Доработка карбюратора К-126Б, К-135.

[harli]

[post]377349[/post] Для меня важен результат

Люди меняют моторы , колдуют с зажиганием, колхозят систему впрыска топлива ,а оказываеться проблема лежит на поверхности, делаем жесткую связь педаль -карбюратор , и все ....+10% мощьнсти у нас в кармане, тут уже несколько поколений бьеться ,как мощность мотора поднять , а проблема на поверхности лежала , какие же все идиоты , что это не заметили .....

[e2-e4]

Лохи позорные

[vova.ivanov]

[ref]harli[/ref], зачем так грубо?Я не сказал что все лохи и идиоты,и переделка карбюратора даст прирост мощности на 10 процентов.Просто машина начинает себя вести лучше при данной дароботке,я не стремился похвастаться данной переделкой,просто здесь в теме ещё ни кто не описал результатов после данной переделки

[toothpick]

Решил почистить карб... Покажу моменты и ньюансы...

[toothpick]

С дуффузорами пришлось немного повозиться!

[toothpick]

Приблизительно так...

[toothpick]

На лопостях диффузора сделал "винт", что бы было лучшее наполнение воздушной камеры паука...

[toothpick]

Будет еще чистовая обработка

[toothpick]

Обращаем внимание на ВСЕ заузенцы и рытвины...

[toothpick]

Шток переверну и поставлю на тросик...

[toothpick]

Винты, крепящие лопасти заслонок, поменяю на нерж. И с потай головой. Да! И по длинне не больше тела штока! Что бы не торчали лишнего!
Отмачивать пришлось сутки, что бы их выкрутить!

[e2-e4]

Колодцы чем полировал и как?

[harli]

[post]379605[/post] Обращаем внимание на ВСЕ заузенцы и рытвины.

Красиво, зачет, теперь, на машину только не ставь а то через пару месяцев приобретет первоначальный облик. поставить на полку, под банку, чтобы пылью не покрывался, и водить экскурсии, показывать делетантам как должен выглядеть настоящий карбюратор.

[e2-e4]

toothpick, не слушай harli, он ни чёрта не понимает!
Ставь карб на машину, но только мотор не заводи, а то приобретет первоначальный облик

[ra4uvj]

Насчет винтов крепления заслонки как то не однозначно... Если сделать их заподлицо с осью, как их фиксировать от откручивания? На заводе их должны кернить. Иначе придется их потом доставать из цилиндров. Можно конечно понадеяться на локтайт, но как он поведет себя при контакте с бензином тот еще вопрос.

[micky]

Коллеги, нихочу никого обитить но нахрена полировать карбюратор? Он заростет и очень быстро, скорость потока воздуха там ещё и вихревыми головами ограничивается, а даже если и нет то микрозавихрения, эффект шара для гольфа, на больших скоростях потока дают меньшее сопротивление, но это лирика. Почищено офигенно, молодца! Но это не рецепт совсем, как вылечить, не вылечит, а просто красивая работа. Честно говоря дороботкой не считаю.
А toothpick молодец, очень тщательно подошёл к переборке карба.

[Кочегар НЛО]

Интересная штука , помню когда то в карбы ставили всякие турбинки для улучшения образования бензовоздушной смеси... Еще до интернета в книге читал ,что шероховатость впускного коллектора участвует в дополнительном перемешивании смеси. Так просто вспомнилось.

[harli]

[post]379747[/post] шероховатость

Это называеться -объемно-пленочное смесеобразовании топливно-воздушная смеси.
В этом процессе так же учавствует и ступенька в окне между впускным коллектором и гбц. ЕЕ СПИЛИВАТЬ НЕЛЬЗЯ!!!
Все эти шероховатости и ступеньки расчетные.

[harli]

К недостаткам такой системы можно отнести качество изготовления отливок при массовом производстве деталей, не возможно найти две одинаковые детали

[micky]

[ref]Кочегар НЛО[/ref], "турбинки" - распылители, смесь в середине канала перемешивали, получалась с смесь с меньшей дисперсией частиц бензина (почти газ), классная тема.! Но там на коленке вроде не сделаешь, и настройки карба после замены распылителя менялись.