AlexM писал(а):Проектировать надо с нуля,новый авто в КБ.Здесь ремонт и небольшая переделка...А если проектировать,ездить будет некогда...
Любая переделка пдразумевает проектирование, проектирование расчет, т.к. это уже не ремонт (замена старой детали на такую же новую или восстановление старой). А педелывать бездумно, руководствуясь сомнительными советами - это не то что колхоз полнейший, а гораздо хуже.
ИЛЮХА писал(а):...что зависимость минимального сечения провода от длины, - это по критерию потерь, а не тепловой нагрузки...
Абсолютно никакой разницы, между электрическими потерями и теплотворной способностью, как критерия оценки потерь. Есть в физике такой закон, закон сохранения энергии, согласно которому любая энергия не может просто так взять и исчезнуть куда-то, равно как и взяться ниоткуда. Поэтому любые потери на 99,5%(примерно) для прямого участка провода преобразуются в тепловую энергию, а 0,5% затрачивается на ЭМП (электромагнитное поле).
gryaznij писал(а):Тоже пример из жизни, на помойке товарищ подобрал аккумулятор, зарядил нормально, и потом ездил на нём два года и с ним же продал машину.
Ну и что тут такого особенного? Стоял этот аккум скорее всего на дизельной машинке, владелец его ушатал короткими поездками, потом ему друзья насоветовали купить гелевик или AGM, а этот он тупо выбросил. Сам видел такое и не раз, после реанимации аккумы еще долго ходили при хорошем уходе.