Шишига для Нивавода

[ПОМПАТЕХ1]

ты чего такой язвенный , я же писал и о раздатке Ивеко , они есть рядом и цены разные ,знай выбирай

[RAT]

я же писал и о раздатке Ивеко

Глянул раздатки есть , но часть так же партайм , от Ивеко Дейли чисто визуально по габаритам ном и она фуловая , только дейли это наша Газель ну может чуть тяжелее

[ПОМПАТЕХ1]

ее мае гонял и Ивеко и Магирус , легко ставили эти раздатки на авто 2чел , по размерам примерно как 2е 66го

[танкист 204]

с постоянным полным ,

На кой черт она вам нужна на 66ом???

[ПОМПАТЕХ1]

[RAT]

На кой черт она вам нужна на 66ом???

Тут коротенько хер ответишь , так постоянный полный это схема с самыми разгружеными трансмиссиями , у тебя мощность циркулирует по осям в зависимости от нагрузки и делится на 4 , а не на 2 как в партайме ,
Расход при постоянном полном и партайме сильно зависит от условий и машины её веса количества осей резины загрузки и прочего , есть варианты когда постоянный полный жрет меньше чем партайм , из огромных плюсов управляемость при смене условий особенно на 3х осях когда тебя задняя телега паровозом вперед тащит
Есть плюсы , как и в жестких блокировках

[танкист 204]

RAT, по поводу экономики сомнительно как то, по крайней мере на 66, думаю хабы на передний мост дадут куда большую экономию, да конечно отключать подключать сложновато и не охота, но тут каждый выбирает сам. Себе сделал пустышки, по первости переставлял регулярно, сейчас подзабил, всё равно выезжаю в основном в грязь или же там где потребуется полный привод.
А что хорошего в том что у тебя гребёт одно из 4х, а не одно из 2х??? То ты хотя бы выбираешь из двух. Плюс задний мост он крепче сделан. Не так давно погранцы выходили на связь, спрашивали поворотный кулак правую сторону, боец ехал на полном приводе, ну и видимо шрус первым вышел из строя и протянул за собой поворотный шар. Так что на мой взгляд полный привод это не совсем то что нужно на 66

[ПОМПАТЕХ1]

[ПОМПАТЕХ1]

я за танкиста

[buskermolen]

Я на маленькой езжу на постоянном полном - очень удобно на асфальте и около. Особенно сейчас. Не нужно думать: включить еще один мост или трансмиссию пожалеть - всегда включено, на скорость и маневренность не влияет, жаба из-за лишних литров на сотню уже не душит (первый год-два душила). Мне постоянный полный на газике был бы привычней.

[RAT]

по поводу экономики сомнительно

Ну на Урале на фултайм перешли по этой причине . сопротивление накату передней оси сжирало топлива больше чем постоянный полный , там не только в этом переход обосновывали это в том числе .
при постоянном полном будет крутится минимум 2 колеса , создать условия чтоб весь момент ушел на 1 почти не реально , у тебя полный привод при незаблокированной трансмиссии , при партайме ты сразу блокируешь межосевую
Есть плюсы , раздатки их проверить нет отдельно стоящей , так если ставить в сборе блок двигатель коробка раздатка варианты есть

[ssk-virus]

Сейчас подкину на вентилятор! установил хабы на ГАЗ 66 и поехал в соседнее село))) на соревы.
Какое же было мое удивление ЧТО расход не изменился!!! а на оборот поднялся на 2л я был в шоке!!! и это по трассе без ветра и нормальная температура за окном -15
из плюсов только мешьне шума) в кабине.
И вот тут я задумался а смысл был в этой переделки)

[MERIDIANIX]

Сейчас подкину на вентилятор!

Могу оспорить из своего опыта. Было много поездок где заранее известно что полный привод не нужен, снимал передний кардан. Катался неделями по трассе, в городских условиях, с грузом, без груза. Без кардана на моей шишиге стабильно расход на 3-4 литра газа меньше.

[ssk-virus]

ну вот я вчера специально замерил) и был малось в шоке) хотя до этого считал что по трассе будет расход в разы меньше) ехал стабильно 88-95 км/ч и расход 35л
Кунг высокий, мотор ЗМЗ кпп стандарт) резина К70

[Александр2]

Коллеги у меня когда то был свой Урал самосвал 375, то есть именно 375, не 375Д.. Машина была из редких партий Уралов 6х6 с подключаемым передним мостом.. Там стояла своя раздатка, которая меняла схему Урала вместо постоянного 6х6, на подключаемый 6х6 из 6х4..
По экономичности сравнить не могу, так как гнал его по трассе в Питер почти 1000 км и не знал что еду с отключеным передком.. Помню только что удивлялся небольшому расходу и хорошему накату.. Но потом на нем по трассе с подключенным передком не ездил и сравнить расход и накат не могу..
На Урале самосвале при груженой машине подключенный передок конструктивно необходим, потому как в положении раздатки 6х4 средний проходной мост получает сильный удар кардана и оч быстро вырывает редуктор из моста. При включенном 6з6 нагрузка при троганьи с места и вообще при движении распределяется одинаково по всем мостам и поломки редуктора среднего моста не происходит.. Поездив на этой машине и поремонтировав неоднократно средний мост, я понял почему Урал 375 с отключаемым передком, завод оч быстро переделал в 375Д с постоянным полным приводом...и вряд ли это было сделано из за расхода топлива
Кстати с ЗИЛ 131 этого не произошло, машина осталась с подключаемым передком, хотя у 131го есть функция "быстрой кнопки" - передок можно включить тумблером на торпеде..
Татра у меня тоже была с отключаемым передком.. Фиг их поймёшь.. этих конструкторов
П.С. Коллеги, если что вначале прочитал несколько постов перед своим, и после того как написал свой пост, уже посмотрел тему сначала.. Интересно

[танкист 204]

при постоянном полном будет крутится минимум 2 колеса

Это как так??? В КАМАЗе 6*4 крутится только одно, пока не за блокируешь дифф межосевой, в ниве тоже самое

[танкист 204]

Какое же было мое удивление ЧТО расход не изменился!!! а на оборот поднялся на 2л я был в шоке!!

Вы видимо что то где то упустили, или же не верно посчитали. Если отключить вентилятор, то даже он даст экономию в 1 л даже на легковом автомобиле, не говоря уже про целый редуктор с карданом и приводами. Физика знаете ли говорит что на его вращение требуется энергия, а энергию он эту может взять только из топлива. Это примерно как утверждать что я зацепил прицеп и у меня расход стал меньше, потому что накат стал больше)))

[танкист 204]

раздатки 6х4 средний проходной мост получает сильный удар кардана и оч быстро вырывает редуктор из моста

На ниве сделали постоянный полный по той же причине, слабый редуктор. Т.е. ведёт то колесо которому легче, т.е. одно из 4х,

[den_niva]

На ниве сделали постоянный полный по той же причине, слабый редуктор

в том числе..
в схеме с постоянным полным приводом при прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все три дифференциала делят тяговое усилие точно пополам, и тяговые усилия на всех колесах равны
но не только уменьшение нагрузок в трансмиссии дало Ниве полный привод...
свой очень существенный вклад добавили - короткая колесная база и легкий вес..

[den_niva]

приехала кучка запчастей

- механизм ручного тормоза с барабаном
- сошка рулевого редуктора (66-3401090)
- шланги подкачки к переднему и заднему мостам (66-024225038)
- фланец вторичного вала РК (заднего) 63-1802076
- прокладки корпуса фары (13-3711024)
- комплект подушек для рессор:
1. Опора рессоры верхняя (53-2912431) - 8 шт.
2. Опора рессоры нижняя (52-2902431) - 8 шт.
3. Упор рессоры (53-2902433) - 4 шт.

IMG_1113.jpg

- крестовины карданной передачи (53А-2201025) - 4 шт.

IMG_1114.jpg

- краны подкачки колес старого образца (66-02-4224202) - 4 шт.
- трубки подвода воздуха к воздушному крану (66-02-4224011) - 4 шт.
- крышки фланца передней ступицы (66-02-4224020) - 4 шт.

IMG_1115.jpg

- промежуточная опора и карданная передача привода лебедки ГАЗ 66

IMG_1116.jpg

- блоки сальников подкачки колёс (41-4224023) - 4 шт.
- шланги подкачки переднего колеса 410 мм (66-02-4224038) - 2 шт.
- шланги подкачки заднего колеса 250 мм (66-02-4224039) - 2 шт.
- вал карданный рулевой ГАЗ-66 старого образца (66-3401044)

IMG_1117.jpg

- штифт для механической лебедки ГАЗ 66 .. диаметр 6 мм
штифт каленый цилиндрический 6x50 DIN 6325 ГОСТ 24296-93

IMG_1118.jpg