Передняя лебёдка на Урал 4320, 5557.

[Kizzbass]

Дабы немного оживить форум, решил накропать небольшую статейку-размышлизмы на тему установки передней лебёдки на Урал. Это не инструкция к применению, а скорее мой личный опыт и размышления на тему.
Начну из далека, будет многа буков
Наверное всем кто интересуется или эксплуатирует вездеходы, а в особенности грузовые многотонные автомобили предельно ясно что лебедка на бездорожье это первейший помощник в тяжелых ситуациях, да и возможности авто она сильно увеличивает в том числе и "моральную" проходимость
Но я бы не стал относить лебёдку к средствам повышения проходимости, скорее это устройство помогающее выбраться из таких ситуаций, когда как раз таки было недостаточно проходимости у автомобиля.
Лебёдки для такой тяжелой техники как Урал, КамАЗ, КрАЗ сами по себе тоже должны быть достаточно громоздки и увесисты, а как мы все знаем, вес для вездехода, в особенности при движении по поверхности со слабой несущей способностью это достаточно значимый параметр. Но учитывая соотношение веса автомобиля и лебёдки то её вес для грузовика не так уж и существенен. Но еще более значимый параметр для вездехода это развесовка, т.е. распределение веса на переднюю и заднюю ось или оси. Крайне отрицательно на проходимости сказывается перегруз передней оси, а у Урала, а тем более КамАЗа она и так перегружена. И вот тут то вес лебёдки даже не смотря на то что он крайне незначителен по отношению к массе самого авто начинает играть существенную роль.
То есть от места установки лебёдки на авто, развесовка может существенно изменяться. Смею предположить что именно этим в первую очередь руководствовались инженеры при установке лебёдки на Урал и КамАЗ и уже во вторую очередь это были компоновочные соображения.
Но при такой установке есть и минусы и наверное самый основной что выдача троса происходит назад и основным направлением для вытягивания тоже является заднее. Но ведь во многих случаях тянуть нужно в перед и как же быть тогда? На КамАЗе и КрАЗе эту проблему решили с помощью системы обводных роликов которая позволяет выдавать трос штатной задней лебёдки вперёд, для Урала же такого решения не было. На Урале подобную схему делали только самостоятельно, например можно посмотреть как это реализовано на автомобиле Сергея с ютуб канала "Труднодоступный урал", там трос протягивается вперёд не как на КамАЗе по лонжерону рамы, а снизу под рамой, думаю что при таком способе прокладки троса и работать все должно менее напряженно в отличии от заводской схемы, так как трос идет фактически по прямой с незначительным отклонением на направляющих роликах, нет перегиба троса на 180гр. как на заводской схеме. Но это в случае если не используется тросоукладчик, по видео не совсем понятно так ли это.
Но и этот способ имеет существенные недостатки при использовании. Когда возникает необходимость тянуть авто назад, нужно будет вытягивать трос с направляющих и если сделать это достаточно просто с помощью лебёдки, то вот заправить трос обратно в ролики не самая простая задача, особенно если все это нужно будет делать в грязи, в колее, а в случае прокладки под рамой то порой и не возможно. Ведь по "закону подлости" обязательно тянуть в перед понадобится именно тогда когда трос будет сзади, а машина сидит на мостах по бампер в грязи Но еще более существенным недостатком является то что при вытягивании авто вперед нет возможности помогать лебедке колёсами, так как лебёдка на смотку работает только на задней передаче. ( у КамАЗа все немного по другому, но там есть нюансы при работе на зад )
Исходя из этого, по моему мнению, самый удобный вариант это иметь две независимые лебёдки, для работы вперед и назад. Тут то и встаёт вопрос о размещении передней лебёдки. Из компоновочных соображений самый простой вариант это установка по типу ЗИЛ-131, ГАЗ-66 на переднем бампере. Да и работать лебёдкой и обслуживать её будет значительно проще. Но это существенно перегрузит и без того нагруженную дизелем переднюю ось и в добавок ухудшает геометрическую проходимость изменяя угол въезда. Оптимальным же вариантом будет установить лебёдку в базу Урала. Так например решили сделать парни с ютуб канала "Марс Марс" на своём Урале 375. Но при такой установке учитывая расположение трансмиссии автомобиля лебёдка будет значительно выступать над рамой, а значит и надстройку придется поднимать выше, либо в варианте с кузовом делать некий люк куда будет выступать лебёдка. И если с кузовом обслуживать её и контролировать намотку троса еще как то можно, то с КУНГом это сильно не просто, да и думаю что со снятием редукторов мостов станет все немного сложнее.
В общем как и всегда в жизни приходится идти на компромисс. Я решил что передняя лебёдка мне нужна пусть даже в ущерб проходимости, да и честно говоря за 7 лет владения Уралом пользовался я ей от силы раза 4 так как предпочитаю без нужды не соваться туда где придётся лебедится. Вторым же фактором было то что лебёдка от ЗИЛ-131 уже была у меня установлена прежним владельцем, но сделано это было настолько убого что при каждом взгляде на неё кровь из глаз шла))

Такое ощущение что кроме газового резака в гараже инструмента вообще не было. Плюс бампер из двухсотого швеллера был некислым таким противовесом. Долго я ходил вокруг неё и при примерялся и все же решился и разобрал все, попутно еще и двигатель спереди обслужил пока был хороший доступ)
Перед переделкой были поставлены следующие задачи: Чтобы все выглядело аккуратно и было функционально, уменьшить передний свес и поднять лебёдку выше тем самым хоть и не значительно но увеличить угол въезда, облегчить всю конструкцию.
Делать решил так:
1. Отказаться от штатной ЗИЛовской задней поперечины лебёдки и вместо неё использовать первую траверсу рамы, тем самым выигрывая в длине свеса и поднимая лебёдку в верх.
2. Наростить раму кусками такой же рамы Урала чтобы все было как единое целое.
3. Одеть все это в лёгкий, но достаточно жесткий бампер.
Передняя траверса была снята, заклёпки срезаны так как все равно они все уже болтались, в последствии были изготовлены болты "забивные " которые с натягом забиты в заранее рассверленные заодно в траверсе и раме отверстия и притянуты гайками. На траверсе были размечены просверлены отверстия для крепления лебёдки. В местах прилегания корпуса к траверсе приварены профрезерованые по радиусу трубы площадки, внутрь трубы вварены распорные втулки которые препятствуют сминанию трубы при затяжке крепёжных болтов.

Рама была удлинена на 275 мм надставками из такой же рамы, дополнительно были сделаны усиления из 8 мм пластины притянутой болтами М16.

Передняя поперечина ЗИЛовской лебёдки была сохранена, но пришлось её укоротить путем подгибания ушей крепления. Так как она не входила по внутренней ширине рамы. Под ней была сделана вторая поперечина из 50го уголка с косынками. На неё возложено несколько функций, во первых к ней приварены направляющие ролики для троса, во вторых это усилитель бампера и последняя функция это придание жесткости конструкции при боковой нагрузке за счет косынок. Карданный вал пришлось укоротить, но большая проблема возникла с крестовинами, они там свои ЗИЛовские и заменить их нечем, решил просто наплавить и проточить шейки под чашки от самых дешевых крестовин для УАЗика, сколько то да походят, все равно в будущем собираюсь сделать гидропривод. Так же из за того что лебёдка стала выше, пришлось отказаться от сливного краника на нижнем патрубке радиатора так как он мешал карданному валу. В место него была изготовлена пробка К1/4.
Лебёдка в раме разместилась очень удачно, всё вымерял отталкиваясь от штатной поперечины передней. Но это был самый простой этап Потом началось изготовление бампера и вот это отняло большую часть времени. За основу был взят "декоративный" бампер когда то сделанный чтобы поставить авто на учет Это просто швеллер согнутый на гибочном станке из 3мм листа стали. Для усиления помимо верхних площадок из 2мм листа были сделаны 4мм косынки сверху и снизу рамы которые идут до загибов бампера, все собрано на болтах дабы была возможность без проблем все разобрать при необходимости. Так же были сделаны законцовки на бампере которые тоже повышают жесткость конструкции и от них до рамы идут укосины из уголка, тоже на болтах. В целом получилось достаточно жесткая конструкция, а как проявит себя в эксплуатации, посмотрим.
Как я считаю что из поставленных задач были достигнуты все) Смотреть теперь приятно, габарит уменьшился более чем на 50мм в длину и еще чуть больше по высоте. В целом длина рамы от заводской стала больше на 275 мм, а сравнивая с "длинной" рамой рассчитанной под установку ЯМЗ-238 и которыми года наверное с 2003 комплектуются абсолютно все сходящие с конвейера автомобили, моя получилась даже поменьше) А вес уменьшился даже больше моих ожиданий, металлолом который остался после переделки вытянул на 90 с лишним килограмм
Результатом я доволен, фото вторым постом закину, а то форум что то не пропускает)
Надеюсь что хоть как то расшевелю здешнюю тусовку, так что приглашаю к обсуждению моих размышлизмов

[Kizzbass]

[Kizzbass]

[Kizzbass]

[нервный]

не осилил текст, но... говорят у урала передний мост слабый и по этому не ставил завод...

[kolinz]

[ref]Kizzbass[/ref], возможно лебедка устанавливалась в стародавние времена,когда про болгарку только слышали и металл резали электросваркой и резаком.Для тех времён установка довольно аккуратная.

[Папуся СССР]

Текст тоже не осилил, но раз про Ураловскую лебедку, то вот что я видел в Крыму в заводском исполнении:

[RAT]

Сука как у баб волосы прямые надо накрутить , вьются выпрямить .
Лебедка в базе или на жопе с протяжкой вперед самый удобный вариант чтоб тянуться в обе стороны. , нет надо прихерачить балкон вперед и туда вкорямить лебедку которая тянет только вперед , конечно если ты по косогорам ниебовым катаешься то тогда да две лебедки вперед необходимы так как на одной не заедешь.

[TIGER 74]

[ref]Kizzbass[/ref],
Текст прочитал полностью, хорошо сделал, по Советской пятибальной системе пятёрка однозначно. По поводу УАЗ-их карданов для лебёдки можешь не переживать, это самые удачные карданы почти для всех наших лебёдок, у КамАЗ-4310 ещё меньше УАЗ-их крестовины на карданах лебёдки стоят, держут нормально и ходят долго. И вообще считаю две лебёдки задняя и передняя на машине самый идеальный вариант, кстати обязательно помогая колёсами. Правильно ты подметил, перекидывать трос в экстремальных ситуациях не всегда возможно, да и перекинув трос в перёд ты уже не поможешь колёсами.

[post]451570[/post] но... говорят у урала передний мост слабый и по этому не ставил завод...

Сейчас уже усилиненные идут, балка моста, шаровые, рулевые пальцы. При желании если понадобится можно легко будет усилить. Хотя думаю с лебёдкой от 131-го и ЯМЗ-236 вполне хватит и стандартной выносливости.

[tuk]

Самопальный бампер переоформление не пройдет.

[andrei]

Вариант установки лебедки "для связистов" на Урале с "длинной" мордой
Не знаю как с надежностью и удобством обслуживания такого варианта, но то что установка получилась "скрытая", это точно

[andrei]

Этим фото лет 15, наверное уже и где сейчас эта машина не представляю. Это был лаборатория связи. Судя по концепции лебедка здесь больше нужна для протягивания кабеля (типа связисты часто кабель тягают ) Ну и с асфальта на этих машинах съезжали редко и недалеко совсем, так что не знаю как этот вариант установки лебедки поведет себя на бездорожье

[andrei]

[post]451572[/post] но раз про Ураловскую лебедку, то вот что я видел в Крыму в заводском исполнении

это УРАЛ КЭТ-Л (колесный эвакуационный тягая - легкий). А ещё передние лебедки стоят на УРАЛах МТО армейских. Там на перед навешивается стрела и лебедка используется для подъема груза. Грузоподъемность официальную не скажу. но знаю что, допустим. двигатель в сборе с КПП из КАМАЗа и из БТР 80 вытаскивают в Армии этими стрелами.

[Kizzbass]

[post]451571[/post] Kizzbass, возможно лебедка устанавливалась в стародавние времена,когда про болгарку только слышали и металл резали электросваркой и резаком.Для тех времён установка довольно аккуратная.

Все делалось в 2015 году не ранее.

[Kizzbass]

[post]451584[/post] это УРАЛ КЭТ-Л (колесный эвакуационный тягая - легкий). А ещё передние лебедки стоят на УРАЛах МТО армейских. Там на перед навешивается стрела и лебедка используется для подъема груза. Грузоподъемность официальную не скажу. но знаю что, допустим. двигатель в сборе с КПП из КАМАЗа и из БТР 80 вытаскивают в Армии этими стрелами.

Интересно какой ком используется. По сути должен быть реверсивный, но я таких не встречал.

[serega.kam]

[post]451584[/post] А ещё передние лебедки стоят на УРАЛах МТО армейских. Там на перед навешивается стрела и лебедка используется для подъема груза.

[post]451590[/post] Интересно какой ком используется. По сути должен быть реверсивный, но я таких не встречал.

[ref]Kizzbass[/ref], у корефана в части стоит такой(дежурный тягач),расказывал-лебедка стоит Зиловская ,ком реверсивный,только включается по другой схеме рычаг,не как у зила,намотка-рычаг взад,размотка-вперед,расказывал,водила подумал как у зила,и включил типа размотку,а получилось намотка,крюк зацеплен был за клык, корефан говорит-"только нотки у дизеля немного присели,даже понять никто ничего не смог,как крюк с куском трос был оторван"...сзади стоит кунг,как при СССР,может кто помнит были 131 вые мто,типа станок токарный там,наждак,тиски,вообщем полный МТОшка,сзади кран балка для подема и погрузки в кунг чего нить тяжолого,но в этой версии врятли лебедка передняя используется для стрелы,у него за кабиной гидроманипулятор-стрела установлена.(типо как на фото)
могу у него более конкретнее узнать отчего ком,мотор вроде говорил ямз 238.
у зила так включается,на урале в обратку .

[serega.kam]

вообще как у нас говорят,-"почему у камаза и урала -нет спереди лебедки?","потом что если он ехал вперед и застрял,значит жопной лебедкой вытащился взад,и ехай обратно,ибо если застрянешь дальше, тебя вытаскивать уже танком надо будет"
...ну это так,шутка.

[andrei]

Вот МТО на шасси УРАЛ со стрелой на переднем бампере. У меня ребенок служил в ремроте и вот такой стрелой они вытаскивали двигателя из БТР 80, БМП и грузовых автомобилей. фото 2017 года. окрестности Хабаровска ... мне очень кажется что на этом УРАЛе стоит КУНГ от ЗиЛ 131, т.к. на вид он уже штатного УРАЛовского. А может фото так передаёт.

[andrei]

[post]451590[/post] Интересно какой ком используется. По сути должен быть реверсивный, но я таких не встречал.

Честно, не знаю. Не помню. Вот только есть фото такие. Впечатление что хвостовик поставили вместо насоса НШ.

[serega.kam]

[post]451599[/post] мне очень кажется что на этом УРАЛе стоит КУНГ от ЗиЛ 131, т.к. на вид он уже штатного УРАЛовского.

на ураловских -камазовских кунгах,нету вырезов под заливную горловину бака,на этом есть,колхоз какой то,приделаный уже в части.