Переборка двигателя.

про кольца знаю.

Гильзы расточили под 93. А поршни??? с ними то что делать?

Pilot · Сообщение **Pilot** » 16 июл 2007, 14:11

Млин!
Поршень берёш 92.5 или 93! А гильзу на размер меньше и растачиваеш её под размер поршня! Мы делаем поршни 92.85 и подгоняем гильзу до 93.0.

А головку дуеш на предмет через какой канал воздух идёт с напором а где тормозит, и соответственно или убираеш метал или наплавляеш!
Вообщем работа над аэродинамикой каналов.

Это всё из форсировки моторов.
У нас умелец один 53 мотор разогнал до 300 сил, но он в него почти 5 000 енотов в ложил! Даже нашёл где на поршни керамику напылить!

AlexanderN · Сообщение **AlexanderN** » 16 июл 2007, 15:45

Pilot писал(а):Млин!Поршень берёш 92.5 или 93! А гильзу на размер меньше и растачиваеш её под размер поршня!

И машина становится "невыездной". Только в пределах Мос области, и обязательно наличие внедорожного эвакуатора.

Алекс · Сообщение **Алекс** » 16 июл 2007, 20:12

Alexander N
Не пойму в чём криминал ?
Гильза растачивается под размер поршня.
Поршень точить запрещено, т.к. он не круглый (цилиндр).
Качество подгонки пары поршень-гильза на заводе-сомнительное.
Считаю,что заказные дела с ховенгованием качественнее.
Лет 15 назад делал двигатель на AUDI в москве, расход масла-0

AlexanderN · Сообщение **AlexanderN** » 16 июл 2007, 23:13

Алекс писал(а): Не пойму в чём криминал ?

В запчастях. Найдешь в Мухосранске что-нибудь нестандартное?

Алекс писал(а):Alexander N
Не пойму в чём криминал ?
Гильза растачивается под размер поршня.
Поршень точить запрещено, т.к. он не круглый (цилиндр).
Качество подгонки пары поршень-гильза на заводе-сомнительное.
Считаю,что заказные дела с ховенгованием качественнее.
Лет 15 назад делал двигатель на AUDI в москве, расход масла-0

Как это поршень не круглый????

Сообщение **rencom** » 17 июл 2007, 09:32

Ну он не цилиндрический . У него конусность есть .

фух. ну не надо так пугать:) а то подумал что забыл геометрию

Алекс · Сообщение **Алекс** » 17 июл 2007, 10:25

В горизонтальном сечении не круг,а овал.
Это сделано для температурного расширения.
В противном случае при нагреве он просто заклинит в цилиндре. :!:

Pilot · Сообщение **Pilot** » 17 июл 2007, 10:38

А ещё он бочкообразный!!!

Сообщение **gaz66ru9** » 28 ноя 2007, 00:38

ну в общем добрался до двигателя перебираю.
Двигло для переборки взято 41-е.

Колено проточено под первый ремонтный с тугой посадкой (больше буду на холодную обкатывать), далее отбалансировано. Маховик в норме, к нему прикрутили сцепление LUK. Новое и лепестковое. Красиво до уср..ки.

Сегодня подбирали поршневую. Прогнали по цилиндрам норма. Прмеряли веса. Разбежка по собранным изделиям (поршень, палец, шатун, крышка шатуна, крепеж) от 1701,5 гр до 1708,5 гр. Разбежка поршней с пальцами от 841гр до 848гр ну и т.д. Вывели поршневую в 1701,0 (с точностью 0,5 гр).
(если интерессно, то таблицу развесовок могу закинуть)

AlexanderN · Сообщение **AlexanderN** » 28 ноя 2007, 01:10

Большая разница в весе. Недавно друзья перебирали движок жигулевский. Ради интереса я взвесил. Поршня в сборе - разница 4 грамма.

Саш, сколько весит жигулевский поршень ? грамм 200? вместе с шатуном грамм 400? а у нас в 2 раз больше.

К тому же 41-й двигун это чайка. Спецсборка и прочее. Развесовка 66-го мотора хуже.

avv · Сообщение **avv** » 28 ноя 2007, 16:48

2. Может кто слышал знает про гидрокомпенсаторы?
На классику велкам можно поставить. http://www.gidrokompensator.ru/instruction.htm Можно ли что-то подобное придумать на наших моторах?

Применительно к 66му ничего сказать не могу. Относительно применения на классике отношение двоякое. Ставили сами на несколько машин. После установки у двигателя становится слышен только шелест цепи. Подъезжаешь - машины неслышно. Значительно лучше динамика. 50 тысяч прошел без заглядывания в движок и клапана.
Гидрокомпенсаторы тогда только еще придумали на классику, конструкция была не совсем удачная. К 50ти тысячам ввиду этого расшатались крепления самой плунжерной пары. На холодном движке стал слышен стук. После прогрева - исчезал. Надо было доработать конструкцию и как-то лучше контрить гайки. Может быть теперь это доработано. В итоге после 50 тысяч разобрал, осмотрел состояние. Визуально распред вал, пальцы новые. Пара плунжерных пар подносилась. В итоге ввиду отсутствия времени на переборку, снял старый комплект, вернулся на болты. Как резюме, если расчитывать их менять каждые 30-50тыс. на классику можно ставить - эффект ощутим.

andrei · Сообщение **andrei** » 04 дек 2007, 07:32

Народ, подскажите - прокладки под впускным коллектором (резиновые) меня уже задолбали

- через месяц-два раскисают и начинает подсасывать воздух (с маслом) из-под плиты и соответственно начинает жрать топливо и мало ......
вопрос - никто не пробовал вырезать-ставить прокладки из паранита или чего-нибудь подобного (что не раскисает от масла) :?:

есть у кого какой опыт?

Сообщение **Andrew** » 04 дек 2007, 10:39

andrei писал(а):... через месяц-два раскисают и начинает подсасывать воздух (с маслом) из-под плиты и соответственно начинает жрать топливо и мало ......
вопрос - никто не пробовал вырезать-ставить прокладки из паранита или чего-нибудь подобного (что не раскисает от масла) есть у кого какой опыт?

... прокладки c двигателя при ударе на пол раскололись как стекло...
Может оттоженную медяху с герметиком приспособить или из мягкого аллюминиевого сплава изготовить. Хотя паронит и доступней, но там придется оформлять окна металической окантовкой. Раньше во времена тотального дефицита были конторы, которые изготавливали любые паранитовые прокладки. Живы ли они сегодня?

andrei · Сообщение **andrei** » 04 дек 2007, 16:26

Andrew писал(а):.... Хотя паронит и доступней, но там придется оформлять окна металической окантовкой.

А зачем окантовка? ведь там впускные окна и особой температуры и давления не бывает.....
А про медную прокладку - это мысль :!:

..... только вот где её (медь) сейчас искать

....

Inferno · Сообщение **Inferno** » 04 дек 2007, 17:01

Каждый вариант имеет право на жизнь.
1. Паронит. Без колец обожмется только достаточно толстый, и по возможности армированный. Его минус - трудоемкость при изготовлении прокладки. Естественно нужен хороший герметик.
2. Медь (алюминий). требуется изначально ровный лист. Трудоемкость изготовления не детская. Причем непонятно, как быть с толщиной. Очень толстый не обожмется (проверено в спорте). Тонкий нарушит соосность отверстий. Для ГАЗ 66 может и не критично, но неприятно. Да и не выберет всех зазоров с трех сторон. Много герметика не спасут.
3. Беспрокладочный. Очень трудоемко и при малейшем перекосе проблемы. Не стоит париться.
4. Подбор прокладки из стандарта. Тут как повезет. Плюс хороший (именно хороший) герметик.

andrei · Сообщение **andrei** » 05 дек 2007, 12:46

Inferno писал(а):....4. Подбор прокладки из стандарта. Тут как повезет. Плюс хороший (именно хороший) герметик.

А вот про герметик я, чесно сказать не понимаю - а зачем он нужен, если резиновая прокладка и так прожимается очень хорошо (при толщине прокладки в 2мм она легко прожимается до 1 мм) - мне кажется этого вполне должно хватить для устранения всех неплотностей, а если прокладка будет толще 2-х мм, то не прожмутся поперечные прокладки и масло будет гнать наружу (проверено на практике, что при прокладке толщиной 3 мм прожать попреречные прокладки удаётся очень редко) .
..... вся проблема в том, что резина прокладок в процессе эксплуатации "раскисает" и её просто-напросто выдавливает наружу (в смысле внутрь двигателя), а вот качество резины можно проверить только опытным путём (установуой на машинку) ..... что мне делать уже порядком поднадоело

..... тут увидел в магазине покладки коричнегого цвета (типа силикон) - ну говорят, что должны быть лучше простых (типа сальники ведь лучше ходят коричневые) ..... буду пробовать ставить их (ну и за одно срисую их, чтоб сделать трафарет - вдруг всё-же придётся эксперементировать с паранитом )...

хм. не пугайте меня заранее. Не хочу через месяц прокладки менять.... Может сделаем список наборов которые прошли или не прошли тест на профпригодность?

Ну например и использовал большой набор прокладок от Фирмы РТИ-64 зеленого цвета и т.п. Вердикт ГоМНО, плавятся, или наоборот круто.

Подключите свой аккаунт

Переборка двигателя.