Повышение степени сжатия для установки газового оборудования

[micky]

[ref]RAT[/ref], Ты же знаешь, самое узкое место даже не 135 карб а ГБЦ. И все равно чуда не будет. Солексы дадут экомию, и чуть лучше все характеристики, но не более. Степень сжатия надо делать по максимуму, я на 41 пилил на 2.9мм, а сняли может и больше. Ездить на 3000-4000об/мин все равно никто не будет, а на меньших и проблем нету. Потому просто снимаем головы на 2-3мм в зависимости от желания рассверливать паука и собственно все...
Из 511 ничего особо не выжать, я для себя решил для шишки лучше 41го (13го) под 92й нету, только буржуи. 245Й тихоходный изврат, только для работы в деревне, но не для экспидиционника и трассы.

[RAT]

[ref]micky[/ref], Да я в курсе , я человеку хочу это донести , я в конструктор играю плюс бюджет на движок проелся так как жена крепостных прикупила 20 соток и в строительсво ударилась
Вариант только другой движок и 60.000 вписать изменения , ЗМЗ 41-13 я так же не адепт любой смолблок от Шевроле Тахо будет лучше по всем моментам в том числе и по цене 120.000 за 41 мотор я не знаю чего в голове у людей

[RAT]

Зажигание кручу трамблером , в моем конфиге по трассе летом расход 21 литр .но мне не хватает динамики , тачка для фана по этому 511 по любому я буду менять , кабы с подбором трансмиссии эконом режим должен быть 85-95 и запас для обгонов ло 130 максималка 150-160 ну это хотелки .
Кабы не туда бабки закапываются я еще чашу Газ 66 испил не до дна но при борьбе с трансмиссионными вибрациями только в карданы ушло 20.000+ и толку не дало , зато дал толк отключенный передний мост и минус два литра расхода , хороший накат и рулежка., плюс минимально возможный вес машины , все что можнно сделать из дерева делаем из дерева остальное алюминий никакого кафеля в кунге и чугунных труб по кругу
Повторюсь если есть вариант остановить проект останавливай и копи на свап , дроч это все с 511-23 ,
человечество сильно двинулось вперед с 60х годов , если интересно есть дизель с автоматом 7.3 литра от Эконолайна хотят 150.000 пары 5.1 от Вепря и расход будет до 15 , там 550 момента , я ищу следующий прямого впрыска , либо вон ссылка вверху 3 UZ
лебедку оставишь родную если это беспокоит от кома раздатки 20-25.000
Хошь подъезжай пообщаемся благо Лобня Химки

[TIGER 74]

[post]410807[/post] пары 5.1 от Вепря и расход будет до 15 , там 550 момента

Парни я всё понять не могу, с такой переделкой 66-ой превращается в трассовую машину и соответственно боящийся с "новой трансмиссией" увидеть малейшую грязь. Тогда на@уя на трассе нужен (якобы) вездеход?

[RAT]

[ref]TIGER 74[/ref], с какого перепуга , понижение 1.9 и гидротрасформатор увеличивающий момент на низких отношениях насоса и реактора в два раза
Парни ну это базовый уровень все трофийные коттлеты в зачете уже лет 10 как на автоматах

[Mikhail.Sukhanov]

Моя концепция полностью соответствует теме ветки - перейти на газ с минимальными потерями характеристик мотора (момент, мощность, расход топлива), а лучше еще и улучшить их.
Пока я не нахожу лучшего варианта в соотношении затраты/выхлоп...

Только что-то фрезеровщик никак не сообщит о готовности моего железа. Но процесс запущен и заднюю включать не хочу)

[виталян]

всё ничего меня смущает два момента
1 родной двигатель и на бензине то не едет а на газе да ещё зимой х.з
2 где Вы в ебенях газовую заправку найдёте там бензин с соляркой не всегда есть

[Mikhail.Sukhanov]

[ref]виталян[/ref],
1. СС и поднимается для того, чтобы на газу остаться при сегодняшних характеристиках мотора. Кататься планирую в основном в теплое время года.
2. 210 литра в баках и примерно 400 литров газа должны обеспечить автономность 1,5 - 2 тыс.км. В более глубокие дебри не полезу)

[gryaznij]

На счёт первого пункта не согласен, если брать родной двигатель то на газу есть есть свои плюшки, ровная тяга во всём диапазоне не зависящая от настроек карба, меньше зависимость как не странно от температуры , это как бы из другой оперы, это типа инжектор на халяву для тех кто не в курсе. Понятно за эти ништяки небольшая потеря в мощности разницу в которой надо еще понять. По второму пункту тоже всё просто, где нет заправок газа ставят дизель. Да и цели и задачи у всех разные...

[Mikhail.Sukhanov]

Это все, разумеется, плюсом...

[виталян]

[post]410865[/post] если брать родной двигатель то на газу есть есть свои плюшки, ровная тяга во всём диапазоне

вернее её отсутствие во всём диапазоне по сравнению с дизелем плюс бюджет сопоставимый с установкой дизельного движка

[harli]

[post]410865[/post] Да и цели и задачи у всех разные...

Вот это основополагающий пункт .

[harli]

[post]410864[/post] 210 литра в баках и примерно 400 литров газа должны обеспечить автономность 1,5 - 2 тыс.км.

И не забываем , бензин 95 или 92 не ниже 5 класса .

[harli]

[post]410823[/post] Парни ну это базовый уровень все трофийные коттлеты в зачете уже лет 10 как на автоматах

А масса трофийных котлет тоже под 5 тонн. ???

[RAT]

[post]410878[/post] А масса трофийных котлет тоже под 5 тонн. ???

Если брать тяжелые то 3500+ мосты от 66 , колеса 44-53"
[media]https://www.youtube.com/watch?v=rSQMOCL3cGg[/media]

[Mikhail.Sukhanov]

[post]410875[/post] плюс бюджет сопоставимый с установкой дизельного движка

Ну ни разу не сопоставимый бюджет!
Я выложу затратную часть своего проекта в оконцовке. Раз в десять минимум разница окажется.

[Mikhail.Sukhanov]

[post]410876[/post] Вот это основополагающий пункт .

Точно! Это ключевое!

[виталян]

ну на счет десяти раз вы загнули а так 245 можно тоже за 20 тыр купить

[виталян]

просто у нас в Киргизии 1 час работы станочного оборудования стоит от800 руб это токарный станок и до 5400 руб это координатка или у вас дома станочный парк?

[виталян]

я кстати себе когда заказывал переднии полуоси мне цементация обошлась 12 тыр а веь комплект на перед 38 тыр вот и делай выводы