Очередная ходка за ЧП.
Заголовок для печати - Неверьвхудо или квач-прорыв в двух актах.
пока только телефонные фото -
http://135.hitel.ru/photo2/gaz66/neverhood/ (догружу остальные позже как солью с фотика репортёра).
В общем во вторник незадолго до конца рабочего дня, как говорится, на диспетчерский пульт поступил звонок. Экипаж опять бросил борт на выходе из делянки и выгреб с ценными вещами (пилами) на дорогу где был подобран вахт-уазом.
Невнятный доклад содержал в себе инфо о том что ЧП потерял привод на последний мост (оборваны шпильки полуось-ступица, зажувал трос (что именно как именно - не понятно, понятно только одно - лебедь нихт) и случилось это все еще глубже чем в предыдущий трип "ЧП-2".
Ситуация осложнялась тем, что утром в среду мне надо быть в Ростове (300 км не самой плохой дороги).
Сразу после работы выдвигаюсь на базу, недолгие сборы вещей и голодного и уставшего экипажа засевшего борта и мы в 22:00 только выгребаем с базы. Догрузились фортуной, тройкой ламп 220 и генератором.
Обложные дожди измочалили лес. Доезжаем до предыдущей "засидки" ЗиЛа, не без труда (резина на шишарике уже не просится на замену - она ставит ультиматум...) преодолеваем овражек, переваливаем через горочку и падаем в еще больший квач. Заболоченная низина, занесенная песком и мелким, типа, ракушечником (здесь мы чуть позже усандалим ЗиЛа и бросим до следующего раза). Паводки сгубили и без того редкие пригодные к лебежению деревья. Выход из квача в сторону потерпевшего выглядит как резкий левый поворот, нормальный подъём и правый поворот на выходе. Слики в горку ехать отказываются, колея уже принимает отпечатки редукторов. Выходим из положения при помощи некоторого количества среднего сушняка в правую колею, выходим дальше. Последний километр и мы доходим до ЧП.
Первичный осмотр показал что потерпевший стоит в совсем неглубокой колее на подъём, трос вырван из барабана.
Недолгая заделка троса в барабан (фортуна пригодилась) и мы укоротив рабочую часть троса (чтобы не мочалить 70 метров а работать в короткую на пустом барабане) незатягивающейся петлей на крюке вылебеживем ЗиЛа через блочок.
Выгребаем шишариком метров 700 назад до ближайшего разворота, разворачиваемся и заходим задом обратно, берем ЧП на кукан. На первой пониженной ползем, воодушевляемся - получается.
Дошли до квача....
В обратном направлении поворачиваем со спуска по колее как по рельсам в 90 градусный поворот, шишариком с трудом преодолеваем говнояму (типа русло ручья), наполенную нарезанными неколотыми дровами и пытаемся протащить ЧП. Фигвам. ЗиЛ плотно садится в говнояме. Отцепляем шишарика и ставим его повыше, дорога делает небольшой правый загиб. Пробуем Лебедить ЗиЛа через блочок за дерево левее, 12 с половиной тонн, помноженные на коэффициенты сопротивления качению и ... дерево не выдерживает. Цепляем блочок шишарику за фаркоп, шишарика якорим за другое дерево, лебедим. ЗиЛ выходит из говноямы, но так как дорога делает правый загиб и соответственно ввиду отсутствия возможности лебедиться с нужным вектором (левее) мы укладываем ЧП правее, при этом левая сторона едет по какому-то твердому основанию из пня и ковра из напиленного дерева, а правая проваливается в песок по самый борт. ЗиЛ повисает в стремлении перевернуться, трос звенит. При этом сохраняется небольшое поступательное движение, дарящее нам надежду что борт выйдет в колею раньше, чем перевернется и мы зятягиваем его глубже. В этом месте мы в системе фаркоп-удавка-шакл-блочок гнем палец (ввертыш) шакла и рвем удавку, крюк пролетает метров 5 и приводняется в колею "глубже чем по колено". С большим трудом выворачиваем ввертыш (зря) при помощи кувалды и остатков сил первого дыхания. Выгружаем 3-4 куба дров. Восстанавливаем удавку, вместо пальца вставляем длинную монтажку, собираем систему опять, пробуем.
Не успев натянуться система опять разлетается. На этот раз из одной монтажки получилось две причудливого погиба а шакл превратилка в этакий уголок для проверки угла 90 градусов. Собираем систему без шакла, пробуем.
На фаркопе обрывает гайку, сам фаркоп вылетает из дупла и перемещается по воздуху метров на 10. Возможность лебедиться вперед кончилась.
Делаем последнюю отчаянную попытку - выходим шишариков из распадка до ближайщего разворота (на грубой боковой лебеде) возвращаемся, обезжаем лежебоку и пытаемся его через блочок дернуть назад - даже не шевелится. Силы кончаются, времени 2 ночи, экипаж ЗиЛа умудряется спать в перерывах между смотками-размотками лебеды...
Бросаем ЗиЛа "как есть" и начинаем выходить на шишке домой.
Немного полебедившись (опять грубо в бок ибо без вариантов) доезжаем до последнего распадка - небольшого овражка (по сравнению с захватившим ЗиЛа, квачом). Падаем на дно и не можем выйти ходом.
Запил сушняка в радиусе взрыва ядерной боеголовки, четыре мощения колеи напиленным сушняком, безуспешные попытки пробить заиленную колею (обратно мы не смогли попасть в туже по которой пришли), попытки лебеднуться за охапки кустов и травы...
В итоге лебежение значительно левее колеи, практически по над краем серьезного уклона в заиленный мочак в упор к дереву и попытки пробиться дальше с разбега. В общем в ту секунду, когда я уже потерял надежду и смирился что в Ростове мне не быть не то что утром а даже и в обед шишарик в очередном броске каким-то чудом цепляется за траву и выходит из гибляка.
Радость, конец второго дыхания, неимоверная усталось, 7 утра. Экипаж ЗиЛа еле успел загрузиться в кунг прежде чем заснуть...
))
