установка двигателя от зил 130 на газ 66

[Сапиенс]

[post]451756[/post] даже не замеряли, и нет желания

какой смысл менять группу с зиловской на ураловскую и при этом ставить поршни не с ровным дном, а с донышком для низкооктанового бензина?

[Сапиенс]

[post]451769[/post] Кстати, может кому пригодится, себе при переборке мотора ЗМЗ балансировал сразу две корзины сцепления

Видел видео на ютубе про такую балансировку, фирма с Алтая, но там по прайсу под 20 штук балансировка 8цилиндрового двига... Это средняя цена или как?

[kolinz]

[ref]TIGER 74[/ref], у меня в деревне был вроде как самый большой ЛПК в СССР.ТМЦ был очень не маленький,парк грузовиков был большой,в наличии была мощная станочная база.Ни кто коленвалы,маховики и корзины сцепления не балансировал.Видимо спецы были бестолковые или запчасти товарного качества,не требующие балансировки.

[TIGER 74]

[post]451772[/post] Это средняя цена или как?

По ценам вообще ничего не подскажу, не ориентируюсь, так как живу на отшибе. Когда дело дошло до ремонта своего ЗМЗ (на предприятии на котором работал уже было всё уничтоженно) приобрёл весы Советские магазинные - для ШПГ и сделал "ножи" - для балансировки коленвала, маховика и корзины. Мутарная конечно работа с балансировкой, особенно корзины сцепления, но мне был важен результат, поэтому шёл к этому с радостью.

[post]451773[/post] ТМЦ был очень не маленький,парк грузовиков был большой,в наличии была мощная станочная база.Ни кто коленвалы,маховики и корзины сцепления не балансировал.Видимо спецы были бестолковые или запчасти товарного качества,не требующие балансировки.

Дружище вот у меня на предприятии в начале 90-ых, когда я начинал работать, всё то же самое было как и у вас. И это не говорит о том что спецы были бестолковые а запчасти не требовали балансировки. Это просто никому не нужно было, по крайней мере у нас, думаю у вас также.

[kolinz]

У нас машины в 3 смены работали,ерундой заниматься некогда было.

[TIGER 74]

[post]451779[/post] У нас машины в 3 смены работали,

У нас тоже нагружены были, часть в день в основном по 8 - 12ч ходили, часть круглые сутки по 12 в день и ночь. Поэтому и пох@й было не до особого ремонта. Когда я первый раз прочитал книгу по ремонту 66-го, скажем так был ещё сопляком, захожу в моторку моторист (в годах) перебирает мотор от 131-го, я у него спросил эти моторы наверно тоже балансируются? На что он ответил иди не мешайся под ногами. Через две недели водила этого ЗиЛ-а просит машину выгнать из бокса. Завожу а он трясётся аж колёса от земли отрываются. Спрашиваю что это, говорит маховик от другого мотора поставили, дверькой хлопнул и помчался. И всем пох@ую, что там у кого трясётся, сколько она проедет, встанет машина через километр или нет. Основная масса так и ездила, кому повезёт в ремонте нормально, ну а не повезло да х@й с ним, не своя.
Но некоторым "приближёным" можно сказать делали идеально, мотор стоит шепчет лучше чем часы

[post]451779[/post] ,ерундой заниматься некогда было.

Это не ерунда, балансировка и подгонка по весу, и подгонка всего остального в моторе, это нужный, необходимый, обязательный ремонт мотора а для своей машины тем более.

[makey]

[post]451782[/post] а для своей машины тем более

Это самое главное, хотя раньше были и такие, что казённую машину в порядке содержали, тем более, тогда и рембаза была хорошая во многих автохозяйствах, надо было только моториста или агрегатчика заинтересовать, и с запчастями получше. А кто то на от...сь катался на квадратных колёсах, там не до балансировки КВ или поршневой, всё равно трясёт

[kolinz]

Я понимаю подобрать по весу поршень,палец и шатун.Но балансировать коленвал с маховиком и корзиной это бред.

[makey]

Так поршни с шатунами на КВ висят, какой толк от их подбора, если КВ с маховиком не отбалансирован? И какой это бред, если их на заводе балансируют, сверления на маховике и на щёках КВ - это результат балансировки на заводе.

[Mikhail.Sukhanov]

[post]451788[/post] Я понимаю подобрать по весу поршень,палец и шатун.Но балансировать коленвал с маховиком и корзиной это бред.

Тупое выкачивание денег из дилетантов.
К/в балансируется в производстве, маховик и корзина тоже. Каждая деталь по-отдельности. Поршни также в производстве подбираются по весу. С шатунами та-же история. Дисбаланс может возникнуть только если собирать поршни из разных групп.
Двигатели ЗМЗ и ЗИЛ ни разу не высокооборотные - нужно очень постараться, чтобы достичь даже первого резонанса.

[makey]

[post]451794[/post] Тупое выкачивание денег из дилетантов.

По разному, иногда на производстве "спецы" так "отбалансируют", что потом дилетантам приходится суетиться, чтобы КВ из блока не выпрыгнул.
https://yandex.ru/video/preview/10936862316227102021

[makey]

[post]451794[/post] Тупое выкачивание денег из дилетантов.

По разному, иногда на производстве "спецы" так "отбалансируют", что потом дилетантам приходится суетиться, чтобы КВ из блока не выпрыгнул.
https://yandex.ru/video/preview/10936862316227102021

[serega.kam]

[post]451771[/post] какой смысл менять группу с зиловской на ураловскую и при этом ставить поршни не с ровным дном, а с донышком для низкооктанового бензина?

вообще никакого смысла .
а как надо?

[serega.kam]

а есть где нить в книжках(зил ,газ ,уаз ,камаз,урал),про балансировку коленвала с маховиком?

[makey]

[post]451800[/post] а есть где нить в книжках(зил ,газ ,уаз ,камаз,урал),про балансировку коленвала с маховиком?

Руководство ГАЗ-66 стр. 69
"Некоторые детали проходят совместную балансировку, поэтому их также не разукомплектовывают. К ним относятся: коленчатый вал с маховиком и сцеплением, шестерни привода распредвала (подбирают по шуму и боковому зазору в зацеплении)"

[kolinz]

[ref]makey[/ref], ты реально веришь,что шестерни подбирают по шуму и боковому зацеплению,а коленвал при этом ставят такой кривой,что его приходится балансировать с маховиком и корзиной?По твоей логике,каждая замена сцепления,должна сопровождаться разборкой двигателя и очередной балансировкой коленвала.

[makey]

[ref]kolinz[/ref], почему верю, я это видел, мне так движок собирали, при ремонте всё балансировали и центровали, чтобы не было кривое, подбирали по весу, зацеплению и шуму, потом этот движок ходил до следующего ремонта без замены сцепления. А те, кто только поршни с шатунами комплектовали по весу, потом регулярно меняли сцепление, кое кто и подушки двигателя главные пары тоже нельзя распаровывать, они подбираются селективно и прикатываются, так по технологии положено. И какая разница, во что я верю, Серёга спросил, я ответил, дальше вопрос религии.

[serega.kam]

[post]451801[/post] Руководство ГАЗ-66 стр. 69

только в нем? на 66 том?

[kolinz]

[ref]makey[/ref], выходит,твой идеально собранный движок отходил меньше чем ресурс сцепления?Выходит тебя всё-таки наeбали,шестерни подобрали,коленвал отбалансировали,а ресурс где то отсыпали.

[makey]

[ref]kolinz[/ref], не идеально, а как положено, отходил около 150 тыс, корзину за это время не менял, а ферродо не требует балансировки. У тебя на шишке сколько корзин от ремонта до ремонта движка уходит в майну и сколько за это время пробег?