pnmk писал(а):КПД паровоза выше КПД дизельного тепловоза. Вопрос в соотношении кг/л.с. Паровой двигатель тяжелее дизеля той же мощности. Паровики живут на водном транспорте, обеспечивая дальность хода на том же количестве жидкого топлива.
Никак нет!Примерно в два раза ниже.
Помню анекдот,как в советском НИИ двадцать лет занимались повышением КПД паровоза с 20% до 21% и дожили до электрификации ЖД.
На водном транспорте работают паровые турбины,их КПД сравним с КПД дизелей,но главное преимущество в малошумности работы и отсутствии вибраций на любых режимах,чего не скажешь о дизелях.
pnmk писал(а):На ТЭС держат кпд механический не иенее 42%. Тепловой кпд достигает 70%.
На ТЭС установлены тоже паровые турбины на перегретом паре,поэтому такой высокий КПД.
На АЭС с реакторами РБМК КПД порядка 33%,с реакторами ВВЭР ниже,так как ниже параметры пара.
Тепловой КПД 70% с учетом теплофикации жилья.
В последние годы Советов в Киеве бегала Волга с газогенератором в прицепе.Установку построил отставной генерал в генеральском гаражном кооперативе "Победа" на Печерске..Вскоре после распада СССР он умер,наследники и машину,и генератор сдали через несколько лет в металлолом.В этом кооперативе у моего товарища был гараж,в котором мы ремонтировали машины.Поэтому и знаю эту историю.
Много лет назад в "ЗР" была статья про то,как Вольво сделали паровой легковой автомобиль.
Я уже не помню его характеристик,но был удивлен тем,что от открывания дверей до трогания машины зимой нужно было не больше пяти минут.
Где вы видели такую оперативность даже для современных бензинок?
Паровик имеет низкий КПД и относительно большой вес,но ему не нужна сложная КПП из-за его мягкой нагрузочной характеристики,так что массогабаритные характеристики примерно сопоставимы.
Время до старта чуть более,чем для бензинки.Динамика разгона хуже,чем у бензинки,но гораздо чище выхлоп.
Работать может на любом жидком топливе или газе.
Паровик не предъявляет особых требований к смазочным материалам,будет достаточно возобновить производство
масла "Цилиндровое №1".
Кстати,не кстати...
Сорок лет назад,может кто помнит,еще шло бурение Кольской Сверхглубокой.
Бурили с помощью редукторных турбобуров;главная проблема была в том,что все тогдашние масла не могли долго
работать в условиях высоких температур,на забое температура была что-то около 250 гр С и все масла просто сворачивались за несколько часов работы.
Что советские,что импортные.
Выход был найден,когда в редукторы залили это самое "Цилиндровое №1".Оно позволяло полностью отработать ресурс,что гидравлической турбины,что редуктора.
