Масляный насос. Какой поставить?

[micky]

[post]371739[/post] Шестерни распредвала смазываются сливом с компрессора.

Думаю если цетрифуга стоит, то шестерни ее сливом и смазываются, на картридже трубочка вообще замечательно их поливает. Да и масла с компрессора должно по минимуму в слив идти.

[tuk]

У меня такой переделанный двигатель был, шестеренки чувствовали себя хорошо без трубки. Возможно не слив с компрессора, просто разбрызгивание.

Втулки распредвала мало носятся, их менять не надо, распредвал покупать с микрометром, выбрать с размером в ноль.

[KIPILLNSK]

Одноклубники! Выручайте! Где-то давно видел тему, про разновидности блоков под маслянный насос и т.д. Сейчас что-то не могу найти. Короче, думал что не столкнусь с таким. Купил себе газика за не дорого, о возможных проблемах догадывался. В общем нет давления масла на горячую. Начал разбираться по тихоньку, прокладочку под фильтром заменил, масло свежее залил - давление так и не появилось. Глянул насос, а он односекционный, ну и фильтр у меня стоит сменный - тут всё логично. А в блоке сверление под двухсекционный насос! Вот про эти случаи я и хотел почитать, что- к чему... Самопально переделали систему и сменили паука? Или это какой-то переходной мотор?

P.S. ради эксперемента поставил двухсекционный насос, давление на холодную поднялось, но до горячей я не догрел, дак вот при таком подключении идёт же как то не правильно поток масла?

[тюлень]

У меня такой же мотор 66 06. Фильтр,1 секционный насос,выход и слив масла также. С чего ты взял что в блоке что то сверлили, в колхозе?

[KIPILLNSK]

[post]373650[/post] С

Когда снимаешь насос, то видно на блоке есть каналы под двух контурную систему.

[KIPILLNSK]

Народ, где же все знатоки то??? Что за хрень такая у меня?

[salomon73]

Могу посмотреть как у меня идёт.Сравнить. На блоке 511 выбито

[Механик-реаниматор]

Я тоже парился со своей шишкой. Когда её брал, насос был добросовестно скоммунизжен. Отверстий для подачи масла в блоке 2. Но я распечатал схемы системы смазки с центрифугой и картриджем, положил их на бампер и полез изучать. И понял, что картер тогда шел универсальный, а уж на заводе собирали из того, что есть: если были центрифуги, ставили её и двухсекционный насос, а так же обвязывали трубками блок по одной схеме. Если были картриджи, ставили односекционный насос и трубки обвязывали по другому. У тебя движок с картриджем, установка двухсекционного насоса приведет к тому, что он будет качать в 2 магистрали-какая какую передавит, и очищаться не будет масло, хотя давление подрастет (но есть риск подачи грязного масла к коленвалу-капут движку!!!). Надо ставить односекционный. Посмотри внимательно обе схемы системы смазки.

[KIPILLNSK]

[ref]Механик-реаниматор[/ref], Вот я тоже думаю, что потоки встречаются...
Если не сложно, можешь скинуть схемы масляной системы?

[Механик-реаниматор]

Смотрим систему с картриджем- масло поступает из маслонасоса по МАЛЕНЬКОМУ каналу в горизонтальный канал (главный масляный канал), выходит в передней части двигателя слева по ходу движения, через трубку подается на картридж, очищается, выходит из фильтра и по трубке справа по ходу движения входит в канал справа на блоке, и дальше идет от передней части движка к задней по каналам и смазывает распредвал с осями коромысел, коленвал, привод распределителя зажигания (в последнюю очередь), далее сливается со всех щелей в картер и цикл повторяется. Часть масла при открытом кране через клапан поступает в маслорадиатор (причем неочищенное) из главного масляного канала и после охлаждения сливается в картер.

маслосистема с центрифугой.gif (204.86 КБ) 830 просмотров

Теперь по системе с центрифугой. Масло из масляного насоса поступает в МАЛЕНЬКИЙ канал, по трубке в передней части движка слева по ходу движения подается в центрифугу, очищается и сливается в картер. Второй путь масла-от маслонасоса в БОЛЬШОЙ канал в район привода трамблера и маслонасоса, далее идет от задней части движка к передней и при этом смазывает распредвал с осями коромысел, коленвал и стекает из щелей в картер. При этом часть масла через клапан и кран подается для охлаждения в радиатор и после охлаждения сбрасывается в картер.
Таким образом, в этих двух системах масло для смазки коленвала, распредвала с осями коромысел, привода трамблера идет в разных направления-в первом случае от передней части движка к задней, во втором от задней к передней. И если внимательно рассмотреть обе схемы, можно увидеть, что на схеме с картриджем не прорисован БОЛЬШОЙ канал от насоса до привода трамблера. Но судя по этому форуму и моим исследованиям, на многих картерах он присутствует. Потому я и понял, что картера универсальные, а завод собирал движки исходя из наличия запчастей-для картриджной системы или центрифужной. Если система с картриджем, должен устанавливаться ОДНОСЕКЦИОННЫЙ насос с одним выходным отверстием-МАЛЕНЬКИМ. Большой канал при этом блокируется плоскостью насоса. При наличии центрифуги должен стоять ДВУХСЕКЦИОННЫЙ насос. Если на систему с картриджем поставить двухсекционный насос, то он будет качать в оба канала, куда что пойдет сказать сложно, очистки не будет и так далее, как я писал выше.
Но как мне кажется, есть в движках с КАРТРИДЖЕМ некое счастье. Учитывая, что давление масла в движке на наших газиках всегда низкое (не считая совсем свежих моторов), при этом движок не всегда еще убитый, можно установить двухсекционный насос, только в самом насосе соединить две магистрали в одну, а выходное БОЛЬШОЕ отверстие заварить аргоном и шлифануть. Давление должно быть повыше, особенно на горячую летом. Движок послужит дольше до капиталки. Просто я сначала, как взял шишку, тоже лопухнулся и поставил на свой картриджный движок двухсекционный насос, давление было супер. Спасибо этому форуму, подсказали, подразобрался повнимательнее, поменял. Только давление теперь слабенькое-у меня стоит термостат на 70 градусов от камаза, новый алюминиевый радиатор, при температуре движка около 75-80 градусах на скорости 60-70 км в час еле единичку накачивает. А так будет побольше. Если зимой будет на холодную шибко высокое, можно подрепетировать обратным клапаном в насосе.
Двухсекционный насос валяется без дела, буду пробовать.
Кто что думает по этой переделке.

[TIGER 74]

[post]373771[/post] Кто что думает по этой переделке.

Вообще задумка не плохая, меня точно такие же мысли посещали. Только всё не было времени, досконально просмотреть насосы, их ещё несколько видов идёт.

[Механик-реаниматор]

[post]373788[/post] их ещё несколько видов идёт.

поясни, если можно...

[TIGER 74]

[post]373789[/post] поясни, если можно...

Лежат в гараже несколько штук, на днях фото сделаю.

[EmeLia]

Покажите какие маслонасосы в гараже лежат (спасибо)

[EmeLia]

Тоже бяда с давлением: после капиталки давление низкое было. Обратил на это внимание моториста. Он мне поставил 2-х секционный. Теперь давление зашкаливает (стрелку на оборотах в упор ложит)

[TIGER 74]

[post]378500[/post] Покажите какие маслонасосы в гараже лежат

Честно сказать я уже и забыл про них. Доберусь сфотаю, сам насосы не разбирал, но крышки у них разные. Зачем так с завода сделали не знаю.

[TIGER 74]

[post]378501[/post] после капиталки давление низкое было.

У меня корешь после капиталки пазовского мотора, два насоса современных, нулёвых с магазина ставил. Давления почти не было, потом б/у родной воткнули, давление как у нового мотора пошло.

[EmeLia]

Снял маслонасос 2-х контурный. Отверстия в блоке под него есть:

[EmeLia]

Ещё раз повторю: стоял изначально одноконтурный. После ремонта мастер-ломастер поставил 2-х контурный. Давление огромное стало - на оборотах стрелку манометра ложит в упор. Понимаю, что это не нормально. Хочу воткнуть обратно старый. Опять таки вопрос (раз уж новый есть): Если лишний контур просто заглушить прям в насосе: прокладкой (отверстие не прорезать или нагнать резьбу и болт вкрутить) будет ли он нормально работать? Не повредится ли сам маслонасос?

[EmeLia]

Справа старый - одноконтурный. Сева новый 2-х. контурный :