Газ 6640,брать или не брать???

[zheny.v]

Доброго времени суток. Ребята,посоветуйте. Хочу поменять свою Audi A4.qattro,2000г.в.,на Газ 6640,с воздушным дизелем,кунг,КФУ(вроде называется,маленький с круглыми углами). По ПТС у него 80 лошадок,есть отметка,Номер рамы смотреть по табличке"шасси читать по О.М.Т.". Состояние его внешне,не фонтан(подварка,покраска). Двигатель работает как часики. Тормозов естественно нет . Нет ни лебедки ни КОМа. Так стоит ли??? Экзотика ведь Их всего около тысячи было выпущено заводом.

[Dmitriy7171]

нах не нужен

[Sakhalinec]

ценники не соответствуют, не ведись. в ремонт ещё вбухаешь.

[DOTTORE]

На мотор запчастей нет, а если есть раз в 5-10 дороже обычных...

[ЧОПОРОВ]

меняйся и не думай.газ-66 qattro круче ауди.

[Shark 3.5]

Зачем нужна проваренная машина без лебедки и КОМа....
Засади ауди в ближайшей луже - хоть знаешь где крюки...

[Rocker]

[post]321538[/post] поменять свою Audi A4.qattro,2000г.в.,на Газ 6640

Лучше 10 раз подумать, надо ли оно? Если только работать на нём собираетесь, а так Газ 66 неплох именно второй машиной, ибо в связи с нынешними ограничениями не везде на нём ездить сможешь. В Москву так скоро вообще пускать перестанут.

[DOTTORE]

Вопрос не в том, поменять ауди на газ 66 - это одно, а вот на 66-40 - совсем другой геморой...

[Эдуард100]

Я бы не сказал что такой уж геморой . и запчасти не так дорого и найти их можно, лебедку можно поставить, авто в принципе интересное
на сколько оно тебе надо определись сам

[DOTTORE]

[post]321708[/post] Я бы не сказал что такой уж геморой . и запчасти не так дорого и найти их можно, лебедку можно поставить, авто в принципе интересное
на сколько оно тебе надо определись сам

Не, если товарищ такой же клинический ........ как мы все тут на форуме, то конечно брать
Я думал вдруг нормальный человек спрашивает

[il031]

Ну как сказать, запчасти найти можно, я этим вопросом немного занимался. Например клапан 800 / 1000 стоит.

[Эдуард100]

Взять любую машину с форума которую довели до ума, в ней растворились десятки а то и сотни тысяч рублей, после этого суммы 800-1000 рэ даже чаевыми не кажутся , так устная благодарность........

[harli]

По опыту пробега за рулём порядка 700 км и поковырявшись в потроха. Я руками и ногами за, машина близка к идеалу.
Тормоза супер, (эффективные тормоза достигнуты включенном с вакуумный контур вакуумных расиверов -), динамика - штатная бензинки курит в сторонке. Расход при 70-80 км/ ч 16 литров.фуру с 50 км/ ч в затяжной подъем обходит не задумываясь.
Да есть минус - двс, особенности эксплуатации ( воздушное охлаждение), доступность з/ч, документация,
Но при наличии головы и рук растущих из правильного места это не минус а нюансы.
Это чисто моё мнение и оно может не совпадать с мнением большинства пользователей.

[harli]

Да ещё.
У данного двс есть ещё один минус( или нюанс) с которым надо считаться выбирая режим движения и загрузку авто, это склонность к перегреву, что приводит к разрушению двс.
Перерыва интернет наткнулся на служебную записку экспертной комм сии проходивших испытания данного мотора на применимо к использованию на автобусе Паз.выводы испытаний - данный двигатель не подходит по своим тхх для применения на автобусах из за не стабильного теплового режима ( склонности к перегреву при повышенных нагрузках)
Я бы этот двс отнес в группу моторов (645 и тд.)которые появились раньше чем сознание эксплуатирующих их персонала достигло понимания что к технике необходимо подходить не с лопатами , вилами, молотком и зубилом.
Моё мнение основано на личных наблюдениях во время путешествия Москва - Воронеж - Москва на газ 66-40. и информации полученной онлайн.
Может кто поделиться личными впечатлениями от более продолжительность эксплуатации данных моторов.

[il031]

[post]321772[/post] Да ещё.
У данного двс есть ещё один минус( или нюанс) с которым надо считаться выбирая режим движения и загрузку авто, это склонность к перегреву, что приводит к разрушению двс.
Перерыва интернет наткнулся на служебную записку экспертной комм сии проходивших испытания данного мотора на применимо к использованию на автобусе Паз.выводы испытаний - данный двигатель не подходит по своим тхх для применения на автобусах из за не стабильного теплового режима ( склонности к перегреву при повышенных нагрузках)
Я бы этот двс отнес в группу моторов (645 и тд.)которые появились раньше чем сознание эксплуатирующих их персонала достигло понимания что к технике необходимо подходить не с лопатами , вилами, молотком и зубилом.
Моё мнение основано на личных наблюдениях во время путешествия Москва - Воронеж - Москва на газ 66-40. и информации полученной онлайн.
Может кто поделиться личными впечатлениями от более продолжительность эксплуатации данных моторов.

Наверное только Sanych

[harli]

У Sanych не совсем одекватный опыт эксплуатации, попытка сделать из машины спорткар привела к разрушению двс.с последующем рассказом что мотор откровенное г....

[Ветлугай]

Если нет возможности поставить лебедку-то брать не стоит...и еще зимой как там с обогревом хотя бы лобовых стекол?

[harli]

[post]321787[/post] Если нет возможности поставить лебедку-то брать не стоит...и еще зимой как там с обогревом хотя бы лобовых стекол?

Зимой лично я не эксплуатировал..
Но если кабина не разграблена и все системы отопления на месте зимой можно ездить в рубашке.
Разница с бензиновой только в скорости прогрева да и то не значительная.

[harli]

Лебедка ставится без проблем.

[Ветлугай]

Ну это плюсом что не нужно переживать за систему охлаждения-радиатор и патрубки