машина едет практически как недопривод. На ЗИЛах, хоть и крутится всё, как на УРАЛе, разница поменьше, но есть, т. к. там диффа в РК нету и паразитные моменты при включенном передке сильно мешают. Схему включения блокировки на УРАЛе 375 не знаю, но, исходя из конструкции, при отключении передка по идее должна вкл. блокировка, т. к. иначе он и с места не тронется - за счёт работы диффа будет крутиться только свободный конец привода ПМ. Или я что то не понимаю?

[Kizzbass]

[post]382216[/post] стати, на 375ом Урале интересно устроено управление раздаткой. Если на 375Д и 4320 постоянный 6х6 и у РК два рычага - включение понижайки и включение блокировки, то у 375го такие же 2 рычага в кабине но функции отличаются. Т.е., один рычаг на включение передка, другой на понижайку, а на включение блокировки ничего нет . НО судя по тому, что машина при включении передка и понижайки оч неохотно поворачивала, по всей видимости блокировка включалась автоматически в каком то из режимов, скорее всего при включении понижайки. При работе на объекте " по месту", вокруг экскаватора на небольшом пятачке, такая "функция" с автоматической блокировкой оч сильно раздражала..

Что то после прочтения сего опуса мне вообще начинает казаться что Урал вы видели только на картинке
Блокировка есть только межосевого дифференциала, то есть про заблокированном диффе будут грести все три моста в не зависимости от сцепления с дорогой, а при разблокированном будет грести либо телега, либо передний мост, куда будет приходится меньшее сцепление с дорогой!
И положений рычагов РК пять: дифф заблокирован - разблокирован и повышенная - нейтраль - пониженная. переключаются независимо друг от друга в отличии от УАЗа.
У 375го нет вообще никакой блокировки, есть только жесткое подключение - отключение переда. Раздатку 4320 тоже переделывают под такую схему работы, тупо заварив дифференциал.
Чтобы 375 начал экономить топливо нужно будет выдергивать передние полуоси иначе все будет так же крутится, на 4320 кроме полуосей нужно еще и передний кардан снимать и блокировать дифф.

[Kizzbass]

Жирный минус Ураловской трансмиссии в отсутствии межосевого дифференциала между средним и задним мостом, как это сделано на КамАЗе.

[Александр2]

Ну вы красавцы, парни .. свалили в кучу все машины .. пипец, молодцы
Отпишусь попозже, сейчас нет возможности

[serega.kam]

https://spec.drom.ru/petropavlovsk-kamc ... 09176.html
вот переделана р/к на зад привод.что тут не обычного то.
все просто как грабли.
надо наверно быть некоторым ближе к технике .а не к компу

[makey]

Вот, нашёл устройство РК а/м УРАЛ 375 http://stroy-technics.ru/article/razdat ... bilei-ural С 1964 г. перестали делать отключение передка. На РК с отключением передка действительно при отключении передка блокируется дифф., как я и предполагал. Так что при неимении под рукой РК выпуска до 1964 г. близость к компу может помочь.

[serega.kam]

ты думаешь эта инфа приблизит Т.С. к решительным действиям?
наврятли,его Урал постарел исче на год

[makey]

Что то ты неровно дышишь к ТС. Я это не ему писал. Сам хочу понять, что к чему и почему у УРАЛа 375 при отключении передка может снизиться расход топлива, шумы и вибрации.