Газ 66 м57 6HP

[RAT]

Ок .ю попробуем , но чот я больше на турбину грешу не додувает она как надо.

[kolinz]

Если бы проблема была в турбине,то мотор греться не должен.А при раннем зажигании,мотор ведёт себя очень странно и чем раньше впрыск,от номинала,тем хуже едет,дымит черным и греется.Во всяком случае,так ведут себя стоковые не заколхоженые моторы.

[Vixen]

Наоборот для позднего зажигания характерен черный дым и перегрев, выхлопная закоксовывается отложениями. На ранеем мотор жестко работает

[kolinz]

На позднем дым серый.Патруль форкамерный и насос очевидно VE,по тому,явного треска нет.

[виталян]

а какой движек на Патруле?

[RAT]

а какой движек на Патруле?

TD42t Турбина Субару тд0516 , , плунжер 12 насос "пучковый" ,кулек вода воздух , выхлоп 70 , впуск кривой через шнорхель
Дует на максимуме чуть за 1 бар с отключенным байпасом

[виталян]

не знал что эта линейка двигателей форкамерная !!! у самого ниссан террано с двигателем ТД 28 ети уже и сыну перешел по наследству лет 8 назад а двигатель еще не вскрывали!! тьфу тьфу!!!
То что двигатель туповат - это особенность форкамерных дизелей , так как удлиняется время вспышки топлива

[ВладимирОдесса]

Ну не коммон рейл же. Каким же ему ещё быть? Проблема слабой тяги на низах у м57 решается очень просто - ревизия топливной карты. Всё из-за экологии.

[виталян]

Ну не коммон рейл же. Каким же ему ещё быть?

есть еще дизеля прямого впрыска с выемкой в головке поршня ( она же камера сгорания)

[ВладимирОдесса]

Это тракторно-грузовая тема. Вы много знаете легковых дизелей прямого впрыска на ТНВД?

[kolinz]

Дизеля Фольксваген 90х годов.

[виталян]

Вы много знаете легковых дизелей прямого впрыска на ТНВД?

все перечислять долго но легковых достаточно много ! Пиндосовские дизеля ВСЕ ! Японцы то же практически все ! Ну и Ауди Фольксваген

[Vixen]

Не заметил никакой туповатости на форкамерных дизелях, по крайней на котором ездил OM602 мерсовский 2.9л форкамерник, атмосферник с рядным тнвд вполне резвый для своих ттх, 95лошадей/3800, 192момента, я бы даже сказал он очень резвый для своих ттх.

[ВладимирОдесса]

Дизеля Фольксваген 90х годов.

Не совсем корректно задал вопрос. Именно "механических" рядных ТНВД , без электронного управления.

[виталян]

а при чем тут рядный или одноплунжерный? есть механический впрыск есть с электронным управлением форсунками но принцип один и тот же ! порция дизельного топлива впрыскивается или в форкамеру(вихревую камеру) или непосредственно в камеру сгорания! есть куча примеров когда на заре Коммон Райл переделывали на механические распределительные насосы.! Просто из за того что не знали как готовить этих кошек и говняной солярки

[RAT]

Это тракторно-грузовая тема. Вы много знаете легковых дизелей прямого впрыска на ТНВД?

Изначально все дизеля были прямого впрыска , при недостаточной точности топливной аппаратуры оно давали высокую вибрацию по этому в легковых дизелях появились форкамеры которые сглаживали эту вибрацию за счет затянутой детонации цикл растягивался ни и те6рялась мощность до 30%
Как появился комонрейл , появилась возможность синхронизировать вспышки по мощности , после сделать многофазовый впрыск до 11 циклов за ход , фактически в ВМТ происходит первый минимальный впрыск который еще дополнительно разогревает камеру сгорания и посе ВМТ происходит уже в горящую смесь с достаточным количеством кислорода еще несколько впрысков разной степени наполнения , чем больше увеличивается камера сгорания тем болше объем впрыска топлива .
По сути поддерживается или даже увеличивается давление на рабочем ходе
Это снизило вибрацию и повысили мощность легковых дизелей . то что снимали с 4-5 литров получается снять с 3х ,
При прямом приводе не забываем массу ШПГ по этому эластичность больших моторов при прокладке в виде гидротрасформатора или генератора имеем просто прямой выход мощности , та как движки работают на оптимальных оборотах ,
Надо настраивать , хотя Д1 сильно зажат по железу , М 57 , д1-2-3-4 вроде похожи по размерам но ни хрена не похожи по цилиндро поршневой группе в плане материалов , у Д4 который битурбо даже хон другой на гильзах
Д1 можно сильно раскочегарить до 800 сил , но надо понимать , что он ходить ,если ему давать под жопу не будет , а Д4 на 800 ну плюс минус , 3 литра с другими насосами и турбинами за 1000 лс уходят.

[Vixen]

Это снизило вибрацию и повысили мощность легковых дизелей

Я думаю что это все просто следствие того что производители не развивали легковые дизели с непосредственным впрыском и рядными тнвд, как показала практика грузовых дизелей то многие дизели на рядных тнвд работают и тише и мягче чем комон рейловские грузовые дизели.
Да и мощность сам рядный тнвд тоже не ограничивает, но экология выхлопа меньше, изза этого форсировать сложнее при соблюдении парамтеров выхлопа, да и не было цели раньше у самих производителей сильно форсировать моторы, концепция больше на надежность была а не максмимальную мощность, недаром добрая половина дизелей вообще даже без турбины шла, а на многие турбовые и интеркулеры не устанавливался. Поэтому говорить вот начали снимать с 3 литров что раньше с 4-5 то это прежде всего по той причине что производители и не ставили цель ранее снимать с того 3 литрового много, а не изза технлогий.

[alexkor]

добрый вечер! Кто-нибудь знает как эту штуку подключать?

[kolinz]

После включения зажигания,на фишке должен быть постоянный плюс.

[rencom]

по пневме , кажется так .
1 вход
21 выход
22 небольшой рессивер на несколько литров . Нужен самому осушителя для очистки .