Павлик писал(а):AlexM писал(а):А на Зил 131 какой карбюратор подойдет(американский) и, вообще,чем от наших отличаються.Какие карбюраторы сейчас ставят на новые ЗиЛы с квадратными кабинами? Мне один водила сказал,что на них нет ограничителя и с ним автобус унего жрет меньше.Пробовал 88А,говорит хуже.
Если говорить коротко- никакой. Не делали в Америке карбюраторы для ЗИЛов. На современных ЗИЛах просто нет ограничителя оборотов. Расход же складывается не только из исправности карбюратора, но так же из исправности двигателя и автомобиля в целом, условий его эксплуатации. Сделать один и тот же бензиновый двигатель экономичнее можно лишь за счет увеличения степени сжатия и (или) применения распределенного впрыска топлива.
А зачем Штатам делать карбюратор под ЗИЛа ? Карбюраторы обычно подбирают по расходу воздуха двигателем, который несложно расчитать, зная объемную эффективность (Volumetric Efficiency) двигателя и его рабочий объем. Расход между прочим складывается сильно зависит от карбюратора, его способности готовить правильную топливо-воздушную смесь. У наших карбюраторов традиционно хреновые эмульсионные трубки, а это между прочим одна из важнейших частей карбюратора. Если бензин будет плохо перемешиваться с воздухом - не ждите никакой экономичности. А теперь к вопросу экономичнее - МОЖНО сделать бензиновый двигатель экономичнее только за счет замены карбюратора. Объясню почему - системы холостого хода наших грузовых карбюраторов физически неспособны обеспечить хоть что-то подобное стехиометрическому составу смеси (14.7 кг воздуха на 1 кг топлива), даже если поставить жиклеры системы ХХ под такую смесь, мотор не будет нормально работать из-за пресловутых проблем с подготовкой топливо-воздушной смеси. Вот вам уже значительная экономия топлива, т.к. машины, подобные ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375 проводят значительное время, работая на холостом ходу. Ну про систему ЭПХХ думаю и так все знают, а ведь как ни крути - даже на легковых машинах с маленьким объемом двигателя она обеспечивает экономию топлива до полутора литров топлива на 100 км.
Плюс у наших карбюраторов всегда очень много всего лишнего висит на пути потока, они ж были сделаны для того чтобы их пьяный тракторист не сломал случайно, а не для хороших показателей (мощностных или экономичности) не важно. Опять-таки мегасложная схема механизма ограничителя оборотов. Самый классный отечественный карбюратор для V8 - К-254, но его фиг найдешь, а даже если найдешь - стоить он будет дороже америконского.
