Возник дурной вопрос про аккумуляторы...

[Дмитрий Т]

генератор у тебя просто 90 А . Хоть час , хоть 2 часа .

Аккомулятор ставь чем больше - тем лучше .

да гена у меня 90 ампер, это я заговорился. Если гена 90, а аккум 120, будет же недозаряд. Или как?

[Kairat]

наоборот надо, гена на 120, а акум на 90, тогда будет перезаряд и последующий взрыв

[rencom]

будет же недозаряд. Или как?

не бу де т.

Всё будет хорошо .

[Дмитрий Т]

понял спасибо!!!
А по производителям все молчат!

[Lisник.]

У меня стоят два "Шнайдера" по 210a/ч.

Мужики. Такой вопрос, может сталкивался кто лично?
На армейские "Мустанги" ставят "модульные" АКБ (зависит от модификации две или четыре) + молекулярный накопитель энергии.

Как это понять? Я далёк от электрики.

[rencom]

конденсатор большой емкости ?

[Jecki]

У меня стоят два "Шнайдера" по 210a/ч.

Илья тебе вопрос или для тех кто в теме :
Досталось два одиннаковых акб 2шт.-емкость -225а\ч .
если один поставить на кунг второй на остальное а гена стоит 90.
будетли заряжать один акб и куда поставить флажок на релерегуляторе???
Ктото говорил что будет недозаряд или надо оченьочень долеко ехать чтоб зарядить??? кто пользует??

[Герман]

Карбофос голова - поставил в кунг еще один акб и развязал их по минусу штатным выключателем массы тем что в кабине , я это его решение переделывать не буду - потому что оно верное , еще стоит автомат на 25 А по плюсу - когда массу в кабине отключаешь то свет в кабине продолжает гореть и фары работают , а если стартером цмыкнешь то вылетает автомат акб в кунге - вот и все дела....
надо очень очень долго ехать чтобы это полностью зарядить но в то же время надо очень сильно постараться чтобы 225х2 = 550ач разрядить - на этом заряде можно на электро лебедке полчаса ехать - а разрядить штатным потреблением - это надо будет очень сильно постараться - короче 2Х225 у тебя будут постоянно заряжены потому что ездить то ты будешь а вот разрядить их тебе не так много возможностей предоставится
единственное ограничение - если таки посадишь их полностью в ноль они попросят очень много тока - выбъет автомат - но генератор и с одного большого АКБ теоретически может огорчиться и поломаться - но тогда можно его через лампочку сперва подзарядить, от внешнего бензогенератора или другой машины - а потом уже напрямуюзаводиться от одного АКБ

У меня стоят два "Шнайдера" по 210a/ч.

Илья тебе вопрос или для тех кто в теме :
Досталось два одиннаковых акб 2шт.-емкость -225а\ч .
если один поставить на кунг второй на остальное а гена стоит 90.
будетли заряжать один акб и куда поставить флажок на релерегуляторе???
Ктото говорил что будет недозаряд или надо оченьочень долеко ехать чтоб зарядить??? кто пользует??

[Домье.]

Не буду повторяться , а добавлю из собственного опыта минусы когда емкость АКБ превышает штатную в три раза :
1, Когда сильно высаживаешь АКБ (лебедишься например) а потом пилишь долго по асфальту , ремни генератора становятся расходником . На УАЗе через три дня гонки все ремни меняю на новые .
2, На 225 Ач пусковой ток 1150А , в сильные морозы когда заводишь машину ,стартер молотит как будто на горячую ,а масло густое возрастает нагрузка на бендикс и они долго не ходят

А так полет нормальный .

[Jecki]

На 225 Ач пусковой ток 1150А ,

написано 1400

[Герман]

На 225 Ач пусковой ток 1150А ,

написано 1400

может один продать?
я б взял в кунг - потому что буду назад электролебедку ставить

[Домье.]

У ведущих производителей АКБ варте , боше и хопике написано 1150А -225Ач

[Jecki]

а разница есть 1150 или 1400 всеравно бензиксу пипец настанет

[Домье.]

буду назад электролебедку ставить

Задняя лебедка обычно используется в экстренных случаях ,если ее не перегружать и лебедится через блок , даже сотки хватит . А какую лебеду ставить думаешь?

[ЛЕХ]

Господа, не надо вводить народ в заблуждение и заблуждаться самим.
При установке АКБ 120 а/ч и гене в 90 А у вас будет систематический недозаряд (либо надо долго ехать по трассе).
А при установке АКБ 90 а/ч и гене в 150 А никакого взрыва не будет, так как АКБ больше, чем ей надо тока не возьмет!
Современные батареи восстанавливаются быстрее и имеют больше циклов заряд-разряд, поэтому и кажется, что они работают нормально.
Теперь про пусковой ток.
То что написано на АКБ, дели на три - вот это и есть пусковой ток реальный.
Оптимально, для желающих иметь запас, ставить два - три ШТАТНЫХ аккума подключаемых поочереди с возможностью подключения параллельно (желательно с кнопки) для единовременного увеличения мощности. Соответственно заряжать надо, подключая по одному.
Завод изготовитель ставит АКБ определенной емкости НЕ ЗРЯ!
Вам это в голову не приходило? Что бы сразу не ставить на 1000 а/ч?
Тем, кто не верит - можете и дальше пребывать в блаженном самообмане (менять ремни и ремонтировать генераторы после каждой поездки). Еще можно каждый раз машину менять - ваще ничего не сломается

[Герман]

буду назад электролебедку ставить

. А какую лебеду ставить думаешь?

Спрут 9000 - купил год назад две шт, часть сообщений из темы исчезли по тех.причинам
http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.ph ... &sk=t&sd=a

[Герман]

Тем, кто не верит - можете и дальше пребывать в блаженном самообмане (потом удивляться - чего это АКБ села?).

а чтож не верим - развязка стоит , и по плюсу и по минусу - как хочешь так и включай.
вышел из кабины - массу штатную отключил пока трезвый - а дальше это дело десятое, можно на всюю ночь иллюминацию забыть - уторм заведешься со штатного АКБ

[Jecki]

Оптимально, для желающих иметь запас, ставить два - три ШТАТНЫХ аккума подключаемых поочереди с возможностью подключения параллельно (желательно с кнопки) для единовременного увеличения мощности.

Не Лех паралельно их посоединять нельзя особенно если они разной емкостью и есле не дай бог оин будет на половину разряжен то он все на себя заберет.

[Домье.]

Господа, не надо вводить народ в заблуждение и заблуждаться самим.
При установке АКБ 120 а/ч и гене в 90 А у вас будет систематический недозаряд (либо надо долго ехать по трассе).
А при установке АКБ 90 а/ч и гене в 150 А никакого взрыва не будет, так как АКБ больше, чем ей надо тока не возьмет! Современные батареи восстанавливаются быстрее и имеют больше циклов заряд-разряд, поэтому и кажется, что они работают нормально.
Теперь про пусковой ток.
То что написано на АКБ, дели на три - вот это и есть пусковой ток реальный.
Оптимально, для желающих иметь запас, ставить два - три ШТАТНЫХ аккума подключаемых поочереди с возможностью подключения параллельно (желательно с кнопки) для единовременного увеличения мощности. Соответственно заряжать надо подключая по одному.
Завод изготовитель ставит АКБ определенной емкости НЕ ЗРЯ!
Вам это в голову не приходило? Что бы сразу не ставить на 1000 а/ч?
Тем, кто не верит - можете и дальше пребывать в блаженном самообмане (потом удивляться - чего это АКБ села?).

У нас в семье ГАЗ 69 еще с 70-х и всегда АКБ от грузовика стоял в багажнике 135 ач а иногда и больше , просто автобаза была под боком . И всегда все работало с геной на 18А . И заменил я ее на штатную в 2000году когда делал реставрацию

[Jecki]

а чтож не верим - развязка стоит , и по плюсу и по минусу - как хочешь так и включай.
вышел из кабины - массу штатную отключил пока трезвый - а дальше это дело десятое, можно на всюю ночь иллюминацию забыть - уторм заведешься со штатного АКБ

согласен а что если это штатное акб будет 225а\ч вот про это я и спрашиваю