Yuraz писал(а):[post]305683[/post] Хотя бы не видео, а фотку этого устройства на Deutz BF8L413.
Разнос двигателя - жуткая вещь. Имеется хундай HD72. Вчера ушел в разнос. Проблем была в неисправной турбине: подтекало масло , которое видимо подкопилось в интеркуллере и в определенный момент нормально так впрыснулось в впускной коллектор. Обороты резко ушли в красную зону и со всех щелей в кабину повалил дым. За рулем был брат с ним супруга. О разносе до этой ситуации он ничего не знал. Первая мысль была - горим. Попытался выключить зажигание и шок - реакция ноль. Выскочили из машины вроде ничего не горит. Продолжалось несколько минут, пока водитель остановившегося камаза не подсказал включить пятую скорость и нажать тормоз. Машина слава богу заглохла. Судя по всему светит капиталка.
Возник вопрос: возможен ли разнос в наших авто по причине неисправной турбины (например по причине подтекания масла) или это только удел корейских грузовиков? Мнение о том что ушедший в разнос ( из за масла) двигатель остановиться выключением зажигания это 100проц факт или лишь теория? Потому как я понял на автомате не прокатит схема - включил пятую скорость и нажал тормоз.
Так что уважаемые форумчане будьте внимательны к своим автомобилям ибо последствия могут быть серьезными.
rencom писал(а):чуть чуть не хватило
F@stor писал(а):[post]305651[/post] При уходе в разнос, если глушить впуск, то двигатель начинает пытаться сосать воздух через сопряжение кольца-цилиндр посредством системы вентиляции картера (а если еще и турбина стоит, то и масло с нее). При уходе в разнос попытка заткнуть впуск не всегда бывает удачной, причем если использовать какую-то фуфайку, то он ее просто может проглотить (повреждение турбины и масло ручьем во впуск).
Yuraz писал(а):[post]305738[/post]F@stor писал(а):[post]305651[/post] При уходе в разнос, если глушить впуск, то двигатель начинает пытаться сосать воздух через сопряжение кольца-цилиндр посредством системы вентиляции картера (а если еще и турбина стоит, то и масло с нее). При уходе в разнос попытка заткнуть впуск не всегда бывает удачной, причем если использовать какую-то фуфайку, то он ее просто может проглотить (повреждение турбины и масло ручьем во впуск).
http://www.youtube.com/watch?v=3NRaqgab0_w
Отлично глушится через впуск.
Yuraz писал(а):[post]305738[/post] Отлично глушится через впуск.
зелёный писал(а):[post]305750[/post] Работал я как-то по молодости на мтз-80 на полевых работах. Там на 240 движке на выпуске заслонка была и тросик в кабину. Так я ей постоянно пользовался чтобы двигатель глушить (глушился на раз) и как декомпрессором, когда зимой чтобы двигатель стартером по сильнее раскрутить. А подсос воздуха через стенки цилиндра и кольца-из области фантастики, да и кислорода там собственно говоря нет, там картерные газы, а если движок так изношен что может в таком количестве что то там подсасывать из картера- то выхлопные газы.
зелёный писал(а):[post]305750[/post] А подсос воздуха через стенки цилиндра и кольца-из области фантастики, да и кислорода там собственно говоря нет,
F@stor писал(а):[post]305749[/post]Yuraz писал(а):[post]305738[/post] Отлично глушится через впуск.
Можно спрыгнуть с пятого этажа не переломав ноги и пройти по канату без страховки не упав. Раз на раз не приходится. Просто наблюдал как-то очень давно не очень приятную картину с комбайном, ЯМЗ-236 турбовый пошел в разнос по причине поглощения масла через турбину. Впуск заткнули очень хорошо и двигатель благополучно соснул столько масла, что часть вылетела в глушак (которое он "переварить" не смог), двигатель сильно "осел" по частоте вращения, но не остановился (вопрос почему), потом хлопок и пожар. Двигатель все-таки остановился, из-за масляного голодания вкладышей коленвала (клин). А вот если бы была хорошая поршневая и интеркулер, то затыкать было бы вообще бесполезно, интеркулер бы просто сложило (читать схлопнуло) и двигатель через разрывы интеркулера продолжил бы поглощать воздух.
Да атмосферники можно затыкать, но при этом стоит понимать, что потом придется разбирать весь впуск и возможно скидывать головки. Касаемо транспортных средств, то на МКПП все просто, врубили максимально повышенную и отпустили не резко сцепление плюс нажали на тормоз. Да, подпалит сцепление, но это дешевле всех остальных разрушений, которые может нанести ушедший в разнос двигатель. На автомате увы, как и на ДГУ делать что-то бесполезно, если это турбо с интеркулером, жрущий собственное масло (валить в укрытие или как можно дальше, при этом обеспечив эвакуацию и блокировку подхода других лиц к двигателю). Если просто турбо, то попробовать заткнуть можно, но нужно четко понимать, что если затычка проглотится до турбины, то вы автоматически попадаете на новую турбину плюс ремонт головки. И хорошо, если при этом не разрушится сам корпус турбины.
Самостоятельно затыкать выпуск очень и очень не советую, хлопнуть может так, что потом ваши мозги будут отскребать с чего-нибудь.
Все системы аварийного глушения на ДГУ, что я видел, сделаны очень грамотно. Да, есть системы с заслонками на впуске на атмосферниках. Но эти заслонки стоят максимально близко к каналам клапанов. Равно как и выпускные заслонки стоят максимально близко, а не где-то в конце глушителя, как многие наверное думают. Все эти заслонки закрывают впускной или выпускной каналы не герметично, в этих заслонках есть отверстие/я. Задача впускных заслонок сильно ограничить расход питающего воздуха, но при этом имеем еще очень не лицеприятную картину при клине рейки ТНВД: не сгоревшее топливо летит в выпускной тракт, скорость потока газа там в этот момент снижается, а температура растет, есть свободный воздух, в результате все это весело может бахнуть так, что вся система выпуска будет представлять из себя "конструктор лего". Выпускные же заслонки призваны "задушить" двигатель собственными продуктами горения, при этом не сгоревшее топливо также летит в систему выпуска, но до заслонки свободного воздуха нет, а после уже температура не достаточна для воспламенения. А для тех, кто не умеет читать между строк: данные системы используются со специально предназначенными для этого коллекторами, все это четко рассчитано и входит в штатное оснащение некоторых ДГУ.
