долго думал куда.
думаю что сюда.
Поскольку штатный ВМ рассчитан на 50А, то пришлось искать ему замену, а точнее дополнение. В качестве нового ВМ используется бистабильное реле Gruner-750H, управляемое дистанционно кратковременной подачей напряжения 12 в на соответствующие выводы и рассчитанное в номинале на ток 200А. Это реле было включено в разрыв провода <штатный ВМ - минусовая клемма>, что позволило сохранить штатное подключение массы для штатных нужд. Кроме того, данное реле выполняет противоугонные функции. Для монтажа реле использовалась текстолитовая площадка с медными болтами от волговского втягивающего реле. Для изоляции фланцев болтов между площадкой и стенкой корзины АКБ, к которой реле монтировалось, была использована дополнительная текстолитовая пластина. Крепление этого "бутерброда" к стенке корзины АКБ осуществлено с помощью двух болтов, расположенных в вертикальной плоскости (под корпусом реле). Соединительная колодка реле - немного проточенная колодка от модуля зажигания инжекторого ВАЗа. Коммутация кабелей делалась так: минусы сошлись на болте штатного ВМ, а плюсы - в соединительной панели, откуда к АКБ вышел один провод. По соображениям безопасности, "+" силовой сети без нужды не подключен и лежит рядом с АКБ.
не совсем понятны несколько вещей
1. зачем в данной установке собственно это реле если штатный "ВМ" остался... или посчитали 50А + 200А = 250А? -)))
2. зачем вообще реле ставить на минус если руками потом прикручивать плюс? В чём суть автоматики?
3. интересно посмотреть, существуют ли в природе угонщики, способные завести и уехать на уазе и одновременно с этим неспособные понять и побороть простой перемычкой на кузов/мотор "дополнительный противоугонный выключатель массы".
http://www.youtube.com/watch?v=w_F7QrR4 ... lCnsh7K1Do
