Импортный дизель на Урал

[Smoker]

Не расматривали как вариант ЯМЗ 536, мощьность 285-312 л/с я думаю, что раздатка должна выдержать, но а коробку естественно поставить от ЯМЗ 536. Я читал когда-то, что в агрегаты и подвеску УРАЛА заложен 70% запас прочности, это связанно с установкой ГРАД на шасси.

Уж больно он похож на Cummins шестерку, только с коммонрейли. Про камазы раллийные читал, что первые, которые побеждать начали, как раз с Cumminsами были, и кпп ZF.

[Smoker]

Вот тут китайцы барыжат камминзами http://www.alibaba.com/trade/search?fsb=y&IndexArea=product_en&CatId=&SearchText=cummins+6ct+engine, не сочтите за рекламу. Сам давно облизываюсь на 6BT5,9 для шишиги, но пока финансы не позволяют.

[Александр2]

а как едет Урал с ямз 238?

Урал с 238ым, это по факту уже практически Краз, со всеми отсюда вытекающими.. Тягачи под трал - нормально, длиннобазовые шасси под тяжелые а/краны - тоже, и т.д. и т.п., а для частного владельца с кунгом - никакого практического смысла, только геморрой с лишним весом и расходом..
Как вариант грамотного использования потенциала 236го, я так понимаю, это вариант с турбиной.. Сам я с таким мотором не ездил, но из опроса пользователей (Урал, Маз), верхние/нижние границы включения/выключения этой самой турбины, для "говен" совершенно бестолковые и не применимые (что есть, что нет), а вот для трассы в самый раз - при разгоне по прямой, после ее включения, добавка мощности и ускорение вполне достойные..

[Дмитрий7171]

А подкапотное пространство у Уралов с ямз 238 такое же?Просто у нас 2 Урала один с 236,другой с 740мотором и есть кразы соответственно с 238м.Неужели ямз-восьмерка помещается в Урал?Или там капот длинее

[Александр2]

Сейчас новые Уралы идут с универсальной длинной мордой. Туда лезет 238ой или 236ой турбо - в этом случае впереди стоит итеркулер и занимает объем длинной морды.. Обычные 236е ставят либо в стандартный короткий 4320 или такой же 375ый..

[Герман]

а кто знает почему теперь у автомобилей УРАЛ фары в бампере, а на прежних местах заглушки?
и разрешено ли обратно переделывать?
------------------------------
С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком. С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал−5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако, исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.
С 2009 года на автомобили серии начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковым передним оперением.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D3%F0%E0%EB-4320
------------------

[Александр2]

Скорее всего сделано это что бы максимально занизить высоко расположенные над дорогой фары.. Не слепить встречных и т.д. и т.п. Теоретически и под туман более низкие фары лучше берут.. Но на практике фары в бампере очень не удобны - чуть где этим бампером прижался/зацепился и фару уже не отрегулировать - или в бок светит, или вниз, или еще куда.. Видел не однократно Уралы с фарами одновременно и в бампере и в крыльях..

[Smoker]

а кто знает почему теперь у автомобилей УРАЛ фары в бампере, а на прежних местах заглушки?
и разрешено ли обратно переделывать?
------------------------------
С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком. С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал−5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако, исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.
С 2009 года на автомобили серии начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковым передним оперением.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D3%F0%E0%EB-4320
------------------

Странно, у нас ни один УРАЛ с заглушками вместо штатных фар в этом и прошлом году не приходил. Может, все зависит от заказчика? Но даже, если и придут такие, народ быстро всё исправит... на бампер - брус, а фары на штатное место.

[lr303]

NISSAN RF-8 310л/с при 2200об/мин очень похож по размерам на КАМАЗ 740

[Александр2]

А сколько такой мотор у вас может стоить?
http://www.motorsale.ru/catalog/Nissan+ ... otors/RF8/

[lr303]

А сколько такой мотор у вас может стоить?
http://www.motorsale.ru/catalog/Nissan+ ... otors/RF8/

Конкретно за этот просят 300 000р но без коробки, в Японии под заказ можно найти дешевле!

[л-т]

По своим характеристикам очень похож на наш ЯМЗ7511. http://www.yamzopt.ru/catalog/yamz/engi ... -7511.html
Стоит ли заморачиваться, где и как потом обслуживать и ремонтировать.

[quq]

А сколько такой мотор у вас может стоить?
http://www.motorsale.ru/catalog/Nissan+ ... otors/RF8/

Конкретно за этот просят 300 000р но без коробки, в Японии под заказ можно найти дешевле!

А какой у него пробег? И что еще ему нужно, чтобы запустить (ну там, мозги электронные, насосы....)?

[lr303]

ТНВД механика, про пробег не спрашивал правды не скажут, если решу себе такой ставить то буду искать в Японии может даже с автоматом, в России могут вообще продать конченный и скажут, что контрактный!

[Andrew-iga]

Если с японца контрактный брать нормальный, то из запчастей только фильтра да ремни с собой возить.

[Alexey1980]

я мож нихрена не понимаю, но не думаю, что кто то рещится ехать на трёхмостовом урале со скоростью 120 кмч. Его уже на 90 начинает как то неприятно раскачивать. Урал хорош на 55-60 - самое приятное и по грунтовке А по трассе лучше на иномарках.

А вообще, не уверен что с грузовой машиной можно такое проделать, но с самодельными каракатами делали. Ставится вторая зиловская коробка обратной стороной. Был на испытаниях автомобильно-тракторного гибрида с двигателем т-25. У него 2 коробки от зила, развернуты в разные стороны. Одна уменьшает, вторая повышает. Я просто свидетелем заезда был, в изготовлении не участвовал. Но обратил внимание что каракат пёр очень быстро а движок пердел в самых удачных для него оборотах

[juha_teuvonnen]

Камминз 6CTA8.3 очень толковый движок, ставился американскими империалистами на их аналог Урала - грузовик 900й серии начиная с модификации А2. У меня такая машина M923A2. Они правда шли с автоматом, который обладал одной весьма неприятной особеноостью: если на скорости в 90 км/ч хорошенько со всей дури дать по тормозам то вместо того чтобы переключиться на одну передачу вниз он оставался на 5й а движок глох. Немало американских солдатиков побилось на этих машнках насмерть, пока пентагон почесался поставить на них АБС, а не переоборудованным ограничил скорость до 65км/ч. Вообще, полноприводный армейский грузовик - это не та машина на которой стоит играть в шумахера на шоссе. Я на свой АБС конечно поставил, но не гоняю все равно. На американских разборках распатронивающих военные грузовики таких движков (8.3 турбо) много и стоят они недорого. А 14-литровых атмосферников Cummins NHC-250 вообще как грязи. Если на повесить NHC-250 турбокомпрессор получается просто ураган. Правда ездит он обычно недолго, дури в нем столько что рассыпается сначала раздатка, а потом КПП.

Один мой знакомец владеет в США 375м Уралом с убитым мотором. Продавать не хочет, пытался в него детройт дизель вкрячить. Я отговаривал как мог, но он упорний как гвоздь в ботинке. Когда ему надоест фигней страдать и он созреет, я думаю купить у него этот Урал и поставить на него камминз 6CTA8.3

[quq]

Какой фактический расход топлива получается с 6CTA8.3 ?

[quq]

Почитал я в wiki про М939 и пришел к выводу, что Урал ни по дизайну ни по характеристикам ему не уступает. Различие, в том, что у машин 9й серии лебедка спереди, а у Урала сзади, остальные характеристики очень схожи. Также указана проблема с тормозами "при торможении блокировка колес происходила раньше, чем это мог ожидать водитель, особенно часто это происходило с порожними. Возникающий занос часто заканчивался опрокидыванием грузовика". После этого ставили АБС или ограничивали скорость в 65 и делали пассивную безопасность кабины. Армии США они обходились в $94тыс.

Про движки в wiki написали только, что они 250 л.с.

[Монах80]

Камминз 6CTA8.3 очень толковый движок, ставился американскими империалистами на их аналог Урала - грузовик 900й серии начиная с модификации А2. У меня такая машина M923A2. Они правда шли с автоматом, который обладал одной весьма неприятной особеноостью: если на скорости в 90 км/ч хорошенько со всей дури дать по тормозам то вместо того чтобы переключиться на одну передачу вниз он оставался на 5й а движок глох. Немало американских солдатиков побилось на этих машнках насмерть, пока пентагон почесался поставить на них АБС, а не переоборудованным ограничил скорость до 65км/ч. Вообще, полноприводный армейский грузовик - это не та машина на которой стоит играть в шумахера на шоссе. Я на свой АБС конечно поставил, но не гоняю все равно. На американских разборках распатронивающих военные грузовики таких движков (8.3 турбо) много и стоят они недорого. А 14-литровых атмосферников Cummins NHC-250 вообще как грязи. Если на повесить NHC-250 турбокомпрессор получается просто ураган. Правда ездит он обычно недолго, дури в нем столько что рассыпается сначала раздатка, а потом КПП.

Один мой знакомец владеет в США 375м Уралом с убитым мотором. Продавать не хочет, пытался в него детройт дизель вкрячить. Я отговаривал как мог, но он упорний как гвоздь в ботинке. Когда ему надоест фигней страдать и он созреет, я думаю купить у него этот Урал и поставить на него камминз 6CTA8.3

Можете выложить фотографию своего грузовика?