Инжектор на ГАЗ 66

[RAT]

[ref]Александр2[/ref],
Не поедет он на родном , у меня все вылизано как котовы яйцы до 60 км вместе с потоком 75 нормально , с 75 до 95 можно в кунг сходить чайник заварить
По ГПС разгонял 118 но это !!! все ревет температура ползет , херня короче , с мощным движком можно поставить короткие ГП и снизить обороты в трансмиссии чтоб не охеревать на скоростях 90-100 а на 70-80 ехать как в жигулях с минимальным расходом .

[Александр2]

[ref]RAT[/ref], да это и так понятно, что не поедет.. чего тут обсуждать.. Он для этого и не предназначен был в свое время.. от слова совсем)).. Посмотри кинохронику городского и загородного движения 60х-70ых годов.. Какие скорости транспортного потока и какова вообще интенсивность этого потока.. то бишь - количество машин.. Грузовики едут потихоньку 30-40-50.. Самые гонщики - 60 ...
А нам сейчас куда деваться... меньше 80км/ч едешь по трассе - фуры затолкают.. Да и 80...все равно всем мешаешь.. Не дай бог ещё груженый).. Какой тут может быть родной мотор)..
Я немножко о другом писал... что инжектор этому мотору прыти не прибавит.. бесполезно выброшенные, имхо, деньги..
Максимум из этого мотора можно и с карбюратором выжать...
Что бы узнать на что родной максимально способен, для этого сотни тысяч в инжектор вкладывать не вижу смысла

[RAT]

[ref]Александр2[/ref],
Инжектор даст возможность накинуть турбину и дуть 0.5-0.6 , при размерности поршневой это будет отличный движок не перегруженый температурой
Вопрос на хера , цена вопроса равняется инсталяции современного движка с автоматом и лучшими характеристиками надежностью и не такой ебанутой конструкцией , хошь ортодоксальный дыижок бери от Тахо тоже самое но от истоков и ходить будет с ним закопают

[Александр2]

[ref]RAT[/ref], ну можно дуть туда 0.5-0.6.... Кто ж спорит)).. Вроде как разговор о другом... оно нам надо, туда дуть за такие деньги?
Я, Тахой, в свое время, неисправный карьерный фронтальный погрузчик весом в 16 т с трала верёвкой стаскивал... И очень мне нравилось, когда идёшь на Тахе по трассе 100 км/ч - у тебя на тахометр 1000 об/мин.. Мотор бубнит потихоньку на сотне... едешь в свое удовольствие, никуда не торопишься
Возможности этих моторов я себе представляю.. и 5.7, и 5.2...
Так же ехать на 66ом/3308, на автомате — мечта мечт

[Mentos]

Да

[post]421583[/post] ну может за 20.000 это оправдано

полностью согласен. 20 тысяч стоят компоненты. Ну 20 я бы накинул ещё за работу, если не самому делать. И дело не в том, что у меня карб или не карб, пока (тьфу три раза) едет мой пазик хорошо, но может же ещё лучше. И Дмитрий это доказал. И я сомневаюсь, что с карбом можно достичь той экономичности, что даст впрыск

Ну а по поводу установки движка от тахи тоже думаю. Тем более имеется пикап американский с хорошим грузовым мотором и АКПП. Но он ещё катается, и когда его час придет я даже не знаю ...

Ещё искал старые чугунные 5.7 от 400-х тах, так там тоже есть особенности в разновидности питания двигателя.... И инжекторный тяжело найти.

[Славон]

Все плоскости должны подходить друг к другу и быть притерты, не должно быть никаких деформаций корпуса, заслонки должны идеально открываться/закрываться, для этого все тяги должны работать так же идеально и в тех размерах, как они изначально задуманы, жиклёры подбираются..игла, поплавок - все имеет значение..

Так а что сложного всё это сделать. Я кроме всего прочего ещё все неровности отливок внутри сошлифовывал (диффузоры, носик распылителя). Опробовал это на нескольких машинах для исключения того что просто показалось. В общем ничего сложного и сверхъестественного в доводке карбюратора до надлежащего состояния на самом деле нет.

[harli]

[post]421598[/post] . В общем ничего сложного и сверхъестественного в доводке карбюратора до надлежащего состояния на самом деле нет

Естественно , не чего сложного......
Вот только .... Тут добрая половина форума угол зажигания по книжке выставить е могут .... А ты предлогаешь такой сложный узел как карбюратор, разобрать , что то в нем подправить.. , потом собрать что бы лишних деталей не осталось ... Не думаю , что каждый на такой подвиг готов ...

[Бумбараш]

[post]421578[/post] Если так хочется потратить деньги, изучи грузовые автосервисы, поговори с народом.. кто ещё помнит нормальных специалистов... Ради хорошего мастера можно и в соседний город сгонять.. Заплати 5 тыс.. 10 тыс, но с пониманием, что они тебе настроят в моторе и как будут делать карб..

Найти карбюраторщика?
Это актуально для европейской части России.
В Сибири и Дальнем Востоке таких мастеров днём с огнем не найти, потому что все давным давно заполонил импортный автопром.(дизельный)
А поставить тот же UZ - это 130-150К сам свап-комплект, плюс столько же за установку, плюс 50К за электрику, и бонусом тонна геморроя за переоформление.
Так что даже 120 К рублей за переделку двигателя на инжектор - вполне вменяемые деньги для того, чтоб машина нормально ехала.

[RAT]

[post]421797[/post] айти карбюраторщика?
Это актуально для европейской части России.
В Сибири и Дальнем Востоке таких мастеров днём с огнем не найти, потому что все давным давно заполонил импортный автопром.(дизельный)
А поставить тот же UZ - это 130-150К сам свап-комплект, плюс столько же за установку, плюс 50К за электрику, и бонусом тонна геморроя за переоформление.
Так что даже 120 К рублей за переделку двигателя на инжектор - вполне вменяемые деньги для того, чтоб машина нормально ехала.

Она не будет нормально ехать ВСХ двигателя не сильно изменятся . она будет доставлять меньше гемороя с заводкой и диагностикой , по этому движок с нужными характеристиками и переоформлением более правильный вариант или не ебать голову и ездить на стоковом

[Инженер74]

[post]421596[/post] И я сомневаюсь, что с карбом можно достичь той экономичности, что даст впрыск

А, в сторону моноинжа от того - же Тахо не смотрел?