Дизель D4DB

[RAT]

[post]449944[/post] RAT, на твоём моторе точки крепления аналогичны 245.Можно сразу переднюю траверсу менять на 3308 и от нее уже плясать.

ок благодарю за подсказку , я хотел взять траверсу и кронштейны с разборки 4308 , и дораьотать , я после некоторого опыта строительства разных катлет склонен к максимально стандартным решениям.

[АРС]

[post]449931[/post] У меня подушки не штатные на Камазах идут другие у меня вот такие

У меня на таких 245й мотор стоит, к самим подушкам претензий нет...

[RAT]

Для понимания .

[виталян]

верхних опор 4 вида или даже 5 даже со смещением две без отличаются количеством болтов под вискомуфту -четыре или одна большая резьба

[виталян]

вот такая

[kolinz]

[ref]RAT[/ref], по твоим фото,не вооруженным глазом видно,что мотор адаптировали пол точки крепления 245.А по фото Виталяна видно реальны точки крепления.И если не заморачиваться с заводскими креплениями,а сделать самодельные,без огромного выноса в перед,то мотор вполне можно прикинуть на штатную траврсу,на штатные платформы подушек.

[kolinz]

Выдался свободный день,запрессовал подушки в кронштейны.

Осталось подобрать распорные трубки и можно ставить.

[kolinz]

Подушки применил такие

Изначально предполагались такие

но с ними больше возни и не было кругляка 80-90 мм диаметра.

[kolinz]

Задавил трубки в подушки.

[kolinz]

Систему крепления штатной подушки повторять не стал

Нарезал пластины и закрыл большое проходное отверстие

После накинул опоры и закрепил.

[kolinz]

Начал делать заднюю опору.Определил боковые кронштейны.

Таким не хитрым способом выставил поперечную траверсу

[kolinz]

Накидал и выставил поперечную траверсу

После сварил

Как видим,изготавливать поперечную заднюю траверсу для 66 из траверсы Каунти не отимально,если изготовить ее с нуля,то траверса выйдет в половину ниже.

[kolinz]

Так траверса выглядит на машине.

Осталось просверлить отверстия под крепления и приварить усилители на передние части опоры.

[RAT]

Мерил на праздниках движки по креплениям получилось что Каминс по всем параметрам меньше по длинне вроде 151 короткий , но как начинаешь мерить по шкивам и оказывается , что шкивы 151 сильнее вынесены ,
Но вот по опорам они оказываются сильно сзади примерно на 200 мм , и на движке не перенести , а делать ножницы не сильно хочется , так что придется переносить опоры.

[TIGER 74]

[ref]kolinz[/ref], Сколько смещение мотора от центра рамы сделал?

[kolinz]

Смещение такое же,как у ЗМЗ.

[kolinz]

Приладил радиатор.

Как видим,штатная растяжка радиатора болтается в воздухе,годных вариантов ее применения не нашел.За место штатной растяжки Каунти были применены,по временной схеме растяжки 66,их даже регулировать не пришлось просто прикрутил к раме и радиатору.Идея растяжек 66 пришла в темное время,фото не делал.

[kolinz]

Радиатор закрепил на небольших удлинителях

В принципе можно было срубить по паре клепок с кронштейнов радиатора и свести кронштейны на 20-30 мм во внутрь,но мне было лень рубить клёпки,но основная причина установки удлинителей был двусоставной шкив на 5 ручьев,мне не хотелось убирать два крайних ручья,а без удлинителей к ним близко проходил нижний патрубок

Нижний патрубок встал без каких либо изменений.

[kolinz]

Так как радиатор,на 66, стоит выше чем на Каунти,то верхний патрубок придется наращивать.

На данный момент мотор висит на своем месте,задняя опора кабины подогнана

По радиатору пока остаётся сварить удлинитель верхнего патрубка и можно будет начинать изготавливать и прокладывать трубопроводы интеркулера.Так же надо будет разворачивать холодную улитку радиатора и сверлить в ней новые отверстия под крепление атюатора байпасного клапана.Это все,что успел сделать за выходные.

[kolinz]

Прикупил на Авито недостающие патрубки.